一年幫百萬出租車從巡游到網約，高德發布“好的出租”計劃助力行業數字化升級
對于很多人來說，打車已經進入了網約車時代，要去什么地方就早早約好車，再也不用經歷在街邊寒風中、雨中久久打不到車的痛苦。但這種網約車的升級忽略了一個關鍵群體，那就是出租車群體。他們本來是網約車普及的功臣，最終卻被遺忘在系統之外，面臨了很多競爭壓力，卻無法獲得系統和平臺的加持。
不過，這種情況恐怕從今天開始要開始出現改觀了，因為高德打車發布了“好的出租”計劃，要用自身的技術力量為出租車行業賦能，幫助他們快速升級成為網約車，并且擁有自己的約車平臺，讓出租車行業不僅可以享受科技進步帶來的成果，也能更好地迎來業績的增長。
根據計劃，“好的出租”將在一年內幫助100萬輛巡游出租汽車完成巡網融合改造，幫助300家出租車企業智能升級，讓巡游出租汽車空駛率降低20%，幫助巡游出租汽車駕駛員收入增長30%。
從巡游到網約的升級之路
網約車的起步是從打出租開始的，很多人可能還記得當年補貼大戰的盛況，可以說四舍五入等于打車不要錢。但隨著網約車平臺的普及，人們網約車消費習慣的養成，出租車的位置開始被邊緣化，包括專車、順風車、快車、拼車各種各樣的網約車型不斷涌現，雖然提升了整個行業的運力，但也確實影響到了出租車的生意。
尤其是疫情期間，給出租車行業的運營帶來了更大的壓力。網約車行業的功臣最終卻沒有享受到網約車行業發展的好處，這顯然是一件不太公平的事情，在不少地方，還經常發生出租車司機和網約車司機的對峙，足以看出整個出租行業的壓力和對改革的迫切需求。
從另一個方面來說，出租車遲遲不能完成數字化升級，對整體的管理效率有所影響，出租車公司對出租車運營的數據和細節并不掌握，去談提升也就是無源之水，無本之木。單純的出租車公司也確實缺乏打造數字化平臺的能力，就算有開發能力，也沒有獲客能力，因此這個行業數字化升級的重任，最終落到了高德打車身上。
事實上，很多人都知道高德是地圖軟件，卻不知道高德還是國內最大的聚合打車平臺，因為高德自身沒有運力，不經營網約車，所以高德整個平臺的運營是更加公平和透明的。很多網約車品牌包括出租車都是通過接入高德來獲取訂單的，我經常建議高峰期打不到車的朋友試試用高德，可能會有意外之喜。
作為國內唯一一個日活過億的移動出行平臺，高德地圖基于地圖定位數據、實時交通數據、城市交通大腦等可服務城市智能出行的基礎設施，提供了“好的出租”巡網融合數字化升級解決方案，讓傳統出租車可以升級為網約車，完成從巡游到網約的蛻變。
同時，這個平臺最大的功能還是幫助政府主管部門和出租車公司做好出租車的管理和調度工作，一方面讓司機多接單，多賺錢，一方面讓出租車的服務能夠被監督和有所提升，也讓乘客有更好的乘車體驗。這個計劃的口號就是，讓巡游出租車行業“不只更快，還要更好”。
三大數字化系統+司機服務地圖
出行技術是高德的強項，也是這次升級的重點。“好的出租”體系里面包含了三大數字化系統和一張司機的專屬服務地圖。這三大數字化系統分別是管理智慧化系統、巡游網約化系統和揚招數字化系統，分別從政府企業管理、出租車司機網約接單和乘客服務加強三個方面，來實現終極的出租車行業的數字化升級，是一個非常徹底的解決方案，絕非簡單的派單平臺。
通過這套系統，政府和企業可以建立大數據平臺，獲取出租車運行的數據，實時掌握運行情況并針對需求變化預測來進行科學調度，讓出租車的巡游變得更加科學和高效。
對于司機來說，不僅可以線下揚招接單，也增加了線上網約訂單，切切實實地體驗就是單量變多了，空駛變少了，同時還有線上的激勵體系，可以讓服務和收入實現掛鉤。
對于乘客而言，打出租車可以像其他網約車一樣，自己在手機上選擇行駛路線，同時可以實現在線支付、電子發票、匿名評價、失誤找回等服務，讓出租車的服務水準一下子可以和行業的專車看齊。
通過這三管齊下，整個出租車行業就完成了深度的數字化升級改造，真真正正在數字化程度和服務水平上實現了質的飛躍。
司機服務地圖的推出則是高德技術實力的體現，這款地圖專門為司機師傅設計，為駕駛員提供實惠用餐、公廁引導，以及加油、加氣、充電的路線推薦和優惠。
最厲害的是能夠幫助完成交接班功能，即便在交班途中，也可以順路拉客，讓交班拒載這件事情成為歷史。這從另一個角度提升了出租車的業務數量，降低了空駛率。
目前這套系統已經在深圳試運營了幾個月，取得了非常好的效果，從5月20日“深圳出租”上線以來，3個月就有800萬人次使用，來自“深圳出租”的網約訂單，每周為駕駛員帶來近1000萬元的收入。駕駛員吳師傅10月份通過“深圳出租”，完成了超過300單網約訂單，通過網約訂單帶來的月收入約為1.2萬元，收入提升非常明顯。
對于乘客而言，則享受到了一半以上的訂單在五秒鐘內應答，而且司機派單位置更近，平均二分鐘內就可以實現上車。這套系統的采用讓駕乘雙方都實現了雙贏，一方面，針對深圳出租駕駛員的客訴率較其它平臺降低了80%，另一方面，駕駛員也沒有出現一筆主動取消訂單。
目前這套系統正在全國范圍內的出租車公司中高效落地，相信很快廣大消費者就可以看到自己地區專屬的出租車線上品牌和網絡預約服務了。
讓出租車重回出行行業C位
必須要說，出租車曾經是城市出行的老大哥，在交通運輸部統計公報顯示，2019年巡游出租汽車完成客運量347.89億人，僅次于公共汽電車客運量，比軌道交通客運量多100億人。
但因為數字化進程的緩慢，逐漸把市場主流讓給了網約車。而網約車平臺一開始通過出租車補貼來獲取客戶，之后又自己運營出行車輛，擠掉了出租車很多的市場，這一點也倍讓出租司機們心寒。
另外，出租車行業也存在一些服務水準不足的問題，這些客觀的行業現實，讓出租車行業的發展遇到了很大的阻力。而解決這些問題的答案高德今天已經給出來了，那就是加快出租車行業的數字化升級，快速提升自己的服務水平，贏得消費者的關注和青睞。
對于高德來說，一直以來都履行平臺服務理念，沒有直接運營自己的網約車運力，使其更能夠一碗水端平，不會優先派單給網約車而讓出租車只去承接剩余的散單。
（高德地圖總裁劉振飛）
高德這次更把自己的技術能力貢獻給了企業和行業，不僅幫助他們完成數字化升級，還要給他們導入約車的流量和用戶，這樣也就從根本上解決了整個行業的升級難題。
畢竟，出租車行業也不是不想升級，只是搭平臺容易，從平臺獲客才是最難的，沒有獲客的渠道，無論怎么升級系統都是無法解決根本問題的。而高德的出現，恰好能從兩個方面滿足出租行業的升級需求，雙方的合作自然是一拍即合，一場出租車行業的技術升級大潮，就這樣轟轟烈烈地開始了。
讓出租車插上網約車的翅膀，是解決地方上出行矛盾的一個關鍵，讓主流的出行工具在政府的監管之下，才能更有效地保障出行秩序和出行安全。數字化后的出租車行業也能更好地解決城市出行的運力不平衡問題，最終改善整個城市的交通環境和水平。從這個角度來說，高德的“好的出租”將開啟一個全新的出行時代。
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