危機公關：滴滴重新上線順風車，引發性別歧視公關危機
? 引言 ?
當代女性難道是最不好服務的對象之一嗎？
滴滴宣布順風車上線試運營，女性的乘車時間為凌晨五點至晚上八點，這就意味著，女性乘客在晚上八點之后，都不能使用滴滴的順風車業務。
此新規一時間引發諸多爭議，從順風車遇害事件來看，滴滴的“慵懶公關”顯然是站不住腳的，滴滴應該避免從乘客角度找“藥方”，應該是從準入、管理、技防等方面，建構更系統的安全體系。
l 滴滴順風車重現上線引發“女乘客宵禁”媒體公關
滴滴順風車重新上線了。
11月6日，滴滴順風車下線435天后，宣布將于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。在試運營期間，將在這7個城市首先提供5:00——23:00（女性5:00——20:00）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務。新方案還顯示，個性化頭像、性別、長文評價標簽等涉及到用戶隱私相關的信息將會永久下線。
上線的新規引發諸多爭議，“如果在一件男性加害女性的案件中，從商業角度來理解滴滴的解決方案，不應該是向全體男性乘客征收更高的乘車費用嗎，為什么要全體女性向性別暴力買單？”
一石激起千層浪，評論區認為這是明顯的性別歧視，女性受害者有罪論引起了“網絡沖浪女選手”的集體抗議，她們擔心的是這種事情一旦開了先河，以后就會有無數打著保護女性限制女性權利的事情出現。有關社會的兩性關系再次引起熱議，雙方在網絡上的爭持無法分出個勝負。
控訴滴滴在商業變現道路上忘記為失控的價值觀、平臺安全風險管控按下剎車的網友，甚至將滴滴此次的行為投稿至“迷惑行為大賞，”將其與此前伊朗長達38年禁止女性看球賽新聞事件相類比，討論上升至男女平權等社會痛點話題。
“慵懶”公關是公眾對滴滴的無力回應的憤怒，“女乘客宵禁”的爭議焦點在于“女性夜間禁止使用滴滴”這個點上。兩名順風車遇害女孩中的其中一個，就是在大白天遇害的，滴滴的“慵懶”公關顯然是站不住腳的。
央媒新華每日電訊也批評了滴滴該舉措：“很多人覺得，這是對女性的冒犯和歧視，從乘客角度找‘藥方’，難免有點跑偏，恐怕會讓人誤以為滴滴認同‘女性少出門就會少出事’的說法，更好的著力點，應該是從準入、管理、技防等方面，建構更系統的安全體系。”
l 滴滴翻車之后出臺的，重視女性安全派單策略真的安全嗎？
滴滴在經歷了兩次針對女乘客的兇殺案之后，將女乘客的乘車安全擺在了一個非常高的位置。
自從2018年9月滴滴開始實施“安全派單”以來，深夜訂單中，面臨女性乘客，派單系統會自動把“安全”放在首位，篩選投訴率低、服務質量優的司機接單。
“如果優質服務司機離她比較遠，乘客等車時間就會變長。”、“如果但是那個區域里面司機比較少，或者是司乘的供求關系差異非常大，乘客打車的場景又是夜間獨自一人長距離訂單這種高危場景，那她的打車難度就會增加。”
滴滴出行工程技術委員會副主席賴春波坦言，在有些情況下，“快”和“安全”不能同時得到滿足，而安全，是派單系統首要的前置條件。
經過一年多的調整，滴滴的安全派單包含了200多個角度老計算司乘雙方是否適合一起出行。這200多個角度包含了乘客的性別、出行習慣、訂單時間、訂單距離、起止位置等等信息，當然也包含了司機的性別、駕駛習慣、歷史訂單信息、投訴記錄等相關信息。但是安全派單的準確性受到司乘雙方特征信息詳細程度的限制。
實際上，滴滴快車的安全派單策略是一個復雜的AI大數據模型，要想讓女性在安全保障的基礎上，打車效率也提高，按照滴滴的設想，這是一個緩慢的過程。
基于安全派單策略，女性基本上在晚上十點以后就很難打到車了，滴滴針對女性實行宵禁的言論一時間在網絡上引起熱議。
有建議提出讓女司機接女乘客。聽起來不錯，但是執行起來有相當大的難度。根據滴滴發布的《2019滴滴平臺女性就業新報告》顯示，中國的女性網約車司機在司機群體中僅占7.4%。
滴滴總裁柳青曾在今年的7月2日的媒體開放日上談及此事，舉例巴西滴滴做到了女性司機接女乘客，但是國內情況比較不一樣，在非實名制下，“我們擔心萬一有人假冒女乘客點了女性的這種訂單那怎么辦？”
那潛在的言語性騷擾及其他的不文明行為怎么制止呢？
從2018年9月8日開始，滴滴開始在車內試行錄音錄像功能。截止2019年8月，司機端行程錄音功能已經覆蓋所有訂單，錄像功能覆蓋約40%的訂單，錄音錄像數據可用率約為85%。無差評行程的錄音錄像數據，將會在7天內刪除。
l 滴滴應該何去何從？
在順風車遲遲沒有上線的同時，在滴滴總裁柳青坦言內心是比較慫的同時，共享出行的新玩家和新玩法應運而生。
嘀嗒出行、神州專車、曹操專車“殺”出一條生路，成為網約車市場的新貴；高德采用聚合出行模式“闖”如網約車市場；美團打車除了在上海有自營的打車品牌，還在全國多個城市試點展開聚合模式。滴滴的競爭對手在努力搶食網約車這個潛力巨大的市場。
作為網約車市場中絕對的老大，作為網約車生態中重要的一環，占據絕對領先地位的滴滴應該何去何從？
“我們懷著敬畏之心再次出發，希望能為用戶的出行提供更多選擇，也承擔更多的社會責任，努力提升安全，把好的事情真正做好。”滴滴CEO程維在朋友圈轉發文案中這樣寫道。
實際上任何行業都有害群之馬，滴滴現在能做的就是把安全指數提到最高，完善目前所存在的問題，重中之重就是提高司機整體的服務意識。
根據滴滴公布的安全整改通報，截止今年8月底，該平臺已經完成了將近5萬名司機的線下培訓及考核。通過線上線下的安全培訓，累計有兩千萬人次接受安全培訓并通過考試。
為了提升安全系數，滴滴網約車平臺公司CEO付強透露，今年會在整個網約車的平臺上投入20億資金做安全，看似這個成本是對效率的降低，但實際上是對司機進行安全的培訓，是對司機能力的提升。
來源 | 公關之家 作者 | 發條褐
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