花小豬扛起滴滴下沉大旗？
配圖來自Canva
滴滴CEO程維在公司戰略會上，定下了關乎未來三年發展的“0188”戰略。
其具體包含三方面的含義：第一，沒有安全一切歸“0”，要守住出行安全這個底線；第二，滴滴要在未來三年，實現全球范圍內每天服務1億單；第三，滴滴要在未來三年，將自身的市場份額，在國內全出行行業的滲透率提升到8%，同時其全球服務用戶MAU（月活躍用戶數）要在三年內超過8億。要想達成這一戰略，安全是基石，“尋增量”則是關鍵。
滴滴經過多年發展，在一二線城市已經占據絕對優勢，但在下沉市場還存在數量龐大的價格敏感型客戶有待開發，這也成了滴滴開拓新市場重點發力的方向。2020年3月，滴滴正式推出“花小豬打車”，主打低價網約車，其目標就直指下沉市場。
滴滴增長遇瓶頸，下沉找出路
據悉，截止2019年12月，滴滴憑借9252.9萬用戶規模，已經占據了國內出行市場的絕大部分份額。與此同時，一二線城市的出行用戶已經開發完畢，其增長的空間越來越有限，滴滴面臨著越來越嚴峻的增長困局。
另外，國內網約車市場一直保持著“一超多強”的市場競爭格局，“一超”即滴滴拿下絕大部分市場份額，由其他出行平臺為代表的“多強”則分食剩余的市場份額，并對滴滴手里的市場份額虎視眈眈。因此，滴滴一有風吹草動，其他出行平臺就會伺機反超。
據不完全統計，現已有近140家網約車平臺先后面世，其中不乏高德、首約、嘀嗒等強勢玩家搶占國內的順風車市場；還有曹操、神州等共享出行平臺，搶占國內網約車市場，滴滴則面臨的是四面被圍獵的局面。
與此同時，2018年空姐遇害惡性事件的發生，導致滴滴口碑急速下滑，迫使滴滴不得不加大合規化進程。然而，要想合規就要犧牲運力，犧牲運力市場份額就會相應減少，而這又給了其他網約車平臺以可乘之機。
在滴滴合規化整頓期間，其他順風車、網約車平臺紛紛搶占滴滴丟失的市場份額，迅速壯大。滴滴定然心有不甘但船大難掉頭，滴滴的合規化整頓一時之間，還沒辦法迅速走完；另外，合規化減少的司機以及相應損失的用戶，短期內也很難得到彌補。
所以，滴滴推出花小豬來分散合規運力，實則是為了利用這款新產品，來搶奪滴滴因為要滿足合規性要求而不得不放棄的那部分網約車的市場份額。
疫情過后各行業復蘇加速，出行行業的競爭也變得更加激烈。滴滴在一二線城市的網約車市場已經趨于飽和狀態，然而下沉市場還是一片未被開墾的沃野。主打拼單的花小豬打車主攻下沉市場，它對于滴滴打破困局、恢復增長意義重大，因此被迅速推到了前臺。
下沉版滴滴遭遇合規攔路虎
以低價拼單、社交裂變為特點的“花小豬”，被譽為“打車界的拼多多”。它基本模仿“拼多多”的裂變模式，通過價格戰開局，主要發掘被主流人群忽視的下沉市場的消費群體。
據了解，在花小豬APP上，新人可以享受打車0元起的豐厚補貼政策，簽到領取優惠券的獎勵措施，還有邀請好友助力的社交裂變玩法。花小豬層出不窮的營銷手段，迅速吸引了大量用戶注冊使用；與此同時，花小豬還通過價格補貼的方式拉攏司機，大量滴滴司機和私家車車主紛紛入駐平臺，使得花小豬一時之間風頭無兩。
拼多多曾憑借差異化的定位和社交裂變的玩法，成功打開了傳統電商的大門，并成功在阿里、京東主導的電商市場分得了一杯羹。然而，并不是每一份成功都能被復制，盡管花小豬汲取了拼多多諸多成功的經驗，但它卻沒有拼多多的好運，就在花小豬如日方升之際，卻因違規而被迅速叫停。
7月13日，花小豬被天津市的道路運輸局和交通運輸行政執法總隊約談；8月初，花小豬在深圳被全面叫停。8月20日，青島市相關執法部門在官方賬號稱花小豬涉嫌違規。
花小豬多次在各大城市出現違規現象，被網友頻繁吐槽上熱搜，該平臺更被多地交通部門叫停約談。原因均是出于對花小豬運營主體和運營資質等方面存在質疑，很多人都擔心花小豬由于資質不合規，而存在一定的安全隱患，因此被監管部門查處也在情理之中。
安全既是網約車營運的前提，也是國家政策的要求。按照網約車新政的要求，私家車車主加入滴滴等網約車平臺，必須具有網約車運輸證和網約車駕駛證才能夠運營，否則就是不合規。然而，花小豬平臺司機入駐門檻極低，司機并不會被強制要求辦理“雙證”，這種違規操作，無疑增加了平臺的安全隱患。
花小豬對外宣稱是面向年輕人的出行的軟件，但從它的推廣路徑來看，主要還是針對用戶更廣闊的下沉市場。理想很豐滿現實很骨感，花小豬的不合規操作，已經讓它在下沉市場遭到反噬，這無疑讓其發展之路在剛起步就蒙上了陰霾。
規范運營才有出路
花小豬作為滴滴旗下的品牌，本應乘著“出行霸主”的品牌影響力，打開更大的市場。然而卻在初露鋒芒之時陡生異變，這正昭示了其當前面臨的窘境。
花小豬沿用拼多多的營銷手段，打著“一口價模式”確實吸引了一大批乘客和司機的使用。但是從花小豬進入市場的表現來看，它只是一味地砸錢補貼，忽視了用戶的信息安全以及共享出行本身的規范運行，這與想在出行市場站穩腳跟的滴滴的初衷，顯然是背道而馳的。
此外，花小豬一直貼錢補貼，從商業上來講也走不長遠。網約車客戶雖對低價格戰有所青睞，但他們同樣注重自身出行的安全，甚至后者更為重要。不關注乘客安全的平臺，也必將被用戶拋棄。
可見，花小豬不管是想獲得市場份額，還是想培養用戶打車習慣，亦或是獲取路況信息，無論是打著什么旗號，只要其自身存在安全隱患，發展之路必定舉步維艱。
出行平臺是合規化的重要角色，在出行合規性日益重要的今天，花小豬要想在競爭日益激烈的出行領域獲得長足發展，只有對司機、車輛和行程進行管控引導，才有機會留在出行市場。畢竟，滴滴前車之鑒不遠，花小豬繼續重蹈覆轍，其結果必然與滴滴想要實現的增長南轅北轍。
文/金融外參記者王茜，公眾號ID：jrwaican
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