充電樁：智能出行中的新風(fēng)口
近日，目標成為汽車一級供應(yīng)商的華為宣布，將在4月23號發(fā)布其新產(chǎn)品，據(jù)悉即將發(fā)布的產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊。
致力打造更加全面智能生態(tài)的華為，涉足充電樁行業(yè)并不意外。在國家大力推動新基建發(fā)展的同時，新能源汽車毫無疑問是近幾年來最受關(guān)注的行業(yè)。而解決新能源汽車里程焦慮問題的充電樁也是“新基建”不會放過的一個重點。
身處困境的充電樁
盡管前景很美好，但如今的充電樁行業(yè)仍舊身處困境之中。
首先需要考慮的問題就是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均勻。
雖然中國電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問題。中國充電樁主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。
不少地區(qū)部分場所，如商場地下停車場等場景，有比較多閑置的充電樁，但是部分人流車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。這拉低了充電樁的資源利用率，在一定程度上也“勸退”了一部分用戶選擇新能源汽車。
而充電樁的緊缺問題，雖然是老生常談，但仍舊是最為重要的問題。
尋找車位是每一個司機都經(jīng)歷過的痛苦經(jīng)歷，這對于電動車司機來說同樣痛苦，而最為痛苦的則是自己的車快沒電的時候想找一個能充電的停車位。然而本就緊缺的可充電停車位，有時還會被一些“無良”燃油車搶占。
巨大的缺口和新的風(fēng)口
但是充電樁行業(yè)正面臨的這種巨大缺口，同樣也使其成為了新的風(fēng)口。
作為新能源汽車實際應(yīng)用的關(guān)鍵設(shè)施，充電樁一直以來都處于短缺狀態(tài)。根據(jù)政府下發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，要實現(xiàn)車樁比1：1的目標。
但根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達到381萬輛其中純電動汽車保有量達310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。若按照純電動汽車310萬輛來計算，目前我國車樁比例僅為2.6：1。
受新能源汽車大規(guī)模普及和政策大力扶持的影響，中國充電樁行業(yè)規(guī)模快速增長；尤其在2016年，公共充電樁保有量增速達185.3%；2016年后增速有所放緩，呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。
雖然保持穩(wěn)定的增長，但是充電設(shè)施的短缺卻是不容忽視的嚴峻問題。在國家大力推行新能源汽車改革的同時，電動汽車的銷量一直在保持高速的增長，但充電樁的數(shù)量卻難以滿足市場需求。
根據(jù)中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預(yù)測，到2030年中國電動車保有量將會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。這意味著，如果按照一輛新能源汽車對應(yīng)一個充電樁的匹配要求，至2030年，我國將存在高達6300萬臺的充電樁缺口。
而根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)《2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量只有41.2萬臺。
這千萬量級的巨大缺口，不僅讓很多消費者因為“充電難”的問題對新能源汽車望而卻步，同時也將充電樁行業(yè)置于一個新的風(fēng)口。
充電樁不止能充電
充電樁短缺的問題，除了影響到新能源汽車的普及問題，也會對其他的行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。
充電樁作為新基建的重點之一，必將會吸引眾多的資金和技術(shù)涌向這一領(lǐng)域。而這一風(fēng)口的帶動作用已經(jīng)在個別方面顯現(xiàn)，比如與充電樁密切相關(guān)的鋰電池行業(yè)。
截至目前，在鋰電池領(lǐng)域的新增和計劃投資已經(jīng)近2000億元。目前有包括寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等在內(nèi)的十余家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進行了投資擴產(chǎn)。
當然，充電樁行業(yè)并不僅僅只涉及到鋰電池領(lǐng)域。事實上，千萬個小小充電樁關(guān)乎的是整個物聯(lián)網(wǎng)體系的完善。
充電樁不僅是充電設(shè)施，還是使信息、數(shù)據(jù)實現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺和載體。
通過充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了消費者從“人找樁”，發(fā)展到查詢導(dǎo)航找到充電樁，進而發(fā)展到數(shù)據(jù)算法推薦找到充電樁，最后到無人駕駛的智能能源補給的發(fā)展過程。通過借助完善充電樁網(wǎng)絡(luò)，進而推進未來智能化出行的發(fā)展。
充電樁未來的新要點
對基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化出行方案的構(gòu)想，也顯現(xiàn)了充電樁未來發(fā)展的幾方面新要點。
其中充電樁行業(yè)的數(shù)據(jù)價值是不容忽視的一個方面。每一個充電樁都是一個能源交易的入口，也就是能源數(shù)據(jù)的存儲點，這意味著每一個充電樁的能源數(shù)據(jù)都關(guān)乎國家對整體能源的調(diào)度和把控。
不難看出，以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡(luò)將是充電物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的一環(huán)，而充電樁之中數(shù)據(jù)的價值也因此變得難以估量。
充電樁的共享模式則是另一個方面。隨著共享經(jīng)濟在中國市場越來越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物。
共享經(jīng)濟的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本。而目前城市中的私人充電樁在其擁有者上班時間內(nèi)基本上是閑置的，如果私人充電樁實行共享的話，則可以滿足大部分電動車主的充電需求。
根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)可知，截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬臺，假設(shè)其中只有四分之一可以實現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上萬座公共充電站。不難看出，充電樁具有成為共享經(jīng)濟行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。
而作為物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的5G，則是充電樁發(fā)展中最重要的一個方面。
2019年，中國已陸續(xù)啟動5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并計劃在2020年正式推出商用服務(wù)。而5G技術(shù)的發(fā)展對充電樁行業(yè)來說也將是這次技術(shù)升級的關(guān)鍵點，不僅將加快充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效率，同時提升充電樁充電服務(wù)的用戶體驗，增加充電樁的應(yīng)用場景。
借助5G的高速和零延遲，可以保證用戶在急需充電樁的時候，高效而又準確的找到閑置充電樁。也可以保證每一個充電樁的能源數(shù)據(jù)高效利用，完善整個充電網(wǎng)絡(luò)以及充電物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
今年2月疫情的肆虐加上春節(jié)超長假期的影響，導(dǎo)致全國大量在冊充電樁營業(yè)額只有日常的兩成左右。營收下降近八成，疫情影響下的中國電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。
但是新能源汽車以及充電樁建設(shè)仍舊是未來發(fā)展的必然趨勢。因為充電樁建設(shè)不僅僅是要補齊新能源汽車發(fā)展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進出行領(lǐng)域乃至整個社會實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
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