不讓AI淪為噱頭，百度發布的全球首款AI人車交互系統動真格了
人工智能無疑是這兩年最大的熱點，隨著AI技術與汽車領域的結合，汽車也被認為是既智能手機之后的下一個智能終端。很多車企、互聯網公司紛紛說要做AI汽車，到底是噱頭成分居多，還是真正的實至名歸呢？傳統制造商和互聯網公司誰的智能車載系統最“正宗”？
Apollo小度車載系統，全球首款AI人車交互是否名副其實？
作為百度在人工智能領域的又一重要結晶，前一天剛在百度世界大會上發布的 Apollo小度車載系統，第二天就出現在了廣州車展上，不由得讓人好奇：百度的AI能否征服老司機們？
技術過硬自然底氣足，背靠百度AI技術支持，Apollo小度車載系統具備智能語音助手、人臉識別、疲勞監測、AR導航、HMI、車家互聯、智能安全等多個核心能力，語音交互、人臉識別等時下最熱的技術也被百度玩出了不同的花樣。
1、音箱控車，車家互聯。今年百度世界大會上發布一款叫raven H的智能音箱，算上其他搭載DuerOS的智能音箱產品，百度家族的智能音箱產品已經遍地開花。這一次，Apollo小度車載系統將家里的智能音箱和汽車無縫連接起來。
準確的說，百度打通了家居和汽車場景。只要在家里對智能音箱發出語音指令，就能打開車里的空調、查看汽車油耗等等。幾乎所有的車主都會碰到這樣一個難題，車內夏天可煎蛋、冬天似冰窖，空調開上好一陣子才能緩過來。能在家提前打開空調讓多少有車族心動，尤其對于現在已經零下的北方來說，Apollo小度車載系統這個音箱控車的功能可以說是十分暖了，當然還有更多的玩法值得發掘。
2、人臉識別，刷臉解鎖。在007的電影里有很多“刷臉”的情節，到了2017年這些黑科技開始逐漸變成現實。蘋果把人臉識別用在了iPhoneX上，引發果粉瘋狂打call，競爭對手爭相學（mo）習（fang），而Apollo小度車載系統別出心裁地將人臉識別引入到了智能汽車上。
人臉識別在汽車上可以干什么呢？Apollo小度車載系統給出的答案是：刷臉上車，只要顏值在線，從此和車鑰匙說拜拜；刷臉登錄小度車載系，座椅立刻調整到適合你的角度；99.77%的人臉識別準確率，為汽車加上生物特征防盜功能。對于有過車鑰匙落在了車里，車子又自動落鎖問題的車主來說，刷臉解鎖功能簡直不要太人性化啊。
3、智能語音助手。傳統的車載系統大多是觸屏交互，不僅存在安全隱患，使用起來也非常不方便。如果把語音交互應用在汽車上呢？此前，蘋果的Carpaly、谷歌的AndroidAuto等都嘗試過，不過，基于DuerOS，Apollo小度車載系統帶來的是真語音交互。
Apollo小度車載系統背靠百度千億級的搜索數據，可以滿足150多個場景下的需求，在強噪音下仍具備超高識別率，而且支持多輪交互、打斷式交互、情感化表達等。
比如說，你可以在開著敞篷跑車的強噪音情況下，通過語音播放、停止、切換音樂，直接問車子運行情況，還可以告訴小度車載系統你想看什么電影，推薦電影院、選座、買票都是“一句話”的事，而且，付完款直接給你導航到電影院。就好像《霹靂游俠》里那個會和主人說話、主動照顧主人、溫和幽默的AI汽車“基特”一樣。
4、疲勞監測。現在一些導航軟件開始變得“人性化”起來，當一輛車連續駕駛3個小時以上時，就會通過語音提示的形式，提醒司機不要疲勞駕駛。但，這種看起來很貼心的方式其實并不科學，如果司機上車時就是疲勞狀態呢？Apollo小度車載系統也給出了更靠譜的解決方案。
（百度世界大會上展示Apollo小度車載系統的疲勞駕駛監測功能）
Apollo小度車載系統通過人臉識別，會對駕駛員的精神狀態進行分析，一旦監測到了疲勞駕駛行為，就會立刻播放音樂、震動安全帶、主動對話等方式發出提醒，如果駕駛員實在是“困意難消”，小度就會自動導航到最近的休息區。聯想到今年7月份李彥宏親自演示的自動駕駛技術，未來Apollo小度車載系統在駕駛員疲勞狀態下直接接管車輛，開啟自動駕駛模式，或者幫助車子行駛到安全位置停靠，也不是沒有可能。
在剛剛結束的百度世界大會上，Apollo小度車載系統公布了和13家車企的合作，而且還與一汽、奇瑞、現代、獵豹等4家品牌的18款旗艦車型深度融合，其中和4家車企合作的8款車型今年內就會量產，老司機們可以把錢準備起來了。
傳統汽車車載系統的“七宗罪”
反觀汽車廠商，他們的精力似乎從來都沒有真正放在車載系統上，幾乎所有車型在換代時都會在外觀上進行優化，或者改變中控的設計語言，卻很少在車載系統的下功夫。這也不難理解，我們在買車的時候首先考慮外觀和性能，車企所做的正是事其所好，然后盡可能多的把汽車賣出去。
當然，近幾年來勢洶洶的互聯網造車，也讓一些汽車廠商重新審視起車載系統，諸如福特、通用、奔馳、寶馬等都在打造自家的智能車載系統，也有一些廠商選擇和互聯網公司合作。在廣州車展上對比了一些所謂的智能車載系統，卻發現了不容饒恕的“七宗罪”。
其一，一些車輛搭載了語音交互系統，卻不能語音直接喚醒，需要手動按鍵開啟；
其二，語音交互只支持部分規定的語句，比如播放音樂之類的，然而連切歌都無法實現；
其三，語音識別準確率低，在車內噪音明顯的情況下，識別準確率慘不忍睹。這一點，根據J.D. Power 2016美國新車質量調查的數據顯示，在車主反饋的問題中，娛樂系統和語音識別系統相關的故障占據率高達23%；
其四，系統反應速度慢，部分車載系統經常出現卡頓現象。在這個千元手機都性能過剩的年代，一些車廠仍不愿意升級中控電腦，或者不愿投入精力進一步優化；
其五，某些豪華車配備了先進駕駛輔助系統（ADAS），可在疲勞駕駛監測上仍以駕駛時間長短、方向盤操作頻率等為主，少數車企（豐田等）雖采取了紅外傳感器監測面部表情的方法，但造價昂貴，且識別準確率較低；
其六，幾乎所有主流車型都沒有配備人臉識別功能，但剛剛體驗的Apollo小度車載系統不僅能夠識別車主面部特征，還能通過關聯百度海量的搜索數據、內容生態，在駕乘過程中進一步提供個性化的車內服務，差距不言而喻。
其七，汽車已經從交通工具向娛樂、生活等更豐富的場景演變，汽車廠商顯然感知到了這一趨勢的演變，大規模推出MPV車型、售賣娛樂內容等便是一個例證。但中高端車型上的車載系統上依舊過于保守，不愿主動擁抱新興科技。
總的來說，即便打著“智能”的旗號，很多車企仍舊沒有走出前裝系統功能單一、性能較低的“怪圈”，缺少對用戶痛點的研究，看似推出了很多功能，在實際應用中又往往淪為擺設，好比說語音控制音樂播放是一個創新，但緩慢的語音識別速度還不如按一下方向盤上的按鍵來的方便。
車載系統并非手機端互聯網服務的“復制粘貼”
一些互聯網公司選擇追逐汽車這個新風口，直接或間接發力車載娛樂系統，過度強調互聯網服務，場景卻過于單一，更重要的是沒能真正切中用戶在汽車場景下的痛點，諸如用智能手表控制汽車、自動拍照等存在很大程度的噱頭成分。
除了百度之外，騰訊和阿里也都積極布局智能車載系統。阿里在今年云棲大會前將YunOS更名為AliOS，此前和上汽合作的榮威RX5，讓不少初次在汽車上體驗語音交互功能的車主稱贊。前段時間推出的“無感支付”的功能也確實能夠解決停車場、加油等場景下付款不便的痛點。美中不足的是，其語音交互尚未實現全場景覆蓋，部分功能還需要手動操作。
今年11月，騰訊發布了AlI in Car系統，也參加了廣州車展，不過推出的卻是一款概念車，還未有實際產品能夠體驗。從官方介紹來看，其主打優勢是還是將騰訊強大的社交基因延續到車，能否提供下一代全場景的智能交互體驗還無從判斷，和廣汽合作的量產車型也在18年才會推出。近兩年，智能車載系統競爭加劇，騰訊車載系統落地的步子慢了不少。
不管是騰訊還是其他互聯網企業，來勢洶洶地殺入汽車市場，但推出的車載系統更多是為了將其主流產品服務在汽車場景落地，過度強調互聯網服務，卻忽略了汽車場景和智能手機場景的差別，簡單地“復制粘貼”，無法解決用戶開車的痛點。
相比之下，Apollo小度車載系統全方位的AI能力和全場景的智能語音交互或許更值得提倡，結合用戶痛點，解決實際開車過程中的許多問題，真正發揮了AI技術在汽車場景下的應用價值。
還是那句話，在車展上發現一款在設計上符合審美的車型并不難，可找到真正懂你的車載系統無異于“萬里挑一”。
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