充電樁：智能出行中的新風(fēng)口

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舉報(bào) 2020-04-22

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近日，目標(biāo)成為汽車一級(jí)供應(yīng)商的華為宣布，將在4月23號(hào)發(fā)布其新產(chǎn)品，據(jù)悉即將發(fā)布的產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊。

致力打造更加全面智能生態(tài)的華為，涉足充電樁行業(yè)并不意外。在國(guó)家大力推動(dòng)新基建發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)是近幾年來(lái)最受關(guān)注的行業(yè)。而解決新能源汽車?yán)锍探箲]問(wèn)題的充電樁也是“新基建”不會(huì)放過(guò)的一個(gè)重點(diǎn)。

身處困境的充電樁

盡管前景很美好，但如今的充電樁行業(yè)仍舊身處困境之中。

首先需要考慮的問(wèn)題就是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均勻。

雖然中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問(wèn)題。中國(guó)充電樁主要分布的場(chǎng)所是公共地下停車場(chǎng)、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場(chǎng)所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。

不少地區(qū)部分場(chǎng)所，如商場(chǎng)地下停車場(chǎng)等場(chǎng)景，有比較多閑置的充電樁，但是部分人流車流較大的場(chǎng)所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問(wèn)題。這拉低了充電樁的資源利用率，在一定程度上也“勸退”了一部分用戶選擇新能源汽車。

而充電樁的緊缺問(wèn)題，雖然是老生常談，但仍舊是最為重要的問(wèn)題。

尋找車位是每一個(gè)司機(jī)都經(jīng)歷過(guò)的痛苦經(jīng)歷，這對(duì)于電動(dòng)車司機(jī)來(lái)說(shuō)同樣痛苦，而最為痛苦的則是自己的車快沒(méi)電的時(shí)候想找一個(gè)能充電的停車位。然而本就緊缺的可充電停車位，有時(shí)還會(huì)被一些“無(wú)良”燃油車搶占。

巨大的缺口和新的風(fēng)口

但是充電樁行業(yè)正面臨的這種巨大缺口，同樣也使其成為了新的風(fēng)口。

作為新能源汽車實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵設(shè)施，充電樁一直以來(lái)都處于短缺狀態(tài)。根據(jù)政府下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，要實(shí)現(xiàn)車樁比1：1的目標(biāo)。

但根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達(dá)到381萬(wàn)輛其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)310萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.19%。若按照純電動(dòng)汽車310萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，目前我國(guó)車樁比例僅為2.6：1。

受新能源汽車大規(guī)模普及和政策大力扶持的影響，中國(guó)充電樁行業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)；尤其在2016年，公共充電樁保有量增速達(dá)185.3%；2016年后增速有所放緩，呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

雖然保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，但是充電設(shè)施的短缺卻是不容忽視的嚴(yán)峻問(wèn)題。在國(guó)家大力推行新能源汽車改革的同時(shí)，電動(dòng)汽車的銷量一直在保持高速的增長(zhǎng)，但充電樁的數(shù)量卻難以滿足市場(chǎng)需求。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)車保有量將會(huì)突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。這意味著，如果按照一輛新能源汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)充電樁的匹配要求，至2030年，我國(guó)將存在高達(dá)6300萬(wàn)臺(tái)的充電樁缺口。

而根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)《2019-2021年中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2019年第二季度末，中國(guó)公共充電樁保有量只有41.2萬(wàn)臺(tái)。

這千萬(wàn)量級(jí)的巨大缺口，不僅讓很多消費(fèi)者因?yàn)椤俺潆婋y”的問(wèn)題對(duì)新能源汽車望而卻步，同時(shí)也將充電樁行業(yè)置于一個(gè)新的風(fēng)口。

充電樁不止能充電

充電樁短缺的問(wèn)題，除了影響到新能源汽車的普及問(wèn)題，也會(huì)對(duì)其他的行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

充電樁作為新基建的重點(diǎn)之一，必將會(huì)吸引眾多的資金和技術(shù)涌向這一領(lǐng)域。而這一風(fēng)口的帶動(dòng)作用已經(jīng)在個(gè)別方面顯現(xiàn)，比如與充電樁密切相關(guān)的鋰電池行業(yè)。

截至目前，在鋰電池領(lǐng)域的新增和計(jì)劃投資已經(jīng)近2000億元。目前有包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、利天萬(wàn)世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等在內(nèi)的十余家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了投資擴(kuò)產(chǎn)。

當(dāng)然，充電樁行業(yè)并不僅僅只涉及到鋰電池領(lǐng)域。事實(shí)上，千萬(wàn)個(gè)小小充電樁關(guān)乎的是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)體系的完善。

充電樁不僅是充電設(shè)施，還是使信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的平臺(tái)和載體。

通過(guò)充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者從“人找樁”，發(fā)展到查詢導(dǎo)航找到充電樁，進(jìn)而發(fā)展到數(shù)據(jù)算法推薦找到充電樁，最后到無(wú)人駕駛的智能能源補(bǔ)給的發(fā)展過(guò)程。通過(guò)借助完善充電樁網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而推進(jìn)未來(lái)智能化出行的發(fā)展。

充電樁未來(lái)的新要點(diǎn)

對(duì)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化出行方案的構(gòu)想，也顯現(xiàn)了充電樁未來(lái)發(fā)展的幾方面新要點(diǎn)。

其中充電樁行業(yè)的數(shù)據(jù)價(jià)值是不容忽視的一個(gè)方面。每一個(gè)充電樁都是一個(gè)能源交易的入口，也就是能源數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)點(diǎn)，這意味著每一個(gè)充電樁的能源數(shù)據(jù)都關(guān)乎國(guó)家對(duì)整體能源的調(diào)度和把控。

不難看出，以充電樁為主體的充電網(wǎng)絡(luò)將是充電物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的一環(huán)，而充電樁之中數(shù)據(jù)的價(jià)值也因此變得難以估量。

充電樁的共享模式則是另一個(gè)方面。隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。

共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本。而目前城市中的私人充電樁在其擁有者上班時(shí)間內(nèi)基本上是閑置的，如果私人充電樁實(shí)行共享的話，則可以滿足大部分電動(dòng)車主的充電需求。

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)可知，截至2019年6月，中國(guó)隨車配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)其中只有四分之一可以實(shí)現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上萬(wàn)座公共充電站。不難看出，充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。

而作為物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的5G，則是充電樁發(fā)展中最重要的一個(gè)方面。

2019年，中國(guó)已陸續(xù)啟動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并計(jì)劃在2020年正式推出商用服務(wù)。而5G技術(shù)的發(fā)展對(duì)充電樁行業(yè)來(lái)說(shuō)也將是這次技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)，不僅將加快充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效率，同時(shí)提升充電樁充電服務(wù)的用戶體驗(yàn)，增加充電樁的應(yīng)用場(chǎng)景。

借助5G的高速和零延遲，可以保證用戶在急需充電樁的時(shí)候，高效而又準(zhǔn)確的找到閑置充電樁。也可以保證每一個(gè)充電樁的能源數(shù)據(jù)高效利用，完善整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)以及充電物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

今年2月疫情的肆虐加上春節(jié)超長(zhǎng)假期的影響，導(dǎo)致全國(guó)大量在冊(cè)充電樁營(yíng)業(yè)額只有日常的兩成左右。營(yíng)收下降近八成，疫情影響下的中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過(guò)。

但是新能源汽車以及充電樁建設(shè)仍舊是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因?yàn)槌潆姌督ㄔO(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊新能源汽車發(fā)展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。