拜騰汽車停產(chǎn)六個月后獲"續(xù)命" 白衣騎士富士康能造好車嗎？
雷達財經(jīng) 文丨梁春富 編|深海
中國區(qū)業(yè)務停工停產(chǎn)六個月之后，拜騰汽車終于等來了它的"白衣騎士"。
1月4日，拜騰汽車官方宣布與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方將加速推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
去年6月，拜騰汽車曾宣布，中國區(qū)業(yè)務自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)，預計6個月。隨后拜騰汽車因三年燒光84億元融資，至今未能造出量產(chǎn)車，被央視點名批評。
目前，拜騰汽車整體情況并不樂觀。據(jù)天眼查，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱"南京知行"）于2020年12月31日新增被執(zhí)行人信息。另外，該公司2020年還有另外4筆被執(zhí)行人記錄，累計執(zhí)行標的達230.91萬元。
值得一提的是，蔚來、理想、小鵬等新能源車企，發(fā)展勢頭較猛，過去一年整車交付均過萬。富士康能讓拜騰汽車重回新能源汽車賽道嗎？
老股東富士康來"救"
1月4日，拜騰汽車與與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
對于合作，富士康劉揚偉表示："與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動車的舞臺。"拜騰汽車丁清芬則稱："我們非常高興重回賽道。"
根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。
不過此次簽約儀式并未披露三方合作是否存在涉及投資以及具體的投資金額。而據(jù)日前彭博社報道，富士康擬投資拜騰汽車2億美元。
如果這筆投資成真，對于拜騰汽車而言是"久旱逢甘雨"。
據(jù)天眼查，2020年12月31日，拜騰汽車主體運營公司南京知行新增一項被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的金額65180元。另外，該公司于2020年還有另外4筆被執(zhí)行人記錄，累計執(zhí)行標的達230.91萬元。過去的一整年，拜騰汽車未公開聲稱拿到新的融資。
雷達財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，拜騰汽車"背景"并不俗，背后站著一眾知名投資機構(gòu)、名企，國資。南京知行的主要股東為知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司（持股73.33%，主要為拜騰汽車管理層）、南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱"啟寧豐新能源基金"）。而南京知行曾多次將股權(quán)質(zhì)押給南京市國資背景的公司。
啟寧豐新能源基金這家投資機構(gòu)來頭也不小，股權(quán)穿透后，其主要出資人分別為南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱"南京興智科技"）、蘇寧投資有限公司（蘇寧集團）、深圳智能互聯(lián)網(wǎng)電動車研發(fā)有限公司。
該機構(gòu)疑似最終受益人是第一大股東南京興智科技以及啟迪金控，股權(quán)穿透后，南京興智科技背后站的是南京國資，啟迪金控則為清華大學背景。
另外，啟寧豐新能源基金的二股東深圳智能互聯(lián)網(wǎng)電動車研發(fā)有限公司則與騰訊、富士康、和諧汽車三家存在關(guān)聯(lián)。
值得一提的是，富士康、騰訊投資、和諧汽車參與了拜騰汽車的pre-A輪投資；清華系啟迪金控則參與拜騰汽車的A輪融資。
三年燒光84億元投資
拜騰汽車確實能"燒錢"，車沒造出來，84億元融資卻給"造"沒了。
拜騰汽車原名為FMC，于2016年由原東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷與寶馬集團副總裁畢福康聯(lián)合參與創(chuàng)立，是最早成立的造車新勢力之一。
2017年9月，該公司正式推出專屬品牌BYTON，中文名為"拜騰"。2018年1月，在CES展上拜騰汽車正式發(fā)布首款車型BYTON Concept（M-Byte車型的概念版）。截至目前，拜騰汽車一共進行了5輪融資，據(jù)統(tǒng)計，融資金額達到84億元。
戴雷曾在2019年11月接受采訪時稱，拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte將于2020年中正式投入量產(chǎn)。但截至目前，M-Byte車型仍未實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
2020年6月，拜騰汽車宣布，中國區(qū)業(yè)務自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)，停工停產(chǎn)期預計6個月。停工停產(chǎn)期間，中國區(qū)留崗值守員工大概率留下不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當?shù)胤桑瑔悠飘a(chǎn)申請程序。
隨后不久，拜騰汽車被央視點名："燒光84億元也沒造出量產(chǎn)車"。
有聲音認為，拜騰目前的危機主要來源于自身。
去年7月，理想汽車CEO李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章。
文章指出，2018年拜騰300人的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700多萬美元；上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是從德國進口的定制服裝；部分員工使用的是定制的千元名片；去年初拜騰中國區(qū)資金緊張，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國展會。
讓外界詬病的是，不到2000人的拜騰，VP(副總裁)人數(shù)最多時近30位，并且還設有SVP(高級副總裁)等崗位。
富士康造車野望
此次合作的三方中，富士康值得注意。
早在2005年，富士康就并購了安泰電業(yè)，這是臺灣一家專門生產(chǎn)汽車線束的企業(yè)，通過這一次并購，富士康進入到了汽車零部件生產(chǎn)領域，并成為了多家知名車企的零部件供應商。
2010年，富士康為特斯拉提供中控觸摸屏面板等零部件。到2013年，富士康又成為了奔馳、寶馬等跨國車企的汽車零部件供應商，為它們提供車載娛樂設備、汽車電動機械、汽車電子等高科技系統(tǒng)。
2014年，富士康又與北京奔馳展開合作共同開發(fā)新一代電池與系統(tǒng)，意味著富士康正式進軍新能源汽車領域。
2016年，積累了豐富汽車零部件制造經(jīng)驗的富士康，聯(lián)合騰訊與中國第二大豪車經(jīng)銷商和諧汽車開展合作，三方將在"互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車"領域進行嘗試，還一同創(chuàng)立了互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌和諧富騰，由河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車企業(yè)管理有限公司（下稱"河南和諧富騰"）運營，該公司核心團隊包括拜騰汽車的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康、戴雷，分別擔任CEO、COO。
同時，河南和諧富騰通過全資持有深圳智能互聯(lián)網(wǎng)電動車研發(fā)有限公司，間接持有拜騰汽車運營公司南京知行5.06%的股份。
不過，富士康于2018年退出了河南和諧富騰。
這或是由于按照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的計劃，富士康未來不會生產(chǎn)整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，而是為汽車制造商提供零部件或相關(guān)服務。
"特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android。"富士康官方去年10月曾表示。
據(jù)外媒報道，去年10月20日，富士康在HHTD 20活動上推出了" EV開放平臺"，該平臺將與其他公司共享，以實現(xiàn)"共同利益"。
和傳統(tǒng)的汽車廠商推出的電動化平臺相同，該平臺具有極強的可延展性，但是不同的是，這個平臺的車型，可以為各個汽車品牌提供車型代工。并且還能夠生產(chǎn)轎車、SUV、MPV等各種車型。
有分析稱，隨著全球手機市場增速放緩，作為代工巨頭的富士康正在尋求多元化發(fā)展，并瞄準了火熱的新能源汽車行業(yè)。這次與拜騰合作，或也是為了之后成為蘋果汽車的代工積累經(jīng)驗。
行業(yè)人士認為，目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)幾乎大局已定，經(jīng)過行業(yè)洗牌之后，只剩下蔚來、小鵬、理想、威馬等幾家造車新勢力站在風口。如果富士康只是為代工積攢經(jīng)驗，拜騰汽車想要重回賽道分一杯羹，面臨較大的困難。
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