極致不是說說而已，極氪如何從底層顛覆行業(yè)未來
新能源車競爭如火如荼，從高端到微型，從豪車到代步，一大批新老品牌交出了自己的理解和答卷。不過總體看來，走入門替代路線的居多，甚至特斯拉都在不斷降價拉低門檻。但從銷量考慮的妥協(xié)產(chǎn)品能否真的會顛覆汽車行業(yè)?極致的產(chǎn)品未來會是怎樣的？從這個角度來看，極氪的入局反而更值得關(guān)注。我一直相信推動行業(yè)普及的是價格，但推動行業(yè)進(jìn)步的一定是極致的行業(yè)認(rèn)知，極致的產(chǎn)品理解，極致的配套鏈條以及極致的服務(wù)體系。
從底層開始顛覆
新能源造車這個領(lǐng)域?yàn)槭裁催@么火爆？除了大勢所趨之外，一個顯而易見的原因在不少造車的門外漢，或者是科技企業(yè)的認(rèn)知里，新造車門檻相對較低，整個行業(yè)配套也比較齊全，所以可以輕易切入，隨便就能造出一輛看著還不錯的新能源車。不過在我看來，這種情況恐怕無法支撐企業(yè)長久發(fā)展，也許在開局的時候，大家都有一個同一起跑線的機(jī)會，但隨著比賽的深入，缺少積淀和經(jīng)驗(yàn)的廠家會逐漸敗下陣來，畢竟造車行業(yè)也是工業(yè)的明珠，絕沒有想象中的那么簡單。而目前，其實(shí)已經(jīng)有大量的造車新勢力開始逐漸淡出，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品力競爭的中期。 顛覆汽車行業(yè)的不會是另一輛汽車，新能源車想要完成對傳統(tǒng)油車的替代，絕不是一個簡單的動力更換，這其中更重要的還是架構(gòu)上的迭代和靈魂的不同。在行業(yè)啟動初期，大家可能還沒有意識到這個問題，但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，這將會逐漸成為競爭的焦點(diǎn)。架構(gòu)可以說是現(xiàn)代造車科技中的基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車工業(yè)化的精髓。一個全新的汽車架構(gòu)可能要投資上百億才能設(shè)計(jì)成型，而基于一個高效的架構(gòu)，就可以打造出諸多經(jīng)典車型，并且能夠快速的實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，這也是當(dāng)代汽車工業(yè)競爭的核心。
大眾的 MQB、豐田的 TNGA，都能在一款架構(gòu)中生產(chǎn)多種類型車輛，都是汽車架構(gòu)中的經(jīng)典之作。而ZEEKR 001正是基于吉利集團(tuán)耗費(fèi)已超過200億巨資打造的純電汽車原創(chuàng)架構(gòu)-浩瀚架構(gòu)的第一款量產(chǎn)車型。
極氪對浩瀚架構(gòu)的理解和利用，是最終打造出ZEEKR 001這樣極致產(chǎn)品的核心和關(guān)鍵。對于極氪而言，新造車不僅僅是科技圈理解的“科技產(chǎn)品”，也不僅僅是傳統(tǒng)汽車所理解的“傳統(tǒng)汽車+智能技術(shù)”，而是硬件、系統(tǒng)、生態(tài)的同源和統(tǒng)一。目前，浩瀚架構(gòu)覆蓋了從 A 級車到 E 級車的全部規(guī)格，包括轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型，已經(jīng)在未來的車型之戰(zhàn)中占領(lǐng)了先機(jī)。
從架構(gòu)出發(fā)的另一個好處就是，因?yàn)榱慵捎媒y(tǒng)一接口，所以復(fù)用率很高，而車企也能夠快速響應(yīng)用戶需求來進(jìn)行相關(guān)的改造和升級。在研發(fā)周期和生產(chǎn)周期上都有無可比擬的高效表現(xiàn)。這對于一個全新的行業(yè)來說，無疑是非常重要的能力。
極致不是說說而已
在產(chǎn)品行業(yè)，“極致”可以說是被用爛的一個詞，反正大家都覺得自己的產(chǎn)品是極致的，但是對于到底什么是極致，卻很難提出一個標(biāo)準(zhǔn)。在我看來，極致最起碼是一種不妥協(xié)、不將就的態(tài)度，是在每一個細(xì)節(jié)都精益求精的理念。而目前在新能源車這個領(lǐng)域，我覺得大部分產(chǎn)品還是將就居多，極致居少，先把產(chǎn)品做出來是第一需求，甚至很多廠商幾十億燒下去，車還沒量產(chǎn)公司就不見了。
而從這個角度來說，極氪在真正以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)--浩瀚架構(gòu)的平臺上，打造的硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建三位一體的立體化布局，確實(shí)才稱得上“極致”，畢竟從工業(yè)角度講，這已經(jīng)是一個全球最高效的智能電動汽車解決方案了，而其在細(xì)節(jié)方面的打磨，也讓人看到了什么是真正的“極致”。
ZEEKR 001超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版搭載了兩臺極致的永磁同步電機(jī)，各項(xiàng)參數(shù)都非常優(yōu)秀，百公里加速僅3.8秒。100kWh 的電池包，采用了寧德時代 CTP 三元鋰電池電芯。在 NEDC 工況下，超長續(xù)航單電機(jī)WE版可實(shí)現(xiàn) 712 公里續(xù)航。同時還開發(fā)了“無熱蔓延不起火”技術(shù)，毫秒級閃斷，穿刺無明火，高溫不蔓延，實(shí)現(xiàn)“極致”安全。 “極致”底盤配備同級唯一智能電控空氣懸掛，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化集控，5 種可調(diào)高度，配備 CCD 電磁減震系統(tǒng)，后續(xù)還支持各種 OTA 升級。而“極致”的座艙也在同級內(nèi)唯一搭載了全車感應(yīng)自動門，YAMAHA 環(huán)繞立體音響、智能按摩座椅、智能香氛系統(tǒng)、動態(tài)環(huán)繞氛圍燈，全都是“極致”的配置和體驗(yàn)。 而在內(nèi)核配置上，極氪也表現(xiàn)的相當(dāng)“極致”，兩顆全球首款 7nm 制程工藝的 SOC Mobileye EyeQ5H 高算力自動駕駛芯片，15 個高清攝像頭其中7個高達(dá)800萬像素，1個250m超長視距毫米波雷達(dá)和 12 個短距超聲波雷達(dá)。 還有更“極致”的充電效率，理想充電情況下，最快實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 120 公里的行業(yè)極限突破。 所以“極致”這個事情絕不是隨便說說而已，是要有強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)和技術(shù)底蘊(yùn)做為支持的。極氪的“極致”追求可以說是真正的名副其實(shí)，而在很多地方，甚至可以稱得上是行業(yè)標(biāo)桿。
回歸用戶驅(qū)動
如果說這個全新的時代還有什么不同之處，那就是用戶在消費(fèi)過程中的話語權(quán)越來越大，很多全新品牌幾乎都在靠粉絲的熱情在支撐和推動。而這也使得成功的企業(yè)越來越轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩趄?qū)動，而不是傳統(tǒng)意義上的“閉門造車”。
極氪的“極致”除了產(chǎn)品之外，我覺得在運(yùn)營理念上的升級和顛覆也是非?！皹O致”的，比如單獨(dú)成立一個公司進(jìn)行全盤的業(yè)務(wù)升級和運(yùn)營，真正從上到下貫徹了全新的品牌理念和運(yùn)維思路，并且把用戶放在了核心的位置上。7月17日，在深港澳車展上，極氪召開用戶見面會，針對用戶的意見，做出了很多針對性的改進(jìn)。
比如，極氪尊重用戶選擇，可以自由選擇電產(chǎn)或威睿的電機(jī)，畢竟雖然產(chǎn)品性能是一致的，但不少用戶還有一些個性偏好，認(rèn)為某個品牌的就會更好一些，萬一買到的不是多少也會失落。自由選擇之后，就不會有這個糾結(jié)了。而如果因?yàn)檫x裝空氣懸掛、EC光感天幕導(dǎo)致官方交付時間延期至明年，自2022年1月1日起，極氪每天將贈送1000等待極分，贈送截止時間為車輛到達(dá)交付中心，且明確通知用戶可以提車當(dāng)天，可以說是大大增強(qiáng)了人性化。這其實(shí)也是極氪在上海車展后爆紅帶來的幸福的煩惱，從4.15日發(fā)布兩個月內(nèi)就售罄全年配額，用戶的個性化需求和建議也推動極氪開始了全新持續(xù)的優(yōu)化和整改。 目前極氪的用戶反饋速度已經(jīng)非?？炝?，而對于用戶反饋問題的解決方案都表現(xiàn)出了極大的誠意，開始逐漸建立了和用戶之間的溝通渠道和妥善的模式，并且開始用用戶意見來推動車型的優(yōu)化和功能的完善。這一點(diǎn)配合浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢，相信會成為未來極氪贏得市場的關(guān)鍵。 近些年，傳統(tǒng)企業(yè)被顛覆的核心關(guān)鍵其實(shí)大部分不在于技術(shù)的領(lǐng)先或者落后，很多時候還是在于和用戶之間的關(guān)系處理。和用戶之間關(guān)系處理的好，很多一般的產(chǎn)品也能成為網(wǎng)紅爆款，而更多利用好用戶反饋的企業(yè)一下就成了行業(yè)新貴，打造出了更符合消費(fèi)者需求的全新產(chǎn)品，不少領(lǐng)域都出現(xiàn)了在設(shè)計(jì)和智能上的較大突破。
汽車工業(yè)做為重型產(chǎn)業(yè)，能夠在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)靈活轉(zhuǎn)身，實(shí)屬不易。而一旦轉(zhuǎn)身成功，自然會創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品和更大的價值。這對于剛剛興起的新能源車行業(yè)來說，無疑是最為重要的一點(diǎn)，而對于極氪來說，把“極致”到底的關(guān)鍵，最終還是用戶的支持。商年度最強(qiáng)影響力自媒體
轉(zhuǎn)載請?jiān)谖恼麻_頭和結(jié)尾顯眼處標(biāo)注：作者、出處和鏈接。不按規(guī)范轉(zhuǎn)載侵權(quán)必究。
未經(jīng)授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請聯(lián)系作者本人，侵權(quán)必究。
本文禁止轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。
授權(quán)事宜請至數(shù)英微信公眾號(ID: digitaling) 后臺授權(quán)，侵權(quán)必究。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）