地球人“配不上”特斯拉！
不搜不知道，一搜嚇一跳。
這都5月1號了。
特斯拉還被掛在“絞刑架”上。
相關熱搜也紛紛破億。
此情此景。
我的耳邊突然就響起了所謂的“上吊神曲”。
特斯拉“玩”的好嗨呀！
①
“不公關、不妥協、不道歉”
特斯拉的破防之路？
▽
4月19日。
2021上海國際車展，上午11點左右。
兩位身穿同款“剎車失靈”T恤的女車主，其中一人跳上一輛特斯拉轎車頂部，朝周圍大喊“特斯拉剎車失靈”維權。
張女士的行為持續了大約5分鐘。
就被一群現場的工作人員野（直）蠻（接）制（抬）止（走），隨后就被行政拘留5日。
2021年1月。
張女士花了41萬買了輛特斯拉Model3。
2021年2月21日。
張女士的父親開車帶家人從旅游景區沿著341國道回家，在通過紅綠燈路口的時候“剎車失靈”，發生追尾后撞在了路邊的水泥臺上車才停住，車上一家四口包括張女士1歲多的小侄女。
當日晚。
交警方出具責任認定書：
認定張女士父親生違反了相關法律關于安全駕駛和與前車保持安全距離的規定，對事故應承擔全部責任。
特斯拉表示：
車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，未見車輛制動系統異常。
這才有了張女士將近兩個月“貼橫幅”“坐車頂”“雇嫩模”“被刑拘”一系列不夠體面的維權事件。
4月19日。
特斯拉兩度回應表示“不妥協”。
4月20日。
繼“近期的負面都是張女士貢獻的”“張女士背后有人”“決不妥協”“90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”之后。
特斯拉副總裁陶琳二度回應車輛失控：
其實失控比例是非常非常小的，車輛失控并非質量問題，而是地面濕滑……果然。錯的不是特斯拉，而是全世界。但在新華社、央視相繼“點名”之后。
4月20日晚。
特斯拉半夜發文“道歉”：
表示堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。
4月21日。
鄭州市鄭東新區市場監督管理局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司立即出具相關行車數據。
特斯拉總算學“乖”了。
開始“妥協”。
4月22日。
特斯拉聲稱已于日前已提供事故前半小時完整行車數據，并未經車主同意公布數據。
一直把數據揣在兜里的特斯拉。
“被迫”甩出一組“似是而非”的數據表明“車輛制動系統正常，不存在剎車失靈的情況”之后，似乎就已經做好了抽身而退的準備。
4月23日。
隨著特斯拉的關于“維權”事件的情況說明一出，風向瞬間就變了。
4月25日。
特斯拉與出“拘留所”的張女士取得聯系之后。
4月26日。
號稱“不公關”的特斯拉隨手就來了一撥少冰、少糖的“奶茶公關”。
自此。號稱“不公關、不妥協、不道歉”的特斯拉算是徹底破功了。
②
“1分鐘”羅生門
比真相更重要的是態度？
▽
“剎車失靈”這件事情原本很簡單，也沒有“危及”生命安全。原本就像特斯拉所發生的的其它安全事故一樣與我們無關：
2018年，由于特斯拉汽車造成的事故死亡人數為21人。
2019年，和特斯拉汽車相關的嚴重交通事故就有46起，事故造成了50人死亡。2020年，特斯拉僅在中國范圍內江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地就汽車剎車失靈、充電自燃事故就已經累計發生過11起,；另外，還有不少購車時間不超過一年的車主反應，特斯拉電動汽車都出現過黑屏、傳感器故障、系統電量不足、靜止時掉電等問題。2021年，1月就有4起、2月剎車失靈、3月海口紹興車輛失控、4月特斯拉事故似乎已經到了“車傳車”的地步。
4月19日當天。
馬斯克一發推特，2名男子喪生也擋不住特斯拉的股價上漲。
其實。
特斯拉到底有沒有剎車失靈很簡單。
拿不出行車記錄儀、就拿出“完整”數據。
如果數據也不完整、道路監控總該有吧。
如果監控也缺失了、那條路上總該會有其它車主在場……
我們理解特斯拉有多“傲慢”，但是全球這么多安全事故還不承認自己有問題，這對于還想購買特斯拉的車主來說是不是很不負責。
特斯拉的迷之處理愣是鬧得“滿城風雨”。
而它一直堅信的東西卻又一直無法說服其它旁觀者相信。
我們要的只是一份“完整”的數據，真的有那么難嗎？
特斯拉各種自我感覺良好的“騷操作”也就罷了。
一言不合就把維權車主“拘留”。
解決不了問題，就解決提出問題的人，簡直是“喪心病狂”。
這不。
被保險公司嫌棄的特斯拉已經鬧得“民怨沸騰”。
不管特斯拉是否承認。
剎車失靈已經不脛而走。
有人跳起了“車頂芭蕾”，有人賣起了“剎車失靈”T恤，還有人在特斯拉三個字中拆解除了剎車失靈……
③
走進“飯圈”文化的特斯拉
走不出灰色地帶？
▽
截至4月27日美股收盤。
特斯拉股價報收704.74美元/股，大跌4.53%，市值一夜蒸發321億美元，約合人民幣2082億元，當前公司總市值為6764億美元。
2008年。
適逢全球金融危機，特斯拉瀕臨破產。
2018年。
特斯拉第一季度虧損230億美金。
2019年。
特斯拉上海超級工廠投入運行，一下子就突破了產能瓶頸，不竟能供應國內市場，還能出口歐美。
在某種程度上甚至可以說：是中國市場拯救了特斯拉。
而且。
相比于特斯拉2020全年將近50萬輛的總銷量，張女士那輛特斯拉也只能算是九牛一毛。
但就算是這樣。
特斯拉一通操作，鬧得雙方都下不了臺。
給五菱、華為、大疆送了一波口碑不說。這會兒又把蔚來卷了進來。
特斯拉留著“剎車失靈”的問題不解決，難道是想留著過年嗎？
要知道就算特斯拉在“口水戰”上成功為自己“脫罪”，失去的大眾信任也無法挽回啊！
畢竟。
現在用戶最關心的不是剎車失靈，而是特斯拉倨傲的態度。
而且。
隨著五菱在銷量上衛冕、華為在技術上稱雄，還有百度、小米、大疆、360等虎視眈眈，留給特斯拉的時間已經不多了啊？
直到我看見吉利李書福說出的話。
特斯拉很可能是在拿車主作為“小白鼠”，像SpaceX一樣訓練自己的技術。
然而。
購買特斯拉的車主看中的也不是特斯拉的“質量、性能和內飾”，他們只是沖著“品牌、逼格和馬斯克”罷了。
為此。
他們甘愿冒著一定的風險相信馬斯克“純視覺比視覺+雷達更安全”的空話。
最后。
我建議特斯拉最好不要有“錯的不是我，而是全世界”的錯覺，就算要甩鍋也要找一點新鮮的理由是不？
要知道：
就算是波音和空客，發展了那么多年的飛航系統，面對BUG和設計上的缺點，就算是人為造成的空難，都不敢說“自己沒錯”，需要不斷改進。
特斯拉憑什么“那么普通，卻那么自信”？
畢竟。
波音的前車之鑒就在眼前。
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