美團外賣騎手說：滴滴外賣給15000也不會去。
最近，美團和滴滴原本相安無事的兩家公司展開了新一輪廝殺。2018年3月21日，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業務，美團打車此舉可謂來勢洶洶：
3月24日，美團CEO王興稱，美團打車在上海已經拿到1/3的份額。對于包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元且上不封頂。
4月1日，滴滴外賣第一站在無錫上線，而且當日就和美團產生了激烈的交鋒。
一時間各種問題襲來：看似已經成熟的網約車市場，美團打車能撼動滴滴出行嗎？究竟這場補貼大戰能重演多久？高德、攜程等為何也要殺入網約車市場？究竟誰是這次混戰的受益者？
伴隨著這些問題，4月4日上午10點，宏民和第一財經美女主播汪沁、攝影師路大哥，在上海的大街上實際體驗美團打車和滴滴專車，并采訪美團外賣騎手等。點擊可以看直播內容：http://m.yicai.com/live/5411934.html
從南京西路的廣電大廈到徐家匯美羅城，第一財經主播汪沁與本期直播嘉賓互聯網行業觀察員趙宏民在美團打車上。
這位美團打車司機，是全職做網約車，之前一直開滴滴，從美團打車在上海上線第一天3月21日，就開始做了，從早上7點多開到晚上8點多，每天平均有二十多單三十單左右，一天加上補貼能有一千元收入，師傅表示美團比滴滴補貼高。
我們快下車的時候，這位司機師傅表示，因為他做了美團打車，他的滴滴車主客戶端已經無法接單。
直播中，我們談到為什么美團打車能輕易殺入網約車市場？趙宏民表示：
1，整個網約車市場還有很大的發展空間。雖然現在滴滴的規模很大，但是放眼出行市場，網約車的滲透率只有2%，可見這個市場發展空間還非常大。
2，以滴滴為主的網約車市場本身存在這樣那樣的問題。比如網約車新規“滬人滬牌”等規定之后，整個上海的網約車減少一大半，造成運力銳減，司機的傭金增加，而打車的乘客不減反而增加，供需關系的變化導致打車價格增高。
3，在網約車市場，司機師傅和乘客，對平臺的粘性是非常弱的，哪家給的補貼高就去哪家，這也是美團打車能輕易殺入網約車市場的重要原因。
我們可以回顧一下最近一次網約車燒錢大戰：Uber在第一輪燒錢大戰后退出大陸市場，2015年Uber虧損67億，滴滴虧損100億，整個2015年網約車市場是差不多燒了200億，打車的難度也在不斷升高。
第一財經的同學很有心的整理盤點了美團和滴滴綜合實力：
王興創立的美團，用戶數超6億，外賣用戶2.5億，占據中國外賣市場約60%份額；程維創立的滴滴，用戶數4.5億，市場占有率超過90%。
從全年營業業績看，美團2017年交易額達到3600億元，其中美團外賣交易額1710億元，美團外賣日訂單量1800萬單；滴滴2017年全年交易額1600億元左右，日訂單量2000萬單，如果僅將美團外賣業務和滴滴打車業務做對比，兩者業績相當。
再來比較兩者APP的相關指標，根據易觀千帆的數據，在2017年8月以前，美團的日活躍人數是明顯高于滴滴的，但8月以后，滴滴的日活躍人數開始反超美團，根據2018年3月24日的數據顯示，滴滴出行APP的日活躍人數達到1697.5萬，高于美團APP的1284.4萬。
而從日均啟動次數和日均使用時長來看，美團的數據也明顯遜色于滴滴，選取2017年8月的數據，當月美團APP日均活躍人數達到1573萬人，比滴滴多181萬人，而日均啟動次數僅為滴滴的一半。滴滴出行APP的功能單一，而美團APP是一個主打吃喝玩樂全都有的生活服務綜合平臺。所以如果美團在打車業務拿下一定的市場份額，將有利于提高其APP的整體活躍度。
據《2017年中國獨角獸企業發展報告》和《2017年中關村獨角獸企業發展報告》，其中對滴滴和美團給出的估值為560億美元和300億美元，位居中國科技獨角獸第二和第五。而數據顯示，滴滴的業績僅與美團外賣的業績相當，如果算上其他業務，美團無論是從用戶數還是全年業績都高于滴滴，美團的估值卻只有滴滴的一半，這說明美團現有的業務“不值錢”，所以美團進入打車市場，不僅僅能使其本地生活服務更加完善，引導用戶高頻需求，并且能夠帶動美團的整體估值上漲，有財經作者分析認為，如果美團能如期搶下20%甚至更多的打車市場，至少能幫美團多支撐 100 億美元的估值。
有消息稱，美團下一步將布局北京、成都、杭州、溫州、福州和廈門，而成都、北京、杭州都是滴滴用戶分布數量前十的城市。
“打車+外賣”這個組合在國外已有先例，2015年，已經完成E輪融資、估值突破500億美元大關的Uber推出UberEATS，從APP數據來看，Uber Eats在美國外賣市場的份額，早已超越GrubHub和DoorDash，一度逼近美國外賣冠軍達樂美披薩（Domino’s Pizza）。
趙宏民表示，滴滴美團兩家低價搶占網約車市場，吸引了大量的市場份額，而沒有任何補貼的出租車訂單量大幅下滑直至腰斬。在南京已經有3000輛出租車因為轉行做網約車而停放在停車場，占到南京出租車總數的四成。
4月5日下午，上海市交通執法總隊向"美團打車"開出其上線以來的第一張"責令改正通知書"，要求"美團打車"收到通知書后7天內完成3項整改措施，禁止平臺企業縱容非法客運行為，恢復行業正常營運秩序：
一是立即停止向不具備營運資格的駕駛員或者車輛發布召車信息，并清理所有平臺內注冊的不合規車輛和駕駛員；
二是將所有駕駛員、車輛注冊信息及營運數據如實上傳至行業監管平臺，實時接收接管；
三是停止目前以補貼為名的不正當低價競爭行為。
采訪美團外賣騎手，他表示滴滴殺入外賣市場，輸的永遠是商家，贏的永遠是百姓。在上海，美團小哥每個月平均能跑個一萬多塊錢，滴滴一開始給的誘惑挺大的，起薪一萬塊，騎手認為滴滴還在燒錢階段，未來可以持續多久說不定，目前他不會考慮跳槽。在他看來還是美團和餓了么是主打。即便是滴滴給他15000元的基本月薪，他也不考慮跳槽。
專車師傅表示，美團殺入出行市場后，這半個多月收入就變少，好在滴滴的補貼最近上漲了。
網約車這個大型生態系統中，車輛和司機是平臺的基礎，能提供這些的租賃公司就是平臺最有力的支持者。目前來看，滴滴和廣大租賃公司的合作，是滴滴區別于美團打車的獨家優勢。
為了提前預防美團打車，3月19 日，上海證券交易所批準了滴滴發行100億元新型供應鏈金融資產支持證券（ABS），首期擬發行規模3億元。租賃公司拿到這筆錢，就能購置新車，或進行其它方向的業務擴張。
滴滴區域運營高級總監孫樞曾在朋友圈發文，稱感謝美團打車的競爭，但補貼畸高會帶來黑產和刷單，對整個出行業造成巨大創傷。孫樞稱，“這樣的市場份額如果是通過吸引大量外牌車輛來滬、不做司機安全審核等手段達成的，將不會為行業帶來生機和可持續發展的空間，而是造成根本破壞。
隨后，美團點評高級總監李洋隔空喊話滴滴，“滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經營避而不談，卻顧左右而言他。”并配了一張上海市城市交通運輸管理處的頁面截圖。圖片顯示，上海網絡預約出租汽車平臺企業名錄中包括首汽約車、美團打車、AA租車等，但滴滴出行并不在其列。
3月27日高德地圖宣布上線順風車業務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨后將逐步擴展到全國更多城市。高德順風車業務打出“公益”的標簽，稱沒有商業化目的，對車主用戶不抽傭，也不打補貼戰。目前由第三方收取的服務費，也由高德補貼。因此，用戶的出行成本僅限于行程費用，比出租車和網約車要更優惠。高德順風車司乘雙方將通過支付寶支付。
可以確定，未來的1年，網約車又要掀起一場腥風血雨了，各位乘客和司機，祝你們省錢、賺錢。
本文部分整理自第一財經直播內容。
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）