美團外賣騎手說：滴滴外賣給15000也不會去。
最近，美團和滴滴原本相安無事的兩家公司展開了新一輪廝殺。2018年3月21日，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業(yè)務，美團打車此舉可謂來勢洶洶：
3月24日，美團CEO王興稱，美團打車在上海已經(jīng)拿到1/3的份額。對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務，美團準備了10億美元且上不封頂。
4月1日，滴滴外賣第一站在無錫上線，而且當日就和美團產(chǎn)生了激烈的交鋒。
一時間各種問題襲來：看似已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車市場，美團打車能撼動滴滴出行嗎？究竟這場補貼大戰(zhàn)能重演多久？高德、攜程等為何也要殺入網(wǎng)約車市場？究竟誰是這次混戰(zhàn)的受益者？
伴隨著這些問題，4月4日上午10點，宏民和第一財經(jīng)美女主播汪沁、攝影師路大哥，在上海的大街上實際體驗美團打車和滴滴專車，并采訪美團外賣騎手等。點擊可以看直播內(nèi)容：http://m.yicai.com/live/5411934.html
從南京西路的廣電大廈到徐家匯美羅城，第一財經(jīng)主播汪沁與本期直播嘉賓互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察員趙宏民在美團打車上。
這位美團打車司機，是全職做網(wǎng)約車，之前一直開滴滴，從美團打車在上海上線第一天3月21日，就開始做了，從早上7點多開到晚上8點多，每天平均有二十多單三十單左右，一天加上補貼能有一千元收入，師傅表示美團比滴滴補貼高。
我們快下車的時候，這位司機師傅表示，因為他做了美團打車，他的滴滴車主客戶端已經(jīng)無法接單。
直播中，我們談到為什么美團打車能輕易殺入網(wǎng)約車市場？趙宏民表示：
1，整個網(wǎng)約車市場還有很大的發(fā)展空間。雖然現(xiàn)在滴滴的規(guī)模很大，但是放眼出行市場，網(wǎng)約車的滲透率只有2%，可見這個市場發(fā)展空間還非常大。
2，以滴滴為主的網(wǎng)約車市場本身存在這樣那樣的問題。比如網(wǎng)約車新規(guī)“滬人滬牌”等規(guī)定之后，整個上海的網(wǎng)約車減少一大半，造成運力銳減，司機的傭金增加，而打車的乘客不減反而增加，供需關系的變化導致打車價格增高。
3，在網(wǎng)約車市場，司機師傅和乘客，對平臺的粘性是非常弱的，哪家給的補貼高就去哪家，這也是美團打車能輕易殺入網(wǎng)約車市場的重要原因。
我們可以回顧一下最近一次網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)：Uber在第一輪燒錢大戰(zhàn)后退出大陸市場，2015年Uber虧損67億，滴滴虧損100億，整個2015年網(wǎng)約車市場是差不多燒了200億，打車的難度也在不斷升高。
第一財經(jīng)的同學很有心的整理盤點了美團和滴滴綜合實力：
王興創(chuàng)立的美團，用戶數(shù)超6億，外賣用戶2.5億，占據(jù)中國外賣市場約60%份額；程維創(chuàng)立的滴滴，用戶數(shù)4.5億，市場占有率超過90%。
從全年營業(yè)業(yè)績看，美團2017年交易額達到3600億元，其中美團外賣交易額1710億元，美團外賣日訂單量1800萬單；滴滴2017年全年交易額1600億元左右，日訂單量2000萬單，如果僅將美團外賣業(yè)務和滴滴打車業(yè)務做對比，兩者業(yè)績相當。
再來比較兩者APP的相關指標，根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)，在2017年8月以前，美團的日活躍人數(shù)是明顯高于滴滴的，但8月以后，滴滴的日活躍人數(shù)開始反超美團，根據(jù)2018年3月24日的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行APP的日活躍人數(shù)達到1697.5萬，高于美團APP的1284.4萬。
而從日均啟動次數(shù)和日均使用時長來看，美團的數(shù)據(jù)也明顯遜色于滴滴，選取2017年8月的數(shù)據(jù)，當月美團APP日均活躍人數(shù)達到1573萬人，比滴滴多181萬人，而日均啟動次數(shù)僅為滴滴的一半。滴滴出行APP的功能單一，而美團APP是一個主打吃喝玩樂全都有的生活服務綜合平臺。所以如果美團在打車業(yè)務拿下一定的市場份額，將有利于提高其APP的整體活躍度。
據(jù)《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》和《2017年中關村獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》，其中對滴滴和美團給出的估值為560億美元和300億美元，位居中國科技獨角獸第二和第五。而數(shù)據(jù)顯示，滴滴的業(yè)績僅與美團外賣的業(yè)績相當，如果算上其他業(yè)務，美團無論是從用戶數(shù)還是全年業(yè)績都高于滴滴，美團的估值卻只有滴滴的一半，這說明美團現(xiàn)有的業(yè)務“不值錢”，所以美團進入打車市場，不僅僅能使其本地生活服務更加完善，引導用戶高頻需求，并且能夠帶動美團的整體估值上漲，有財經(jīng)作者分析認為，如果美團能如期搶下20%甚至更多的打車市場，至少能幫美團多支撐 100 億美元的估值。
有消息稱，美團下一步將布局北京、成都、杭州、溫州、福州和廈門，而成都、北京、杭州都是滴滴用戶分布數(shù)量前十的城市。
“打車+外賣”這個組合在國外已有先例，2015年，已經(jīng)完成E輪融資、估值突破500億美元大關的Uber推出UberEATS，從APP數(shù)據(jù)來看，Uber Eats在美國外賣市場的份額，早已超越GrubHub和DoorDash，一度逼近美國外賣冠軍達樂美披薩（Domino’s Pizza）。
趙宏民表示，滴滴美團兩家低價搶占網(wǎng)約車市場，吸引了大量的市場份額，而沒有任何補貼的出租車訂單量大幅下滑直至腰斬。在南京已經(jīng)有3000輛出租車因為轉(zhuǎn)行做網(wǎng)約車而停放在停車場，占到南京出租車總數(shù)的四成。
4月5日下午，上海市交通執(zhí)法總隊向"美團打車"開出其上線以來的第一張"責令改正通知書"，要求"美團打車"收到通知書后7天內(nèi)完成3項整改措施，禁止平臺企業(yè)縱容非法客運行為，恢復行業(yè)正常營運秩序：
一是立即停止向不具備營運資格的駕駛員或者車輛發(fā)布召車信息，并清理所有平臺內(nèi)注冊的不合規(guī)車輛和駕駛員；
二是將所有駕駛員、車輛注冊信息及營運數(shù)據(jù)如實上傳至行業(yè)監(jiān)管平臺，實時接收接管；
三是停止目前以補貼為名的不正當?shù)蛢r競爭行為。
采訪美團外賣騎手，他表示滴滴殺入外賣市場，輸?shù)挠肋h是商家，贏的永遠是百姓。在上海，美團小哥每個月平均能跑個一萬多塊錢，滴滴一開始給的誘惑挺大的，起薪一萬塊，騎手認為滴滴還在燒錢階段，未來可以持續(xù)多久說不定，目前他不會考慮跳槽。在他看來還是美團和餓了么是主打。即便是滴滴給他15000元的基本月薪，他也不考慮跳槽。
專車師傅表示，美團殺入出行市場后，這半個多月收入就變少，好在滴滴的補貼最近上漲了。
網(wǎng)約車這個大型生態(tài)系統(tǒng)中，車輛和司機是平臺的基礎，能提供這些的租賃公司就是平臺最有力的支持者。目前來看，滴滴和廣大租賃公司的合作，是滴滴區(qū)別于美團打車的獨家優(yōu)勢。
為了提前預防美團打車，3月19 日，上海證券交易所批準了滴滴發(fā)行100億元新型供應鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS），首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。租賃公司拿到這筆錢，就能購置新車，或進行其它方向的業(yè)務擴張。
滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞曾在朋友圈發(fā)文，稱感謝美團打車的競爭，但補貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單，對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。孫樞稱，“這樣的市場份額如果是通過吸引大量外牌車輛來滬、不做司機安全審核等手段達成的，將不會為行業(yè)帶來生機和可持續(xù)發(fā)展的空間，而是造成根本破壞。
隨后，美團點評高級總監(jiān)李洋隔空喊話滴滴，“滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經(jīng)營避而不談，卻顧左右而言他。”并配了一張上海市城市交通運輸管理處的頁面截圖。圖片顯示，上海網(wǎng)絡預約出租汽車平臺企業(yè)名錄中包括首汽約車、美團打車、AA租車等，但滴滴出行并不在其列。
3月27日高德地圖宣布上線順風車業(yè)務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨后將逐步擴展到全國更多城市。高德順風車業(yè)務打出“公益”的標簽，稱沒有商業(yè)化目的，對車主用戶不抽傭，也不打補貼戰(zhàn)。目前由第三方收取的服務費，也由高德補貼。因此，用戶的出行成本僅限于行程費用，比出租車和網(wǎng)約車要更優(yōu)惠。高德順風車司乘雙方將通過支付寶支付。
可以確定，未來的1年，網(wǎng)約車又要掀起一場腥風血雨了，各位乘客和司機，祝你們省錢、賺錢。
本文部分整理自第一財經(jīng)直播內(nèi)容。
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