長城汽車的智能化自救
近日，長城汽車發布了6月份最新產銷快報。
快報顯示，長城汽車6月份銷售新車8.2萬輛，同比增長29.6%，環比增長0.2%。1-6月份總共銷售新車39.5萬輛，連續四個月實現了環比增長。
在今年疫情導致的車市寒冬中，長城汽車能取得良好銷售成績，得益于它在疫情期間采取了一系列有力的線上營銷措施。
面對疫情，長城汽車基于互聯網，充分利用完善的營銷網絡和服務體系，打通線上、線下渠道，上半年陸續開展“零接觸”計劃、“云團購”、直播等活動2萬余場次，吸引到4億人進行觀看，極大地拉動了長城汽車的銷量上漲。
除了隨機應變采取合適的營銷方式之外，長城汽車上半年還與多家企業有技術方面的合作動作，這主要是因為在未來行業新能源、智能網聯化的發展趨勢下，長城汽車的新能源汽車是短板，取得技術突破刻不容緩。
圖片來自Canva
牽手寶馬
因此，5月份，長城汽車如期推進了和寶馬的合作。雙方以合資的形式成立新公司“光束”，專門生產制造新能源車。并且在6月份，長城汽車還和中汽中心簽署了2020年戰略合作協議，共同開展前瞻技術的研發。
此外，據未來汽車日報報道，長城汽車計劃投資50億元建設新研發基地，主攻長城汽車旗下中高端品牌的產品開發與技術突破，以“新四化”——智能化、互聯化、清潔化和共享化為重點研究方向。
其中，智能化和互聯化的發展戰略主要是針對未來汽車行業智能網聯化的發展趨勢，清潔化主要的發展戰略主要通過研發新能源汽車實現，而共享化戰略的實現要基于整個行業高度成熟的互聯化和智能化。
而長城汽車分別和各大車企展開深度合作，旨在利用資源優勢進行互補，進一步激活自身實力。尤其是和寶馬集團的合作，很有可能幫助其突破目前在新能源汽車領域落后的處境。
如今國內的新能源汽車市場依舊巨大，長城汽車自然想抓住紅利。早在2018年，長城就成立了新能源汽車專屬品牌歐拉ORA，并在今年上半年取得了還算不錯的銷售成績。根據6月最新產銷快報，長城歐拉的銷售量達到2635輛，環比增長12.9%。
而這種幅度的增長在市場中卻難以激起風浪。目前國內新能源汽車市場中知名度更高的是特斯拉和比亞迪，他們占據了大部分的市場份額，歐拉還差了很多。
但是基于新能源汽車在現在及未來市場中的重要性，發展新能源汽車至關重要。而長城汽車與寶馬集團的這次合作，就表明了長城發力新能源汽車的決心。
雖然在新能源汽車方面有所落后，但長城汽車的重點發展方向是在智能網聯化領域，并且已經處于行業領先的狀態。
領先智能網聯化
據美國波士頓咨詢集團預測，智能網聯汽車將迎來持續20年的高速發展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場。
而長城汽車作為行業技術水平領先的企業，目前在智能網聯化方面已經取得了不錯的研究成果。長城汽車在去年7月發布“GTO全域智慧生態戰略”，聯合BAT、華為等8家科技巨頭企業，構建智慧出行生態圈，并已落地多項智能前端技術。
而且長城汽車旗下的哈弗車型在2009年就著手自動駕駛技術研究，與百度Apollo等多家互聯網企業展開了合作，目前已推出“i-Pilot智慧領航”系統，預計可在2025年實現完全自動駕駛。
而為了落實智能網聯，長城汽車也表示目前已有超45%的車型已開始搭載L2級智能駕駛技術車聯網應用實現WEY、歐拉品牌和長城炮車型全覆蓋，哈弗品牌近60%車型實現網聯化。并且長城汽車計劃到2021年，旗下車型將全部實現網聯化。
智能網聯化作為行業新風口，是各大車企的競相發力的戰場，并且各大車企也是動作頻頻。
例如一汽集團，它在2018年與騰訊簽署了戰略合作協議，圍繞車聯網生態和平臺大數據領域展開合作，還和百度合作發布了一款全新的L4級別自動駕駛車型，計劃在2020年大批量投放，但是這款車型至今仍未問世，這說明了自動駕駛目前實現的技術難度。
因此，雖然長城汽車在自動駕駛領域已有了突破，但未來要想將其落地，還有很多難關要攻克。特別是在各大車企紛紛發力的情況下，長城汽車更要維持自己的優勢。
總體來說，汽車產業除了有在技術趨于新能源、智能網聯化的發展趨勢，還有在生產銷售上，趨于低成本化和高度集中化的發展趨勢。而長城汽車在新能源化、智能網聯化的技術發展趨勢下，有長處，也有短板。那其在未來的生產銷售方面，又有怎樣的優勢和不足呢？
長城品牌的一喜一憂
從市場銷售份額來說，大型汽車企業在生產和研發上的技術更成熟，產品在市場中的競爭力也更高。隨著技術的迭代升級和行業的優勝劣汰，強大的車企會更強大，而小型車企則會被市場淘汰，行業的馬太效應將會進一步加劇，進而呈現出行業銷售高度集中化的發展趨勢。
從這個發展趨勢來說，長城汽車作為國內頭部車企之一，在未來需要進一步加強自己的品牌競爭力。
而從其現有品牌來看，長城汽車旗下一共有四個品牌，除了新能源汽車品牌歐拉之外，還有SUV汽車品牌哈弗、長城皮卡和爬坡高端SUV市場的WEY。其中，哈弗和長城皮卡均是其所在細分領域的領軍者。
根據長城汽車最新產銷快報，上半年，哈弗品牌全球累計銷量達600萬輛，市占率近50%，尤其是“哈弗大狗”，其命名和設計收到了年輕用戶群體熱烈的反響。
然而，哈弗雖然上半年市場占有率仍是第一，但相比去年同期銷量已經出現了明顯下滑。數據顯示，上半年哈弗品牌國內累計銷量為26萬輛，同比下滑25.69%，遠超過同期SUV整體下滑幅度。
這是因為SUV處于增量市場的上行周期，入局者變多，市場競爭愈加激烈。雖然長城汽車依靠先發優勢和多年來在市場中的深耕保持了市場第一的地位，但隨著其它車企在SUV市場的發力，用戶注意力被分走，所以哈弗不可避免地出現銷量下滑。
而為了保住市場份額，長城汽車需要進一步鞏固哈弗品牌的競爭力。特別是其發力高端SUV市場的WEY品牌上半年銷量同比下滑43.18%，長城汽車在SUV市場需要警惕起來，不能再高枕無憂。
不同于哈弗品牌的銷售危機，長城皮卡上半年的銷售業績保持了很好的上揚態勢。數據顯示，長城皮卡上半年累計銷售9.6萬輛，同比增長47.7%，市場占有率也接近50%。其中，長城炮銷量再創新高，6月達到15003輛，長城皮卡穩坐國內皮卡市場頭把交椅。
從產業銷售高度集中化的將來，市場頭部品牌的競爭會越來越激烈，面對國內眾多實力不俗的車企，長城汽車需要鞏固自己在SUV市場和皮卡市場的品牌競爭力，特別是現在已經出現危機的哈弗品牌。
降價風潮中的長城壓力山大
從行業生產低成本化的發展趨勢“低成本化”來說，長城汽車也將承受不小的壓力。
因為隨著技術的進步，汽車產業的生產規模會逐漸增大，其產品研發、配套、制造、物流等方面的能力得到大幅提升，汽車生產的整體成本就會開始下降，國產汽車將會逐漸邁入“低成本”的階段，其銷售價格也將會進一步下調，因此未來車企之間難免會展開一場價格戰。
此外，為了緩解今年疫情導致的車市寒冬，國內各省市紛紛出臺政策促進汽車消費，例如資金補貼、金融支持、稅收減免、放寬購車指標等扶持措施，也將進一步降低車企的產銷成本。
在國家的扶持政策下，國內多款車型紛紛降價，形成自己的價格競爭力。比如，近期降價幅度最高的福特福睿斯這款車型原價9.68萬元，現價6.68萬元，降幅達到30.99%。這種降價風潮對長城汽車造成了極大的壓力。
隨著后期新能源補貼退坡，行業價格戰打響，長城汽車的新能源汽車歐拉還處于擴展期，競爭力不足，銷量沒有打開。而和寶馬合作的光束汽車項目也還在布局階段，油耗積分和運營成本都面臨巨大的壓力。
而且長城汽車寄予厚望的高端SUV品牌WEY系列，在奔馳、寶馬等高端品牌紛紛降價的情況下，WEY品牌6月份單月銷量和上半年累計銷量相比去年同期均出現明顯下滑。在未來市場的價格戰中，長城銷量不理想的新能源汽車和WEY品牌，承壓能力讓人擔心。
從行業技術發展角度來說，汽車產業具有新能源化和智能網聯化兩個發展趨勢，而長城汽車在新能源領域落后，智能網聯領域領先，總體的技術優勢并不穩健。
而從行業產銷角度來說，汽車產業具有高度集中化和低成本化兩個發展趨勢，在這兩個趨勢下，長城汽車都面臨著不小的危機和壓力。
現在長城汽車需要在鞏固優勢品牌哈弗和長城皮卡的市場份額的基礎上，打開歐拉和WEY品牌的銷量。這需要一定的技術水平支撐，上半年長城汽車與寶馬和中汽中心展開的技術合作，或許將成為其未來度過危機的關鍵。
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