大眾稱芯片不足或?qū)е缕嚿a(chǎn)中斷 專家：短期國內(nèi)難有解決方案
雷達財經(jīng) 文|張凱旌 編|深海
12月8日，據(jù)彭博報道，大眾汽車集團（中國）表示，由于新冠疫情帶來的不確定性，一些電子元件的芯片供應受到影響。該公司通過電子郵件答復問題時表示，這一問題導致汽車生產(chǎn)可能面臨中斷風險。
此前12月4日時，曾有消息稱全球半導體芯片供應緊張已經(jīng)蔓延至汽車行業(yè)，并導致一汽大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。對此，大眾中國的回應是，雖然芯片供應受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。
據(jù)悉，隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體芯片被廣泛應用在汽車部件中，包括多媒體娛樂系統(tǒng)、發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS 、電動車窗、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。
本來對于全球芯片產(chǎn)業(yè)來說，汽車業(yè)需求占比僅為10%左右。但疫情增大了全球?qū)﹄娮酉M品的需求，從而使得大量產(chǎn)能逐步向電子消費類轉(zhuǎn)移。
華西證券認為，芯片產(chǎn)能不足可能系車企下半年產(chǎn)能規(guī)劃偏保守所致，與此同時，國內(nèi)企業(yè)在全球功率半導體產(chǎn)業(yè)鏈上的缺失將使汽車行業(yè)在芯片產(chǎn)能分配中缺失話語權(quán)。
大眾汽車稱芯片問題可能導致汽車生產(chǎn)中斷
芯片供應導致大眾汽車生產(chǎn)面臨中斷風險的消息傳出前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華剛剛表達了對這一事件的看法。
"可以肯定的是，此次媒體集中報道的芯片供應短缺問題是真實存在的，但并沒有部分媒體報道的那么嚴重。多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。"李邵華稱。
李邵華還表示，由于芯片供應短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計。他提醒，由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?/p>
對于有消息稱"上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾從12月初起也將進入停產(chǎn)狀態(tài)，影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應不足。"，一汽大眾官方日前在回答采訪時稱，"目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。"
上汽大眾相關負責人也表示，"目前，德國大眾和大眾中國正與相關供應商開展協(xié)調(diào)工作，積極采取應對措施，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。"
值得一提的是，對于"缺芯"一事，比亞迪表示，公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部車型正常生產(chǎn)。
我國自主品牌汽車依賴國外芯片
媒體報道稱，此次全球汽車芯片短缺受多重因素影響。僅在近期就出現(xiàn)了日本芯片制造商AKM工廠被一場大火完全燒毀，至少需要6個月至1年左右時間才能恢復正常生產(chǎn)；法國ST管理層在上個月決定不增加全體員工工資，導致ST全法工廠罷工停產(chǎn)等情況。
其中，車載電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)ESP和智能發(fā)動機控制系統(tǒng)ECO是受到汽車芯片短缺影響最大的兩個模塊，受到芯片斷供影響的車企并不在少數(shù)。
由于全球半導體芯片供應緊張，目前已有汽車芯片廠商開始漲價，如汽車芯片廠商龍頭NXP、日本半導體制造商瑞薩電子等。集邦科技(TrendForce)旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究院7日發(fā)布的報告指出，第四季全球晶圓代工廠產(chǎn)能持續(xù)滿載，前十大企業(yè)單季營收將超過217億美元，年成長18%。
華西證券認為，當前出現(xiàn)的芯片產(chǎn)能不足，可能是上半年車企受市場環(huán)境影響，對下半年車市回暖估計不足，產(chǎn)能規(guī)劃偏保守所致。
同時，華西證券也指出，目前全球功率半導體供應鏈幾乎全部掌握在英飛凌、安森美、意法等國際廠商手中。國內(nèi)企業(yè)在全球功率半導體產(chǎn)業(yè)鏈上的缺失將使汽車行業(yè)在芯片產(chǎn)能分配中缺失話語權(quán)。
據(jù)了解，汽車芯片可以簡單地分為前裝芯片和后裝芯片，國內(nèi)車企前裝超過95%是進口的，后裝進口也超過了80%，很大程度上依賴國外供給。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，相較而言，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場比例則高達30%以上。
據(jù)央視報道，我國車規(guī)級MCU芯片在去年的市場規(guī)模達到21.1億美元，預計五年后將達到32.9億美元。但目前車規(guī)級MCU芯片國產(chǎn)化率還不足5%，近期國外MCU出貨價普遍上漲10%至30%，有的甚至上漲一倍左右。
芯謀研究首席分析師顧文軍在接受央視財經(jīng)采訪時稱："汽車芯片的驗證周期非常非常長。因為對汽車芯片來講，重要的并不是價格，而是其可靠性、車規(guī)級的認證。這些都是需要很多年的。所以說短期來講，國內(nèi)是很難有解決方案的。"
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