劍指高端化，賈躍亭的FF有戲嗎？

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舉報(bào) 2021-08-04

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當(dāng)被問(wèn)及是否回國(guó)時(shí)，賈躍亭再一次給出了肯定的答案，而這次的背景是法拉第未來(lái)（FF）在歷經(jīng)艱辛后終于成功掛牌納斯達(dá)克。這似乎給了背負(fù)90億巨債的賈躍亭一些底氣，但從上市以來(lái)，法拉第未來(lái)在股市上的表現(xiàn)并不算好，總市值也已經(jīng)跌破40億美元。

回到法拉第未來(lái)本身來(lái)說(shuō)，雖然FF 91還沒(méi)有徹底落地，但是根據(jù)法拉第未來(lái)官方的消息，首批限量的300臺(tái)已經(jīng)全部售罄。而這臺(tái)定價(jià)超過(guò)百萬(wàn)元的新能源汽車，也指明了法拉第未來(lái)不同于其他品牌的戰(zhàn)略。

（圖片來(lái)自Canva）

FF劍指高端化

主打高端化，是法拉第未來(lái)現(xiàn)階段的核心戰(zhàn)略。作為唯一一款車型，F(xiàn)F 91這臺(tái)一直停留在PPT中的電動(dòng)汽車，從2017年就一直牽動(dòng)著不少人的心思，在屢次跳票之后，終于算是走入了現(xiàn)實(shí)。而通過(guò)這款車的方方面面，也足以看到法拉第未來(lái)的高端化定位。

第一個(gè)方面來(lái)自于產(chǎn)品方面。從法拉第未來(lái)公布的消息可知，F(xiàn)F 91的定價(jià)是18萬(wàn)美元起步，折合人民幣已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)，這在一眾新能源汽車勢(shì)力中是獨(dú)樹一幟的。就連主打高端化的蔚來(lái)，最貴的車型ES8最高定價(jià)也不過(guò)47.8萬(wàn)元。

另外是FF 91擁有較高的性能。法拉第未來(lái)的FF 91 Futurist車型擁有行業(yè)領(lǐng)先的1050匹馬力、業(yè)內(nèi)最大的搭載浸沒(méi)式液態(tài)電池冷卻技術(shù)的130千瓦時(shí)電池組、2017年全球首發(fā)的三電機(jī)電動(dòng)矢量扭矩，保證了百公里加速只有2.39秒。另外支持車內(nèi)視頻會(huì)議系統(tǒng)、智能聯(lián)網(wǎng)、FFID人臉識(shí)別、多指盲控等多項(xiàng)技術(shù)。

第二個(gè)方面來(lái)自于定位方面。價(jià)格和技術(shù)參數(shù)的高，讓法拉第未來(lái)的定位也同樣提高。在特斯拉、蔚小理等一眾新能源實(shí)力還想著怎么顛覆BBA時(shí)，賈躍亭已經(jīng)為法拉第未來(lái)找好了對(duì)更高的對(duì)手。

在法拉第未來(lái)的上市儀式中，已經(jīng)不掌握公司股權(quán)的賈躍亭將法拉第未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了賓利、邁巴赫以及法拉利這樣的超豪華汽車品牌上。而且從產(chǎn)品定價(jià)層面來(lái)看，F(xiàn)F 91已經(jīng)和邁巴赫S級(jí)、保時(shí)捷Taycan、奧迪E8 e-tron、寶馬7系等高端新能源汽車品牌不相上下。

這足以顯示出賈躍亭想要在新能源汽車市場(chǎng)掀起一片高端化浪潮的野心，而不得不承認(rèn)的是，目前除了蔚來(lái)和特斯拉的部分車型外，造車新勢(shì)力中確實(shí)沒(méi)有十分高端的產(chǎn)品推出，法拉第未來(lái)也算是抓住了市場(chǎng)的空缺。

高端化帶來(lái)了什么？

而法拉第未來(lái)將高端化作為自身的戰(zhàn)略重點(diǎn)，自然是想通過(guò)高端化來(lái)實(shí)現(xiàn)一定的目的，而高端化可以給法拉第未來(lái)帶來(lái)什么呢？答案是多方面的。

首先是用更快的速度提升企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。根據(jù)法拉第未來(lái)方面的消息，將會(huì)在融資后的第9個(gè)月交付第一臺(tái)FF 91，在第12個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年的銷量將達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，五年內(nèi)銷量達(dá)到27萬(wàn)臺(tái)。

如此一來(lái)，按照FF 91每臺(tái)一百萬(wàn)元的定價(jià)來(lái)計(jì)算，未來(lái)五年法拉第未來(lái)通過(guò)FF 91的售賣最少可以獲得兩千七百多億元的收入。如果計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的話，可以在一定程度上保證企業(yè)未來(lái)的穩(wěn)定發(fā)展，快速提升業(yè)績(jī)，而且對(duì)于背負(fù)巨債的賈躍亭來(lái)說(shuō)，也可以減少一定的財(cái)務(wù)壓力。

其次是填補(bǔ)市場(chǎng)空白，搶占先機(jī)。對(duì)于目前的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，超高端的電動(dòng)汽車還沒(méi)有很多企業(yè)布局，F(xiàn)F 91確實(shí)定位在了市場(chǎng)的空白區(qū)域。這也意味著法拉第未來(lái)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還沒(méi)有中低端市場(chǎng)中那么惡劣，也可以把握到新能源市場(chǎng)所釋放出來(lái)的更多機(jī)會(huì)。

最后是在加速市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性完整的同時(shí)倒逼自身成長(zhǎng)。市場(chǎng)高端產(chǎn)品的推出，也在加速新能源市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性更加完整，用層級(jí)分明的產(chǎn)品來(lái)滿足不同層級(jí)消費(fèi)者的不同需求，讓整個(gè)市場(chǎng)的多層面成長(zhǎng)。

而在新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)趨向完整之后，會(huì)加速新能源產(chǎn)品在消費(fèi)者層面的認(rèn)可度，從而提升各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品銷量。法拉第未來(lái)作為超高端市場(chǎng)的開拓者之一，也會(huì)在市場(chǎng)反哺的期間收獲更高的回報(bào)。

賈躍亭操之過(guò)急

如此一來(lái)，不難看出新能源市場(chǎng)的高端化確實(shí)是必要的，而且也會(huì)給企業(yè)、給行業(yè)帶來(lái)不少的紅利。但是對(duì)于法拉第未來(lái)而言，現(xiàn)在就落實(shí)的高端化戰(zhàn)略，似乎是有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。

這和新能源市場(chǎng)所處的發(fā)展階段有著很大的關(guān)系。

一方面，目前的新能源市場(chǎng)雖然已經(jīng)走過(guò)了培養(yǎng)認(rèn)知的階段，但市場(chǎng)認(rèn)知程度依舊有待提升。隨著特斯拉、蔚小理、比亞迪等企業(yè)近幾年在新能源市場(chǎng)上的不斷推進(jìn)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的接受度也越來(lái)越高，最好的證明就是馬路上越來(lái)越多的綠色牌照。

但是因?yàn)楝F(xiàn)階段各個(gè)企業(yè)的技術(shù)都處于成長(zhǎng)過(guò)程中，很難像燃油車一樣為消費(fèi)者帶來(lái)十足的保證，所以安全事件和召回行為頻頻發(fā)生。而這些技術(shù)層面依舊待解決的問(wèn)題，也讓現(xiàn)階段市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知并不穩(wěn)定，現(xiàn)在直接定位高端化，很難不讓外界有割韭菜的錯(cuò)覺(jué)，更何況創(chuàng)始人還是負(fù)債累累的賈躍亭。

另一方面，現(xiàn)階段的新能源汽車市場(chǎng)，高端產(chǎn)品的市場(chǎng)還很難開拓。目前的新能源汽車市場(chǎng)其實(shí)整體都處于一個(gè)價(jià)位相對(duì)較低的層級(jí)，雖然部分企業(yè)也存在高端產(chǎn)品，但是基礎(chǔ)的車型才是消費(fèi)者的首選。

比如特斯拉在二季度中價(jià)格較低的Model 3以及Model Y的交付量占了總交付量的99%，高端產(chǎn)品Model S和Model X的交付量并不高。同樣主打性價(jià)比的小鵬在交付量上出現(xiàn)大幅的增長(zhǎng)，也在一定程度上說(shuō)明平價(jià)產(chǎn)品依舊是現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)的主流。

這都說(shuō)明現(xiàn)階段的新能源汽車市場(chǎng)還沒(méi)有做好準(zhǔn)備迎接超高端化的品牌，而法拉第未來(lái)的未來(lái)也有了諸多的限制。

新能源差異不止高端

當(dāng)然，現(xiàn)階段的限制并不意味著未來(lái)沒(méi)有機(jī)會(huì)，在全球的新能源汽車市場(chǎng)走出平價(jià)的階段后，高端也就成了必然趨勢(shì)，而那也會(huì)是法拉第未來(lái)以及其他新能源品牌高端產(chǎn)品的一次絕佳發(fā)展機(jī)會(huì)。

現(xiàn)階段的法拉第未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展高端化，雖然也有布局未來(lái)的意味，但是其能不能撐到未來(lái)還是未知，畢竟現(xiàn)階段的法拉第未來(lái)還沒(méi)有成規(guī)模的營(yíng)收入賬，沒(méi)有可以支撐起現(xiàn)階段發(fā)展的穩(wěn)定基石，僅僅依靠還沒(méi)有落地的FF 91并不現(xiàn)實(shí)。

但值得稱贊的是，在中低端新能源賽道日漸擁擠的條件下，法拉第未來(lái)選擇玩家較少的高端區(qū)間，不失為一種不錯(cuò)的差異化打法。然而問(wèn)題就在于，現(xiàn)階段的法拉第未來(lái)有沒(méi)有能力將這種差異化的玩法進(jìn)行下去。

而除了高端化外，品牌化和細(xì)節(jié)化也是法拉第未來(lái)可以爭(zhēng)取到的一種變相差異化打法。

先來(lái)看看品牌化。當(dāng)車企發(fā)展越到后期，品牌影響力的作用就會(huì)越大，在得到固定的消費(fèi)群體之后，為信仰充值的人不在少數(shù)。通過(guò)品牌的差異化建設(shè)，打造出不同于其他企業(yè)的品牌影響力，形成差異化壁壘。

再來(lái)看看細(xì)節(jié)化。對(duì)于那些沒(méi)有品牌信仰的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們重視的除了性價(jià)比之外，還很重視汽車參數(shù)上的差異化，也就是細(xì)節(jié)功能上的高低不同。通過(guò)更新自身產(chǎn)品參數(shù)以及性能，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距，也算是一種變相的差異化壁壘。

也就是說(shuō)，除了法拉第未來(lái)重視的高端化之外，還有很多方面可以為企業(yè)帶來(lái)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而目前選擇了高端化的法拉第未來(lái)，雖然有著光明的前景，但是如何實(shí)現(xiàn)，就成了法拉第未來(lái)發(fā)展道路上永恒的問(wèn)題。

文/衫車網(wǎng)，公眾號(hào)ID：sanchewang

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