阿里增持后的圓通，還有多場硬仗等著
配圖來自Canva
疫情期間，百業(yè)待興，電商行業(yè)亦是如此。隨著疫情出現(xiàn)緩和，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進讓賣家訂單數(shù)量也出現(xiàn)回暖，對物流的需求也越來越大，使得物流行業(yè)展現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的趨勢。
而作為“民營快遞第一股”的圓通快遞，早在2015年便超越當(dāng)時深耕已久的老大“申通”，成為了快遞行業(yè)當(dāng)之無愧的第一，隨后，圓通也順勢在2016年登陸資本市場，迎來自己的高光時刻。
然而好景不長，由于調(diào)價失敗引起加盟商的不滿，圓通的網(wǎng)點出現(xiàn)大量快件滯留的情況，極大地影響了圓通的口碑和業(yè)務(wù)量的增長。圓通也逐漸被“通達系”其他玩家搶去風(fēng)頭，不復(fù)往日的輝煌。
而最近，圓通一改往日的低迷，接連收獲喜報，大有重回巔峰的架勢。
連獲喜報
前不久，圓通發(fā)布了2020年上半年財報，據(jù)財報顯示，2020年上半年公司業(yè)務(wù)完成量49.36億件，同比增長29.79%，實現(xiàn)營業(yè)收入145.81億元，較2019年同期增長4.50%。市場占有率也穩(wěn)步提升，占全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的14.57%。
其中，第二季度圓通業(yè)務(wù)增長較快，營業(yè)收入為90.47億元，同比增長20.49％，歸母凈利潤為7.00億元，同比增長40.63％。
值得注意的是，目前快遞行業(yè)內(nèi)部價格戰(zhàn)愈演愈烈，導(dǎo)致快遞單票價格不斷下降，許多快遞企業(yè)入不敷出。圓通卻能在這種情況下打出優(yōu)勢，實現(xiàn)營利逆勢增長，其主要原因在于快遞成本端的持續(xù)改善。
上半年的降本營收，也終于讓圓通從幾年的沉浮中暫時松了口氣。然而除了價格戰(zhàn)以外，近來快遞行業(yè)的資本戰(zhàn)也頻頻打響。
先是中通被傳即將赴港二次上市，再有京東物流收購跨越速為上市鋪路。雖然中通對此消息不予置評，但對于同行而言依舊會產(chǎn)生不小的壓力。而此時，網(wǎng)傳阿里正在與圓通快遞談判，以增加其在圓通的持股這事情也得到了落實，對于圓通而言無疑是雪中送炭。
阿里與圓通達成新一輪的戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進快遞物流、航空貨運、國際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈、信息技術(shù)等的協(xié)同合作和優(yōu)勢互補。作為合作的一部分，阿里也以66億元的價格增持圓通12%的股份，此次增持后，阿里方面持股比例從10.5%升至22.5%。
現(xiàn)在快遞行業(yè)的頭部競爭越來越激烈，誰都想做最后的登頂者。然而作為曾經(jīng)通達系老大的圓通，如今市場份額卻連續(xù)兩年都落在韻達后面，想要在卡位戰(zhàn)中取得勝利，圓通的未來撲朔迷離。
拼成本落后，靠服務(wù)緊追
價格戰(zhàn)不可避免，快遞企業(yè)只能通過精細化管理實現(xiàn)降本增效。今年二季度，中通降本增效以及結(jié)合數(shù)智驅(qū)動的精細化管理措施繼續(xù)發(fā)揮效益，整體單票成本為0.92元。
而韻達上半年快遞服務(wù)單票成本為2.18元，同比下降23%。對比來看，2020年上半年，圓通的單票成本降至2.13元，同比降幅高達24.05%，其中單票運輸成本0.51元，同比降低31.26%；單票中心操作成本0.33元，同比降低15.02%，人均效能同比提升超20%。
由此可見，中通在成本控制這方面確實比較有優(yōu)勢，圓通雖然在降本方面較韻達略勝一籌， 和中通相比還是有很大的差距。雖然中通的降本空間已然不大，但圓通想要在降本方面取得優(yōu)勢，仍然是一條充滿坎坷的道路，于是圓通決定從服務(wù)入手。
加大服務(wù)力度的一個要點便是提高運輸效率，在物流行業(yè)，空運無疑是最能體現(xiàn)效率的快運服務(wù)。而除了順豐以外，圓通是“通達系”唯一擁有航空公司的民營快遞企業(yè)。
圓通目前有12架全貨機，疫情期間也參與了許多抗疫運輸。隨著國內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭，自有航空運輸網(wǎng)絡(luò)將是圓通在未來行業(yè)競爭中的制勝點之一。而除了物流的優(yōu)勢以外，末端建設(shè)也是快遞行業(yè)發(fā)展的另一個重點。
今年以來，各個快遞企業(yè)爭相布局快遞末端門店建設(shè)畢竟，畢竟得末端者得天下。
由于通達系都與菜鳥驛站建立起了良好的關(guān)系，為了避免重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)生不必要的競爭，各大快遞企業(yè)也都絞盡腦汁的布局最后一公里。比如，韻達的“蜜罐”、申通的喵站以及中通旗下的兔喜快遞超市。
而圓通的末端建設(shè)主要體現(xiàn)在媽媽驛站上，據(jù)媽媽驛站首頁分布來看，媽媽驛站在全國的總數(shù)已經(jīng)超過1.6萬家，是通達系除菜鳥驛站外布局最多的末端物流行業(yè)。
由此可見，圓通雖然在成本方面差距較大，但在空運和末端建設(shè)稍微領(lǐng)先，未來與行業(yè)對手一戰(zhàn)的底氣還是存在。
國際化充滿挑戰(zhàn)
在降本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的同時，各大物流行業(yè)也在持續(xù)布局國際市場，積極參與國際供應(yīng)鏈輸出。在拓展方向上，通達系則主要瞄準(zhǔn)跨境電商領(lǐng)域，在投資方式上，也多以對外合作和少數(shù)股權(quán)投資的方式進行海外市場的發(fā)展。
比如，中通與大量海外快遞企業(yè)合作，在多地構(gòu)建倉儲資源。并在柬埔寨、越南、老撾、緬甸等國家建設(shè)海外網(wǎng)絡(luò)，并在多地構(gòu)建倉儲資源。韻達也已覆蓋 30 個國家和地區(qū)，目前可以提供標(biāo)準(zhǔn)進出口服務(wù)、倉儲和轉(zhuǎn)運等服務(wù)，并提供定制的一體化進出口解決方案。
而對比來看，圓通也已形成比較完善的國際網(wǎng)絡(luò)布局，目前在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實體，在全球擁有46個自建站點，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個國家、超過2000條國際航線。除此之外，和菜鳥的合作也使圓通的國際化業(yè)務(wù)受益匪淺。
菜鳥近年來在國際業(yè)務(wù)上發(fā)展迅猛，而圓通由于涉及空運，自有航空網(wǎng)絡(luò)提升了自身國際化競爭力，與菜鳥一直處于緊密合作狀態(tài)。疫情期間與菜鳥合作也取得不錯的成績，相關(guān)收入增長了16.7%。
不難看出，在國內(nèi)市場逐漸飽和的情況下，國際化是物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，各大物流企業(yè)都在緊鑼密鼓的布局中。圓通靠自身擁有的航空優(yōu)勢，可以加快國際化的進程，在卡位戰(zhàn)中可以增加籌碼。然而圓通的空運和順豐這種空運物流相比，還是體系過于小。
再者，由于跨境快遞業(yè)務(wù)要求企業(yè)在各方面都具有較強實力，能夠直接控制各項運輸流程。圓通的加盟制模式便給自身的國際化發(fā)展帶來了制約。
加盟制好比一把雙刃劍，盡管能迅速擴大業(yè)務(wù)量、便于開發(fā)國際業(yè)務(wù)，短期內(nèi)效果明顯，但長期如此便不利于企業(yè)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略，造成跨境快遞業(yè)務(wù)發(fā)展受制于人，存在風(fēng)險。
另外，圓通的跨境業(yè)務(wù)雖然范圍很廣，但并不具備全球遞達能力,和UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭之間仍有很大差距。
圓通需要長期勝利
目前來看，中通的市場份額在行業(yè)領(lǐng)先，市值在加盟制快遞中也居于首位。不過，市場競爭從未停止過。在電商快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為快遞公司主戰(zhàn)場的當(dāng)下，無論是增量市場還是存量市場，各家公司的爭奪都會越來越激烈。
快遞行業(yè)目前無非就是拼時效、拼服務(wù)、拼價格、拼成本、拼科技，圓通在這方面頗有野心。二季度圓通業(yè)務(wù)量同比增長52.49％，增速位居通達系第一，市占率提升至15.32％，離奪回三年前被韻達占據(jù)的行業(yè)第二身位也只有一步之遙。
在物流行業(yè)的殘酷競爭中，“剩”者為王。所以現(xiàn)階段各大物流企業(yè)都在積極鞏固自身建設(shè)，以尋求下一個增長點。最近，中通收購“日日順”用來加強末端建設(shè)，韻達也聯(lián)手德邦進行互補，增加競爭力。
伴隨著阿里的入股，圓通將進一步對產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行融合，促進業(yè)務(wù)規(guī)模的快速發(fā)展，提升智能化水平，未來營收的提升空間也會進一步凸顯。
但是圓通未來要面對的變數(shù)依然很大，因為即使飛速追趕，距離其前面的中通仍然有很大的距離。畢竟市場份額和降本是兩座短時間內(nèi)難以跨越的高山。與其它競爭對手之間也沒有拉開過大的優(yōu)勢。
對于圓通來說，取得暫時的勝利并不難，重要的是如何將勝利貫徹到底。想要在卡位戰(zhàn)中持續(xù)取得成績，還有一場硬仗要打。
文/金融外參記者張文瑜，公眾號ID：jrwaican
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