報(bào)告|進(jìn)化的CRM：決勝車市下半場的營銷利器
隨著中國乘用車銷量拐點(diǎn)的到來，疊加今年疫情帶來的不確定因素，眾多車企意識(shí)到了“車市下半場”的來臨。
所謂“車市下半場”，即從過去新車銷量高增速的“增量市場”，轉(zhuǎn)化為新車銷量增長趨緩甚至微跌、車企“血拼”售后市場和保客營銷的“存量市場”。在這樣的市場環(huán)境下原本在車企營銷版圖中不受重視的CRM業(yè)務(wù)單元，悄然成為車企疏通營銷鏈路提升營銷價(jià)值、挖掘售后和保客營銷市場價(jià)值、盤活私域流量和培養(yǎng)KOC的重要武器。
大多數(shù)車企的CRM體系正處于從傳統(tǒng)時(shí)代到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的過渡期，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)的高速發(fā)展，車企CRM乃至整個(gè)數(shù)字營銷體系在快速發(fā)展進(jìn)化中，暴露出了諸多歷史遺留問題。匯總起來說就是數(shù)據(jù)難以打通，難以形成數(shù)據(jù)合力進(jìn)而挖掘價(jià)值。
近年來不斷出現(xiàn)的造車新勢(shì)力，基于互聯(lián)網(wǎng)基因，嘗試了諸多全新的CRM業(yè)務(wù)邏輯。在用戶全生命周期管理、社群建立等方面取得了一定的效果。
但這種適合新勢(shì)力小體量的業(yè)務(wù)邏輯，是否適合大型傳統(tǒng)車企是值得商榷的。目前來看，新勢(shì)力專注互聯(lián)網(wǎng)，尤其是App的CRM業(yè)務(wù)邏輯，難以承載更大規(guī)模的媒體流量。
那么，汽車CRM將會(huì)如何發(fā)展，在完成適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)營銷環(huán)境的進(jìn)化的同時(shí)，能在車市“存量時(shí)代”賦能車企前、后市場的營銷？
扎根汽車營銷領(lǐng)域多年的CCG集團(tuán)，憑借多年超一流主機(jī)廠服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以及在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的前瞻思維，對(duì)汽車CRM的進(jìn)化方向做出了一些設(shè)想。
首先，傳統(tǒng)車企必須完成基于數(shù)字流量的CRM架構(gòu)的建設(shè)，為今后基于互聯(lián)網(wǎng)、不斷創(chuàng)新變化的營銷形式筑基鋪路。
下一步，隨著汽車智能化的進(jìn)一步發(fā)展，車與人的關(guān)聯(lián)更加密切。汽車將成為“移動(dòng)數(shù)字終端”——不僅是現(xiàn)實(shí)中A點(diǎn)到B點(diǎn)連接的機(jī)械工具，還是人與互聯(lián)世界溝通的入口。
蔚來的主動(dòng)型智聯(lián)服務(wù)，將成為車企在售后市場獲取價(jià)值的“標(biāo)配”。
“車端（互聯(lián)網(wǎng)終端，如手機(jī)）合一”也將帶來更多的營銷機(jī)會(huì)，助力車企理想中的KOC孵化。
隨著人車生活的關(guān)聯(lián)更加緊密、有機(jī)，車與車主之間將碰撞出更多精神火花，創(chuàng)造更多周邊衍生價(jià)值。
甚至在不久的將來，整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)、營銷體系，將會(huì)隨著CRM的進(jìn)化而被顛覆。CRM的內(nèi)涵和外延也將被顛覆和重塑。
為了促成車企更好的強(qiáng)化CRM業(yè)務(wù)，進(jìn)而賦能整個(gè)產(chǎn)、銷體系，在“車市下半場”中穩(wěn)步發(fā)展。CCG已經(jīng)開始構(gòu)建自己的大數(shù)據(jù)營銷中心，完成自身進(jìn)化的同時(shí)，在未來一如既往的幫助車企客戶，挑戰(zhàn)更多營銷的巔峰。
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