自動駕駛紅利期即將到來，百度Apollo的車輪依舊滾滾向前
自動駕駛已然是當下最受關注的領域，作為自動駕駛領域的人氣明星，Apollo開放平臺自發布以來，屢次登上各大網站頭條。各界對于Apollo開放平臺的動向也是一絲一毫都不放過。
最近，陸奇卸任COO擔任副董事長，外界因為百度內部匯報關系的改變，猜測Apollo的開放路線是否會繼續堅持。
以匯報關系的改變去猜測百度Apollo的方向，在我這個長期關注百度組織架構以及業務發展的人看來，實在是有些“克里姆林宮學”般的荒謬。
從官方通告透露出來的領導人的稱謂、排名、座次等“顯性”線索，像偵探一般仔細地探尋其內部變化的“蛛絲馬跡”，到頭來，還是猜測臆想的成分居多。
這種猜測臆想不僅多余，而且存在諸多誤讀。在百度，自動駕駛早就是重要戰略布局。
陸奇交棒張亞勤之后，百度Apollo的“戰車”依舊會滾滾向前。
自動駕駛是百度的長久目標
自動駕駛很早就是百度的核心戰略之一。如果非要追溯起源的話，還要說到2014年7月24日，百度啟動的“百度無人駕駛汽車”研發計劃。
2015年12月實現了百度自動駕駛事業部。當時，百度的無人駕駛汽車已經國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
2017年3月，百度成立智能駕駛事業群組（IDG），整合了自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc. ）三個事業部，由陸奇兼任總經理。
陸奇在完成三個事業部的整合后，李震宇成為了IDG的負責人。
2017年4月19日，百度宣布了Apollo計劃。據消息人士透露，將百度自動駕駛代碼開源、資源開放，發布Apollo開放平臺的想法最早來自于李彥宏。
在討論初期，一些團隊核心成員還對此想法存有猶疑，擔心開源代碼后，外部競爭加大等方面的擔憂。
但是幾次討論，李彥宏都非常堅定地要走開放路線，甚至下命令：不管遇到再大的困難，把困難解決掉，也要開源開放。這才有了今天的百度Apollo開放平臺。
可以說，正是因為有了李彥宏對技術的了解、戰略堅定和領軍人物的魄力，才有了2017年中國AI領域、自動駕駛領域這一里程碑的事件。
一經發布，Apollo開放平臺不僅獲得了國內外OEM、Tier1等的群起響應，在短短一年內收獲了百余家合作伙伴。同時，開源開放的思路也對整個行業產生了變革性的影響。
從這里回溯過去4年，百度自動駕駛事業的發展會發現，百度自動駕駛的航向其實是早年就已經確定下來的。
自動駕駛長線投入這么多年，國內外盟友、開發者都已經和百度在一個戰車之上。
現階段百度Apollo發展順風順水，智能網聯、自動駕駛上升為國家戰略，還被科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，獲得北京、重慶、福建等地政府的大力支持。
百度作為自動駕駛領域的領跑者，占據了先發優勢和政策利好，正是要大干一場的時候，不可能會放緩發展步驟，更不可能停下。
自動駕駛依舊還是核心戰略
之前我一直說，百度核心戰略一共有三個：信息流和搜索業務是當下的現金牛業務，DuerOS互聯解決方案業務以及Apollo自動駕駛業務是百度未來兩個想象空間。
可以明確的是，DuerOS和Apollo在未來很長一段時間，將會成為百度的核心業務。原因在于，Apollo進展已經很明顯。
如果說百度自動駕駛業務早期處于發展初期，一些細節設計尚不明確，處于摸著石頭過河的研究院階段，那么現在的Apollo已經戰略清晰。
三年開放路線圖，四層架構，汽車界安卓的戰略定位，明確了哪些是百度核心提供的，哪些是靠合作伙伴的力量的，加上國內外諸多巨頭合作伙伴，已經進入發展穩定期。
最重要的是，2018年百度自動駕駛已經有了諸多落地產品。
今年北京車展上，百度Apollo雖沒有展臺，但一汽、奇瑞、東風、紅旗等合作伙伴的量產車都帶有Apollo的基因。
Apollo和金龍合作的阿波龍還在首屆數字中國峰會上接待了1000多名乘客，成為國內首次L4級別無人駕駛汽車公開試乘。
這和Google的路線圖形成了鮮明對比。后者改了又改，從開始獨立造車再到現在展開合作，做共享出行，而Apollo從一開始就定位非常清晰。
有清晰的戰略，有明顯的成果，也有100個合作伙伴超過1萬名開發者。作為百度的核心戰略，自動駕駛事業不會因為任何一個人的離開而改變，這已經不僅是一人的目標、百度一家的目標，而是中國和整個產業的目標。
張亞勤接管Apollo意味著什么
戰略的執行還需要靠人來完成。在陸奇把接力棒交給張亞勤之后，所有的目光都聚焦到了他的身上。
要知道，張亞勤是百度總裁，他過去在自動駕駛領域有豐富經驗。
根據規劃來看，Apollo未來一段時間的方向是國際化進程。過去多年負責海外業務的張亞勤，是陸奇之后接管Apollo的最佳人選。
李彥宏之所以愿意讓張亞勤接管自動駕駛這塊業務，很大程度上就是源于對他的信任。
值得注意的是，李彥宏也已經重回一線，會更多參與到自動駕駛業務之中。
過去李彥宏多次給Apollo站臺，連續數年在兩會提案時提到自動駕駛，更是在去年開發者大會上親自乘坐自動駕駛汽車上五環為Apollo“代言”。
從最初布局到Apollo誕生，李彥宏對自動駕駛的重視和強力推動也可見一斑。
人才與技術體系已經完備
頂層戰略和頂層設計已經完善，最重要的就是人才和技術落地問題。
事實上，百度Apollo團隊有李震宇、王京傲等中流砥柱，還有充足的國際頂尖的技術人才，甚至構建了一套成熟的人才、研發體系。
從人才體系來看，百度很早就在全球范圍內尋找自動駕駛人才，甚至和其他機構共同培養自動駕駛人才。
比如，2017年10月百度Apollo在硅谷布局研究中心，招徠自動駕駛人才；今年年初百度Apollo與Udacity推出自動駕駛課程開啟全球人才培養計劃。
從技術體系來看，百度的軟硬件技術儲備是最完善的，甚至還在和其他廠商共同降低自動駕駛解決方案的整體價格。
比如，AI、深度學習、高精度地圖等軟件、系統、數據層面的技術儲備是最豐富的，這部分是百度很早之前就已經儲備好的技術。
而在光雷達、傳感器、芯片、5G網絡、周邊配套等硬件技術儲備則是通過投資、合作的方式建立起了一套相對成熟的方案。
宏觀大環境看，自動駕駛即將迎來落地量產爆發期，成為行業大風口、國家戰略，是為天時；
中國為全球最大汽車市場，百度作為中國自動駕駛領頭羊占據地利；
外部，Apollo生態快速擴張，合作伙伴突破100家，內部有靠譜的領導人和扎實的人才團隊，可謂人和。
天時地利人和具備的百度Apollo必將創造自動駕駛的歷史。
百度掌握有目前自動駕駛產業的最完整人才、研發、技術體系，有著清晰的戰略方向以及懂業務的高層負責人。
從長遠來看，百度依舊是全球貫徹自動駕駛戰略最堅定的企業，自動駕駛的戰車車輪滾滾向前，不會停歇。
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作者：深幾度，微信：852405518，公眾號“深幾度”，歡迎署名轉載。
作者系獨立撰稿人。鈦媒體、品途網2016年度十大作者，騰訊科技2015年度最具影響力自媒體。關注人工智能、移動互聯、數碼家電的產業融合，文章在界面、今日頭條、搜狐、騰訊、新浪、網易等30余家平臺發布。
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