沖擊上市，哈啰出行的增長困局怎么破？
伴隨著共享單車的誕生，“共享”的概念逐漸拓展開來。在此后數(shù)年里，共享雨傘、共享充電寶等共享經(jīng)濟模式開始層出不窮。而在這場共享經(jīng)濟的大潮中，共享單車的命運最為跌宕起伏。在短短兩年的時間里，共享單車的頭部玩家如摩拜就被迫賣身，ofo直接破產(chǎn)，隨后共享單車領(lǐng)域，逐漸形成了美團、滴滴、哈啰出行三足鼎立的新格局。
然而，雖然行業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生變化，但很多老問題依舊沒有得到有效解決。比如，處于頭部位置的美團、滴滴等玩家，其共享出行業(yè)務(wù)至今依舊深陷虧損的泥潭之中，但同樣作為共享出行頭部玩家的哈啰出行，卻在近期對外宣告了其營收和毛利實現(xiàn)了雙增長，這無疑再次引起了外界對共享出行領(lǐng)域的關(guān)注。
（配圖來自Canva可畫） 盈利曙光出現(xiàn)？ 近日，哈啰出行更新了招股書。招股書顯示，哈啰出行2021年第一季度營收超過14億元，同比增長104%。其中，共享兩輪車收入為11.7億元，同比增長89%；順風(fēng)車收入為1.68億元，同比增長達162%；包括電動車等在內(nèi)的新業(yè)務(wù),也貢獻了超過7000萬元的收入。 從招股書來看，哈啰出行的收入,主要來源于共享兩輪車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而其共享兩輪車業(yè)務(wù)之所以能夠快速增長，主要是由于哈啰出行提高了共享兩輪車的投放數(shù)量,以及收費標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)悉，目前哈啰單車的收費標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)從之前的30分鐘1.5元，變?yōu)槟壳?5分鐘收費1.5元，之后每15分鐘收費1元。價格的上漲不僅讓其兩輪車業(yè)務(wù)的收入有所增加，還讓其毛利率從2019年的6.4%，提升到了2020年的6.7%。 而其順風(fēng)車業(yè)務(wù)的高增長，則主要得益于其兩輪車業(yè)務(wù)，在出行市場積累的大量用戶資源。據(jù)悉，目前哈啰出行總注冊用戶數(shù)已攀上4億的新高峰，而其順風(fēng)車?yán)塾嫿灰子脩粢哺哌_2610萬人，獲得認(rèn)證的順風(fēng)車車主也已超過了1800萬人。而后者的高速增長，離不開前者的持續(xù)導(dǎo)流。 雖然哈啰出行的營收逐漸實現(xiàn)了增長，但其虧損的局面仍未能得到徹底扭轉(zhuǎn)。招股書顯示，2021年第一季度經(jīng)調(diào)整凈利潤，由上年同期虧損的6.32億逐漸收窄至3.83億，其虧損狀態(tài)仍在持續(xù)。因此如何扭虧為盈，仍然是擺在哈啰出行面前的最大難題。 業(yè)務(wù)瓶頸凸顯 近兩年，哈啰出行的用戶量和交易量雖然都實現(xiàn)了或多或少的增長，但其共享兩輪車的營收增速卻日漸放緩，盈利狀況依舊不容樂觀。究其原因，主要是其業(yè)務(wù)的瓶頸有所凸顯。 首先，單車的研發(fā)和生產(chǎn)需要很高的成本。而且在運作過程中也存在丟棄、盜用、毀壞等損耗，加之共享兩輪車盈利模式過于單一，前期投資回報時間較為漫長等諸多因素，都使其成本持續(xù)高企。 其次，順風(fēng)車業(yè)務(wù)政策風(fēng)險較大，政府監(jiān)管逐漸趨于嚴(yán)格，加之市場競爭日漸激烈，所以想要高速發(fā)展也有一定困難。為了解決這些問題，哈啰出行也做出了多方面的嘗試。 一方面，哈啰出行加快了IPO的推進，希望通過融資來改善資金流吃緊的困難。出行市場的競爭日益激烈，哈啰出行的生存空間在不斷被擠壓。哈啰出行只有加快IPO進程，才能通過融資輸血來緩解資金壓力，支撐日常運營。 另一方面，哈啰出行提高了共享單車的客單價，想要通過改善日常經(jīng)營來提高商業(yè)變現(xiàn)能力。通過持續(xù)推出季卡、月卡、周卡，來進一步提升單車的使用率，并通過漲價在一定程度上增加收入提升毛利，進而保障哈啰出行的健康可持續(xù)運營。 但哈啰出行所采取的漲價措施，究竟能不能解決自身的盈利難題目前還無法得到驗證。畢竟，多年前摩拜、ofo漲價，最終都沒能達到想要的效果，哈啰出行能否打破這一“魔咒”仍未可知。不過可以預(yù)見，哈啰出行的漲價，只能解一時之困，而要想長期正常經(jīng)營下去，還得轉(zhuǎn)型盈利模式，找尋新的增長點。 突圍之路不輕松 共享單車領(lǐng)域經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)由多品牌混戰(zhàn)變成了巨頭之間的大戰(zhàn)，競爭的激烈程度不僅絲毫未減反而愈演愈烈。而為了應(yīng)對愈發(fā)激烈的市場競爭，各玩家都在探索新的變現(xiàn)模式或找尋新的商業(yè)化道路，哈啰出行也一直想打破瓶頸、拓展邊界，尋找新的增長點。 就其原有的出行業(yè)務(wù)而言，哈啰出行在共享單車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)上也各有各的難處。比如，美團單車和滴滴的青桔單車，都在市場上占據(jù)著舉足輕重的地位，與哈啰單車幾乎不分伯仲；在電單車的投放上，哈啰出行為了降本增效可能會有所收縮，與之相反的是，滴滴和美團則更注重規(guī)模，所以會繼續(xù)追加，由此兩者的差距還會有所拉大。 而對于順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰出行除了要應(yīng)對滴滴出行這個老對手外，還要面對嘀嗒出行、曹操出行等一眾網(wǎng)約車平臺的競爭，更何況網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本身風(fēng)險頗高、監(jiān)管較嚴(yán)，想要發(fā)展起來也并不容易。 不僅如此，哈啰出行還進入了強敵環(huán)伺的本地生活服務(wù)領(lǐng)域。具體而言，哈啰出行在酒店、餐飲團購、跑腿等領(lǐng)域均有所布局，其推出的“哈啰生活”“哈啰酒店”“哈啰快送”等服務(wù)，試圖構(gòu)建一個完整的本地生活消費生態(tài)，以開拓更大的市場。 然而，在本地生活服務(wù)領(lǐng)域，哈啰出行需要面對的競爭對手同樣不容小覷。美團、餓了么口碑等資本雄厚、口碑頗高且在本地生活服務(wù)領(lǐng)域深耕已久的玩家，其業(yè)務(wù)從外賣、共享單車一直拓展到酒店機票預(yù)訂、到店服務(wù)等各個方面，已經(jīng)建立了完整的線下服務(wù)體系，并有著十分堅固的壁壘。更何況，該領(lǐng)域目前正發(fā)展得如火如荼，除美團外還不斷有巨頭爭相入場，這無疑都加劇了其參與之后的競爭壓力。 雖然哈啰出行一直在以新老業(yè)務(wù)相互協(xié)同的模式，進行著多元化的發(fā)展，但是其無邊界擴張所涉獵的業(yè)務(wù)，都是巨頭深耕已久的領(lǐng)域，哈啰出行面臨的競爭壓力可想而知。而在多方巨頭的圍獵下，哈啰出行的故事要如何講下去，且讓我們拭目以待。 文/蛇眼財經(jīng)，公眾號ID：sheyancaijing
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