轉型、懂行和服務這三個詞，正緊密相連
撰稿｜吳俊宇
編輯｜吳俊宇
審閱｜梁欣婷
「摘要：服務被提到新的高度，其實是一種價值重構。所謂“價值重構”指的是，服務和運維對業務影響越來越大，甚至可以成為驅動業務的因素。
隨著數字化轉型步伐的深入，服務和運維的價值和重要性正在被認識和放大。
今年11月，海外產業媒體PlantServices在一篇名為《如何通過改善運維提高投資回報和盈利能力》（How improving maintenance operations can lead to ROI and profitability）的文章中提到了一個的現象：
如果在1996年問，運維人員是干什么的？人們第一反應是，“修復受損資產”。
在今天，運維人員真正的職能是提高生產能力和生產效率。運維部門和其他部門一樣，需要對盈利能力負責。
這樣現象也在國內發生，隨著政企數字化轉型步伐加速，運維部門在政企組織內的作用正在發生變化。
數字化轉型要求對價值鏈進行深挖，運維的地位也在逐漸發生變化。
類似現象也在Gartner的預測之中。Gartner預測稱：到2022年，50%的企業將實現業務與IT團隊的協作增強，雙方在技術領導上的爭議將有所減少。
業務部門和IT團隊不會再像煙囪一樣各自為政。傳統上，每個業務部門都有自己的技術人員，這使得他們不愿聽從中央IT團隊的指示。
不過，企業越來越明白，統一目標對確保核心業務的完整性和穩定性至關重要，還需要與新技術保持更高的協作性。
在這種背景下，服務部門地位逐漸提升，甚至還需要更強的創新和驅動能力。
01 內外變革
Gartner所說的變化事實上也在華為中國政企服務中得到了非常明顯的體現。
首先是行業數字化轉型正在發生翻天覆地的變化。
Gartner所提到的變化，也是華為中國政企服務目前在數字化轉型一線中所遇到的現象。國內政企數字化轉型步伐加速，隨著5G、云、AI等新ICT技術的不斷發展和加持，基礎設施云化趨勢愈加明顯，傳統運維和服務部門正在加速轉型。
ICT基礎設施逐漸成為行業生產系統，甚至決策系統，對 ICT服務提出了更嚴苛的要求，包括連續性、安全、穩定、高效。運維、服務部門可以根據業務運行數據與過程數據的深入分析，幫助企業在整個生命周期內充分利用其全部潛力。
其次是千行百業的政企客戶自身發展階段及業務需求也在調整。
過去政企客戶主要關注建設IT系統的進度、成本、質量，如今則是更關注效率提升、用戶體驗、業務運營、投資回報等。
尤其是企業客戶，在經歷業務快速擴張后逐漸重視內部系統搭建，希望通過數字化方式精細化管理，以此實現企業內部的資源、業務系統化管理。
基于行業場景化服務需求，華為中國政企服務基于自身能力，在今年4月提出“1+5+N”的服務產業體系。華為中國政企服務其變化因此更為可觀：
1、能力產品化，實現可持續發展；
2、服務方案與行業場景適配，滿足差異化服務需求。
所謂“1+5+N”指的是，即“1”個高品質服務產業聯盟，包括各類服務生態伙伴;“5”大類服務產品，分別為：咨詢規劃、行業應用集成服務、運維、云使能和人才發展；“N”個行業與應用場景服務方案。
這其實是在用一套完整的方法論整合服務能力以及合作伙伴，幫助政企客戶增效降本、重構價值。
02 價值重構
服務被提到新的高度，其實是一種價值重構。所謂“價值重構”指的是，服務和運維對業務影響越來越大，甚至可以成為驅動業務的因素。
今年8月，美國商業媒體CMSWIRE在《數字轉型2.0：IT和業務戰略的一致性》（Digital Transformation 2.0: IT and Business Strategy Alignment）中提到：
大多數公司卡在了數字化轉型早期階段。因為關鍵的運維和服務讓他們難以進入更高階段。
這體現在多個方面。
1、過于依賴舊的IT方法：許多企業雖然接受了轉型，但仍然依賴過時的、不靈活的IT系統，造成了復雜性和低效率；
2、分散的IT治理：許多組織都在面對IT資源擴張的挑戰，各種相互脫節的人工IT流程缺乏系統性管理，三分之一的中端市場公司甚至根本沒有IT治理戰略。
3、流程自動化失調：決策層和IT部門之間缺少有效的協作，企業就無法創建轉型路線圖，更無法了解業務優先級和期望影響。
數字化轉型，一定是把CIO所主導的運維和服務部門提到重要位置上，實現IT戰略和業務戰略的統一——這樣才能幫助企業最大程度發揮業務價值。
03 深入行業
任何服務都需要扎入行業之中。
今年6月，華為中國政企業務發布了“懂行”形象。我們可以在深圳機場乃至智慧城市的建設和運營運維之中看到華為中國政企服務對行業的理解。
深圳機場的數字化轉型是代表性的復雜案例。
深圳機場在高峰期每天有1100個航班起降，接近15萬名旅客的流量。航班流、旅客流和貨運流是其核心業務流。深圳機場有200多個機房，11張網絡，2萬多臺設備，140多個應用的，涉及到的產品和服務供應商有40多家。
其中系統應用多，技術架構雜，為支撐其運轉，華為中國政企服務與深圳機場之間共同搭建了一個云平臺、五個通用平臺和一個集成平臺，以此為其業務提供數據服務支撐，實現敏捷部署，快速響應用戶需求。
華為中國政企服務利用華為在內部的超大規模的IT運維技術積累，基于華為統一運維平臺IMOC，為深圳機場提供了一整套運維方案，幫助其提高運維效率并支撐各項業務開展。由開發團隊、運維團隊、研發的團隊共同解讀系統結構、業務架構、數據架構，構建出運維視角的數字景象，保證獲取其運行狀態。
智慧城市建設，更能體現華為中國政企服務對細分行業的了解。
華為在智慧城市建設前期，就深入調研，提供整體咨詢和規劃。在智慧城市建設完成后，未來長期運營也是華為智慧城市解決方案非常重要的一環。
以西部某智慧城市項目為例，無論是前期咨詢，中期實施，后期運維運營，都在一整套系統解決方案之中。
用華為中國政企運維解決方案總監朱勻峰的話來說，政府客戶在智慧城市的建設中往往對運維沒有概念，運維咨詢規劃階段，就要告訴客戶，“這個東西必須要存在的”，最大程度避免政府客戶走彎路。
前期咨詢階段，華為中國政企服務有專門的咨詢規劃部，在最前端負責頂層規劃設計，此后還有技術咨詢，上云咨詢。咨詢規劃中還引入了包括四大咨詢機構以及方案集成商，乃至其他顧問。
中期實施階段，華為中國政企服務還通過與不同的生態伙伴合作，為智慧城市建設提供各種應用系統，同時提供方案內各子系統及周邊系統的集成設計，讓應用集成、部署和實施更加順暢。用戶只需關注上層業務邏輯即可。
同時還會關注后期運維運營，在為各地政府客戶設計的智慧城市整體解決方案中，華為中國政企服務往往會把運維、運營、安全等方案打包提供，確保智慧城市建設之初就考慮到了建成后所面臨的諸多問題。
讓“服務”承擔開創性變革，其實是在讓會議室中最沉默卻有力的人開始張口說話。
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主理人 | 吳俊宇
公眾號 | 深幾度
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