從雅迪Z3s首發談起:“更高端布局”將贏得未來全球競爭
單車這種出行模式最近幾年很火很火，也直接帶火了它的老大哥——電動自行車，人們開始重新審視和接納在都市中更經濟、快捷的自行車出行方式。
10月26日，雅迪在北京國家會議中心面向全球發布了一款“高端智能”的電動車新品雅迪Z3s，雅迪Z3s實現“一鍵啟動”、“一鍵定位”、“一鍵檢測”、“一鍵救援”、“一鍵調色”、“一鍵開箱”等6大“一鍵”升級和進化，在國內售價8688元（海外售價3388美元）。
雅迪Z3s引發了我對單車、電動車等出行工具的深思。我國北上廣深等超級大城市持續升級，一方面我們過著更高科技、更國際化的城市生活，另一方面，我們還要忍受“大城市病”的陣痛。不管是人民日益增長的物質文化的需求同落后的社會生產之間的矛盾，還是人民日益增長的美好生活需要同不平衡不充分的發展之間的矛盾，這中間都包含著相對擁堵的城市交通。
魯迅說，世界上本來沒有路，走的人多了，就有了路。我想說，一條路，走的人多了，也就不是路了，是沒路可走。
共享單車作為一個小小的導火索，隨機引發了社會各界出行變革的決心，隨著共享單車之后又出現了共享電單車、共享汽車等等。據2017年3月中國自行車協會發布的報告稱，中國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，產值總計超過1000億元 。我們對電動車的渴求，并不只是因為堵車，還有石油緊缺、環境污染、安全問題等。
電動車資深騎手——趙宏民
在我的印象中，從2008年開始，我就開始頻繁的騎電動車了。從最初的電動自行車再到踏板電動車，甚至電動三輪車，因為會騎自行車，所以電動車也很容易上手。
2015年冬天，考慮到短途上班，我在魔都上海買了一輛電動車，還委托商家辦理了電動車駕駛證和牌照，買了一把上等的U型鎖，興致勃勃的開始了自己的電動車騎行生涯。誰知天有絕車之路，2016年春天的一天，我的愛車老老實實停在樓下小區停車位上，第二天就不見了。隨后報警過程中，還順便收到一句隨口的回復：你自己也不小心點，幾乎不可能找回來的。當時內心被深深刺痛了，好吧，我活該丟車。
細細回想了一下自己身邊的朋友，幾乎都有丟自行車、電動車的經歷。自行車以后都是共享的了，電動車的安全誰來保護呢？雅迪集團的雅迪Z3s似乎就是針對這個問題而來的。
雅迪Z3s最大的兩點就是引入汽車級的智能技術，通過把電動車和智能手機的深度打通對接，實現了“一鍵啟動”、“一鍵定位”、“一鍵檢測”、“一鍵救援”、“一鍵調色”、“一鍵開箱”這6大“一鍵”功能，雅迪Z3s就好比是：電動車+智能手機。
其中，這6大功能中，我最為欣賞的就是一鍵定位的防盜功能，就這樣一款電動車中，居然搭載了GPS定位系統和瑞士Ublox高性能芯片，結合遠程防盜功能。車子一旦被異常移動，用戶就會第一時間接到手機APP的通知。
同樣的，借助于GPS定位，雅迪Z3s具備使用“電子圍欄”功能，用戶可以在用APP在地圖上設定車子可以活動的范圍，一旦出了圈，APP就會通知用戶。
用戶可實時查詢車輛的位置及行駛軌跡，這個功能很實在高效?，F在很多家長都喜歡給孩子佩戴智能防丟手表，其實最核心的功能也就是這個實時查看孩子的位置和報警功能。呃~這兩個功能，雅迪Z3s好像都有。
中國電動車穩坐世界第一寶座
展望全世界，中國在新一代智慧出行領域，已經取得了令全球矚目的成就。
共享單車，摩拜、ofo單車，基本上毫無疑問的處于世界第一的地位。
電動汽車，中國電動汽車品牌諸如比亞迪、榮威、北汽、蔚來汽車等知名品牌企業。有相關數據表明，截止2017年8月中國電動汽車保有量約160萬，穩居世界第一。而且，中國有望借助電動汽車，登上世界汽車第一大國的寶座。
電動（自行）車，正如上文所提，中國電動自行車社會保有量達2.5億輛，有雅迪、新日等電動車上市企業。這個數據無需對比，肯定是全球第一，畢竟，世界上人口超過2.5億的國家才有幾個？
但是，我們也要看到，中國多數的電動車還處于比較初級的階段，一言以蔽之，就是“一塊電池+兩個輪子”而已?；蛟S正是因為缺乏技術含量，才使得偷車賊的賊膽如此之大，而且倒賣之后，隨便改裝一下，就是一輛新的電動車了。而像雅迪Z3s這種具備高技術含量的電動車，我真的很期待看到這樣的新聞《無知小偷偷電動車跑了500米被抓》。要想偷、倒賣雅迪Z3s，最起碼得具備中級電動車制造工程師的水平吧？！
我相信未來，中國電動車勢必會涌現出幾家世界級的品牌，而如今雅迪電動車定位高端，并且以汽車級的技術和品質標準去研究、制造智能電動車，這種高瞻遠矚的戰略布局，無疑能在未來全球激烈的電動車市場競爭中快人一步。
文/趙宏民，一篇網絡創始人
評論
評論
推薦評論
暫無評論哦，快來評論一下吧！
全部評論（0條）