深度體驗Electra單車：輕奢的城市自行車生活
我曾經在7月11日寫了一篇文章，詳細分析了美國中高端單車品牌——Electra單車。在如今千篇一律的共享單車洪流中，他們是如何做成一股單車清流的。
我是一個資深自行車用戶，從小學3年級開始到高中，我每天都是騎自行車2、3趟去上學，高中的時候更是每周騎自行車往返30公里去上學，雖說車技一般，但是對自行車感情很深。所以，對Electra一系列精致的單車望眼欲穿。
其實不止是我鐘愛Electra單車了。
大明星馬伊琍給她的小女兒就買了這個品牌的單車。
My Electrabike townie
7月28日，我正式入手一輛Electrabike單車townie款，這塊單車的市場價格是8900元，另外加了一個車籃500元，8級變速，德國進口輪胎，車重不到15公斤，據Electra工作人員Nick告訴我，townie就是城市生活的意思，這一款單車就是主要針對城市日常騎行而設計的。
在體驗店，Electra中國俄羅斯總經理Raimond（中間）和Nick我們進行了溝通，深度交流了國內新媒體發展，Electra單車發展情況等。
已經體驗townie半個月了，今天我主要談談這段時間的騎行體驗。
之前介紹過，Electra研發了FLAT FOOT專利技術，核心原理就是把踏板軸整體向前移，讓騎行角度改變了23度，這是人體工學上對膝蓋發力損傷最小的一個點。這樣一來，人們在騎行的時候，一方面會挺直背脊，面部自然的向前，有更廣闊的視角。
第一次坐上townie款單車，我就能很直接的感覺到Electra的這一專利技術，腰挺直，胳膊自然搭在車把上，而不是想傳統的單車要彎腰握著，腿很自然的放在地上。
在體驗店騎行之后，Electra工作人員又把這款單車又做了交付前最后的檢查，于當天傍晚送到我家中。我和送車的帥哥交流中得知，他每天的工作就是開著車子滿上海的跑，給用戶送車上門，有時候還會上門用戶修車。
天太黑了，再來一張MINI白天的霸氣威武照，如果你在上海大街上看到這輛車，別忘了跟司機帥哥打個招呼，他挺辛苦的。
關于單車，我很關心的兩個問題，第一個就是：車胎漏氣，現在很多共享單車都徹底解決了這一問題，換成鏤空的實心胎。關于這個問題，Electra工作人員則很自信的告訴我，我們的車胎質量好，漏氣的概率很小。
第二個問題就是，可惡的偷車賊無孔不入，作為一個丟過多輛自行車的用戶，深知這個暫時還無解。
最近的晨練和晚上遛彎，我一般都換成騎單車了。騎行本身就是一件值得享受的事情，更別說這么精致的單車了。
townie共有8級禧瑪諾變速器，而且后輪變速器是內置在車軸里面的，原來我騎普通變速車的時候，外露的變速器很很容易掉鏈子和毀壞，而且只有在騎行中才可以變速，否則后鏈條就會卡死。而townie則不然，它可以在任何時候轉動變速盤換擋，一般我會使用4、5檔騎行，相對輕松適中。
如果要體驗8級變速，那簡直是飛一般的感受，能感覺到耳旁呼嘯而過的空氣，速度堪比電動車。當然，腿很快就酸酸的了。
當我把Electra單車的信息發布在社交媒體上，收到很多的評論是價格太貴、會被偷、干不過共享單車等等。是的，這本身就是一個相對細分的人群，更加注重騎行體驗、綜合質量，就好比任何一個行業都會有貴得令人咂舌的“奢侈品”，但是當你有能力購買它的時候，相信依然會去購買“奢侈品”。整個上海2400萬人中，能夠成為Electra單車用戶的人數不過幾十萬人。但也許這就是Electra單車的目標罷。
我認為，Electra單車和共享單車不存在競爭關系，就好比勞斯萊斯不會去和大眾汽車競爭一樣。兩者是亦師亦友的友商關系，Electra單車更加專注體驗、科技的研發，共享單車則更追求用戶數量、市場規模等。而，技術和市場一定會融合為一體的。
文/趙宏民 一篇網絡、媒媒噠聯合發起人
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