艾永亮：要成功進入萬億規(guī)模的汽車后市場，打造超級產(chǎn)品至關(guān)重要
對于目前的汽車后市場而言，互聯(lián)網(wǎng)+汽車的相結(jié)合存在著服務(wù)不足，過度依賴于資金等問題，而傳統(tǒng)線下汽車后市場企業(yè)該何去何從，線上汽車后市場能顛覆線下汽車后市場呢？
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘５臉?biāo)配，私家車越來越多，就我國的汽車數(shù)量就高達3.17億輛，這龐大的汽車保有量也意味著該背后有著巨大的汽車保養(yǎng)市場，等著企業(yè)去探索。
汽車的保有量和更換率不斷地在增加，汽車保養(yǎng)市場的規(guī)模逐漸擴大，據(jù)業(yè)內(nèi)人士研究可得知數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模將超過一萬億，到了2021年，汽車后市場還能持續(xù)發(fā)力，預(yù)計市場規(guī)模將高達1.65億元。
傳統(tǒng)汽車的“倦怠期”
在早期的汽車后市場中，由于龐大的汽車市場規(guī)模及巨大的利益，吸引著越來越多的企業(yè)加入汽車后市場當(dāng)中，無論是汽車維修廠、4S店還是汽車保養(yǎng)廠都得到了高速的發(fā)展。
但隨著用戶對于汽車服務(wù)需求的多元化，一些線下傳統(tǒng)汽車后市場無法及時應(yīng)對用戶需求的多變性，逐漸出現(xiàn)了難以解決的問題。
再加上汽車后市場的門檻較低，存在的形式更為分散，例如，夫妻檔、路邊攤等形式，企業(yè)畢竟是個體經(jīng)營，如此分散的形式只會讓汽車后市場整體不規(guī)范，企業(yè)之間存在較大的差異，沒有嚴格的服務(wù)體系，為用戶帶來了不好的服務(wù)體驗。
而在線下汽車后市場的門店中，由于企業(yè)對產(chǎn)品服務(wù)的價格及產(chǎn)品流程不具備公開透明化，讓用戶產(chǎn)生了極度的不信任，如此是不利于企業(yè)擴展用戶的。
企業(yè)在汽車后市場的領(lǐng)域中，由于汽車配件生產(chǎn)渠道錯綜復(fù)雜，產(chǎn)品供應(yīng)鏈過長，導(dǎo)致產(chǎn)品服務(wù)價格過高，市場出現(xiàn)亂喊價的情況。
此外，在汽車后市場中，不少汽車廠商將原廠汽車配件掌握在自己手中，企圖壟斷行業(yè)，縮小用戶的選擇范圍，導(dǎo)致汽車行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良莠不齊狀態(tài)，最受用戶詬病的莫過于4S店，撇開高昂的價格不說，它們對于汽車維修還有著強制消費且不告知用戶的操作，直到用戶付款時，才發(fā)現(xiàn)多了許多的費用，最后用戶也只能啞巴吃黃連，當(dāng)一次冤大頭，并暗自發(fā)誓再也不去那家“黑店”。
這還不是用戶最不滿意的地方，在線下汽車后市場中最讓用戶不滿意的還是企業(yè)的效率問題，歸根結(jié)底還是因為該市場中沒有巨頭的出現(xiàn)，企業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進行規(guī)范，在這種情況下，就會出現(xiàn)上述中的“亂宰客”現(xiàn)象，因此，汽車后市場逐漸呈現(xiàn)老化趨勢。
問題就出在這些汽車企業(yè)只顧著賺一次性的快錢，卻從未想過維護用戶，那么對他們而言，他們的用戶并不是用戶，而只是他們的客戶而已。他們并沒有產(chǎn)品，而是在販賣汽車零件的商品。
正如艾永亮老師所說，商品是以交易為目的，提供有價格的物品或服務(wù)，它們的利益來自于商品交易的瞬間，就做那一次性的生意，隨之結(jié)束。
而產(chǎn)品卻相反，當(dāng)用戶購買你的產(chǎn)品時，企業(yè)的服務(wù)才剛剛開始，產(chǎn)品是以使用為目的，為用戶提供有價值的物品或服務(wù)且擁有讓用戶重復(fù)消費的能力。無論是線下還是線上，產(chǎn)品的核心就是為了讓用戶感受到價值，打造出讓企業(yè)自增長的超級產(chǎn)品，而不是做一次性的生意。
在這種情況下，出現(xiàn)了一種新的模式打破了汽車后市場中的僵局，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)線下汽車后市場的企業(yè)帶來了不少的沖擊，這也代表著這是汽車后市場發(fā)展到一定程度的必然趨勢。
在有著萬億市場的規(guī)模下，線上汽車后市場企業(yè)開始野蠻生長，一些線上企業(yè)的加入在一定程度上解決了汽車后市場線下門店信息不對稱的問題，更加促進了汽車后市場的發(fā)展速度，進一步推動了汽車后市場的標(biāo)準(zhǔn)化及專業(yè)的發(fā)展。
近年來，京東、阿里巴巴等電商巨頭們，在汽車后市場的領(lǐng)域中都有所布局，此外，不少優(yōu)秀的汽車后市場企業(yè)獲得了融資，光是在2017年就有34起以上的融資企業(yè)，融資金額更是高達50億元，汽車后市場呈現(xiàn)出朝氣蓬勃之勢。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場能夠顛覆傳統(tǒng)的線下汽車后市場，但是，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的模式真的能一本萬利嗎？
如此創(chuàng)新，痛點依舊
在如今的汽車后市場中，仍然處于上升趨勢，但隨著汽車后市場逐漸走向成熟階段。雖然互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場在極大程度上彌補了傳統(tǒng)線下汽車后市場的一些問題，但在其發(fā)展中也出現(xiàn)了一些新的問題。
問題一，線上汽車后市場企業(yè)缺乏專業(yè)性，雖然互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的模式在一定程度上減少了企業(yè)的溝通成本。但與線下傳統(tǒng)汽車后市場服務(wù)不同的是，在汽車維修保養(yǎng)方面，線上汽車后市場難以保證他們主動到用戶家門口進行服務(wù)時，一些工具或技術(shù)和質(zhì)量上能達到專業(yè)性。稍有不慎就會導(dǎo)致用戶的不信任，從而對企業(yè)的印象大打折扣。
問題二，O2O平臺也加入到搶奪汽車后市場的競爭中，通過補貼的方法來吸引大量的用戶，然而，通過大量燒錢所獲得的用戶，他們對平臺是沒有感情的，一旦企業(yè)停止補貼，那么絕大多數(shù)的用戶會毫不留情的選擇離開，持續(xù)燒錢的行為只會導(dǎo)致企業(yè)資金斷鏈，從而逐漸退出市場。
問題三，線上汽車后市場的企業(yè)在市場上的銷售比例失衡，舉個例子，國外的汽車后市場在配件、零售、制造、服務(wù)中的比例分別為39%，7%，21%，33%，而我們國內(nèi)汽車后市場在配件、零售、制造及服務(wù)的比例分別為37%，8%，43%，12%，因此我們會發(fā)現(xiàn)，相對于國外的成熟市場，我國的汽車后市場的各個業(yè)務(wù)間發(fā)展并不平衡，尤其是在用戶所注重的服務(wù)上更是不以為意。
總結(jié)
無論是線上汽車后市場企業(yè)還是線下汽車后市場企業(yè)，想要逐漸提高企業(yè)在市場中的地位，還有一段道路要走。
對于線上汽車后市場企業(yè)而言，進行補貼政策的方法在短期內(nèi)是可以為企業(yè)帶來大量的用戶，但劣勢也是顯而易見，一旦停止補貼，絕大多數(shù)的用戶會選擇離開，這就是用戶缺少粘性的表現(xiàn)。
因此，線上汽車后市場企業(yè)想讓用戶忠實于自己，則需要調(diào)整自身的補貼戰(zhàn)略，找到產(chǎn)品定位，走垂直化路線，打造出超級產(chǎn)品吸引用戶的注意，才能為企業(yè)帶來忠實用戶。
而線下汽車后市場企業(yè)，雖然存在服務(wù)效率、費用高等問題，但它依舊有存在的必要，畢竟線下汽車后市場早已成為社會的一部分，但不排除在未來，線上汽車后市場會顛覆線下汽車后市場的可能性，畢竟誰也不愿意當(dāng)冤大頭，只有維護好用戶，為用戶著想的企業(yè)才能走得更遠。
加強用戶體驗，對產(chǎn)品品類進行擴展，為用戶帶來更加全面的超級產(chǎn)品，拉近企業(yè)和用戶的距離，提高企業(yè)利潤成為汽車后市場企業(yè)的最終目標(biāo)。
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