滴滴不再羞滴滴
9月4日，一檔專門吐槽滴滴的節(jié)目《七嘴八舌吐滴滴》炸裂上線。吐槽方是知名脫口秀演員王建國、龐博、思文、史炎，被吐槽者有滴滴總裁柳青、三位產(chǎn)品經(jīng)理和司機師傅。
我覺得這個節(jié)目打造了中國企業(yè)品牌營銷第一先河首例破冰顛覆革新驚天地泣鬼神前無古人的樣板（額~真想把所有相關(guān)詞匯都用上表示強調(diào)），原來企業(yè)品牌還可以這樣自黑著做。如果你還沒有看，推薦你看看：
脫胎于美國的《Comedy Central Roast》吐槽大會模式的脫口秀近年在國內(nèi)大行其道。放眼整個銀河系我覺得，這類節(jié)目的流行其實是國人整體自信心提升一個表現(xiàn)，真正有實力的人會更容易接受別人的吐槽，就好比“高處的”的人才有資格不恥下問。而真正一窮二白漏洞百出的人，往往會急著遮蓋自己的缺點。
就像把人生活出拋物線的滴滴柳青一樣，過去很少公開露面，或者說很少沒事天天發(fā)素顏自拍。不知從今年什么時候開始，瘋狂的發(fā)動態(tài)曬自拍。她讓很多網(wǎng)紅產(chǎn)生莫名危機感，滴滴美女老總都來當(dāng)網(wǎng)紅了，我們還有機會嗎？
吐槽是門手藝，笑對需要勇氣
談起吐槽滴滴，早期我也吐槽過。2017年6月，用戶吐槽在深圳附近使用滴滴打車時，不僅叫不到車，而且還加價1.5倍。就此滴滴向用戶公開解釋道歉。類似從場景太多了，我在文章《滴滴別道歉，我不想聽》中闡明觀點，連滴滴的道歉都不想聽。
如果企業(yè)與用戶直接都按照規(guī)矩辦事，那是很可怕的，舉一個前幾天剛剛發(fā)生的小事作為案例吧。
我在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了一個貨拉拉司機的言論，然后沒過多久，貨拉拉官方微博就給我發(fā)私信說我“...肆意傳播此不實信息，對我司品牌形象和聲譽都造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，貨拉拉已對該文章進行取證，請您及時刪除相關(guān)信息，停止侵權(quán)行為。”
貨拉拉的工作人員做的沒錯，但這就是企業(yè)在中規(guī)中矩在和網(wǎng)友溝通。
作為普通的網(wǎng)民，滴滴也好，貨拉拉也罷，我們普通人對這些“品牌形象和聲譽”沒有獲得任何好處也不必有任何義務(wù)，關(guān)于產(chǎn)品信息，自然沒有你們的員工知道的多。在這種利益落差和信息鴻溝背景下，網(wǎng)友說的不對，企業(yè)就認(rèn)為“總有刁民想害朕”，像豪豬刺猬一樣，本能的豎起全身的尖刺和網(wǎng)友針鋒相對，我相信90%的企業(yè)遇到負(fù)面吐槽，第一心理反應(yīng)都是如此。但是如果企業(yè)把尖刺對準(zhǔn)了網(wǎng)友，那么網(wǎng)友只好也如此。
古斯塔夫·勒龐所著的《烏合之眾》一書中有一個觀點：“人一到群體中，智商就嚴(yán)重降低，為了獲得認(rèn)同，個體愿意拋棄是非，用智商去換取那份讓人備感安全的歸屬感。”
我覺得“群體低智商”這個觀點放在網(wǎng)友和企業(yè)的溝通關(guān)系，還有一種解釋：一個網(wǎng)友身單力薄，斗不過也不敢和滴滴這樣的大型企業(yè)斗。那么就等人多的時候大家一起斗，當(dāng)這樣的人積累到一個數(shù)量級的時候，企業(yè)面對的負(fù)面聲音就會如泰山壓低一般傾瀉而下。這就是為什么小區(qū)的物業(yè)或者開發(fā)商做的不好，一個人和開發(fā)商理論作用不大，但當(dāng)50%以上的業(yè)主聯(lián)合起來聲討開發(fā)商，那結(jié)果就不一樣了。
所以，人到群體中，不一定是智商嚴(yán)重降低，而且大家要求同存異，共同面對更大的敵人。
正如吐槽大會的口號：吐槽是門手藝，笑對需要勇氣，我覺得關(guān)鍵在于后半句，應(yīng)對來自四面八方各種刺耳的吐槽，真的很需要勇氣，這更是在測量胸懷的尺寸。
而滴滴在這樣的芒刺在背的品牌環(huán)境中呆的太久了。
顛覆：滴滴不再羞滴滴
2019年7月，經(jīng)過1年時間的反思，滴滴做了一個企業(yè)溝通風(fēng)格方面最大的決定，以極其徹底的模式和用戶溝通。僅僅在7月份就舉辦了兩場媒體開放日活動。
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維說：“滴滴不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期在運載信息、運載貨物，（滴滴）運載的是無價的生命...滴滴必須是一家開放透明的公司，接受公眾的監(jiān)督，讓陽光照進來，幫助滴滴更好地成長。”
滴滴總裁柳青說：“過去一年，對滴滴整體來說都是很大一個顛覆。我們痛下決心讓自己從過去的小圈子里面跳出來，來擁抱大家。”
滴滴副總裁李敏說：“我們決定還是要回歸溝通的本質(zhì)，滴滴的口碑不能靠粉飾。我們希望把最真實的一面、做的好的和做的不好的都展示給大家。”
如果一個企業(yè)老板只是口頭上說的天花亂墜，先信三分兵繼續(xù)保留你的態(tài)度，看看他接下來如何做的再下定論。
我翻開程維和柳青最近的微博，怎么全是大臉啊？原來滴滴最近發(fā)起了一個“21天安全帶打卡”挑戰(zhàn)賽的活動，每天曬一張帶著安全帶打卡的自拍。于是滴滴員工的朋友圈、微頭條、微博就成這個畫風(fēng)了。程維好像已經(jīng)堅持夠21張自拍了，為了顯得真實，貼一張程維的無PS高清無碼原圖。
感覺程維生活中和我一樣，一定是一個典型的直男，什么拍照角度、表情、技巧、美顏相機...通通不會用。但是通過這個安全帶自拍的細(xì)節(jié)，可以看到滴滴在網(wǎng)約車安全方面的決心。
據(jù)了解，滴滴內(nèi)部經(jīng)過300多天的魔鬼訓(xùn)練營般的安全攻堅后，滴滴給出一張很穩(wěn)重的安全報表。
2019年3月份滴滴任命龐基敏為集團安全與政府事務(wù)部高級副總裁，向程維匯報。任命侯景雷為集團首席出行安全官，負(fù)責(zé)網(wǎng)約車安全與集團安全體系建設(shè)，向程維與龐基敏雙線匯報，并且反復(fù)提到“安全是第一用戶價值”。
2019年，滴滴預(yù)計在網(wǎng)約車安全上投入超過20億元，安全工作團隊已擴充至 2548 人，制定了19項安全制度，108名管理者和1327名安全崗位負(fù)責(zé)人簽訂了安全責(zé)任書，排查治理隱患103個。
滴滴官方展示出的網(wǎng)約車安全管理體系全景圖，和順風(fēng)車安全產(chǎn)品全流程。
作為普通用戶不一定看得懂這兩張圖，但是看到這么多部門制定了如此多的安全措施來保護自己，相信乘客疲憊的時候，在網(wǎng)約車上倒頭瞇一會的膽子也有了。
我還想特別提一下滴滴有關(guān)開放透明做的三個例行措施：
第一，滴滴在乘客APP內(nèi)試運行“安全發(fā)布”項目，不定期發(fā)布各種安全報告 ，比如6月25日發(fā)布2019年一季度《車內(nèi)沖突安全透明度報告》；7月16日發(fā)布第二期報告：2019年上半年滴滴與警方攜手共建安全六項進展。7月31日第三期報告：2019年一季度《滴滴協(xié)助尋找”失聯(lián)”用戶數(shù)據(jù)透明度報告》。
第二，公眾評議會功能，邀社會各界參與話題投票和評論，每個話題開展7天的討論，第一期話題是“醉酒乘客獨自乘車司機能否拒載”。
第三，有問必答功能，針對公眾普遍關(guān)注的問題由相關(guān)負(fù)責(zé)人進行公開答復(fù)。第一期由滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙實名回應(yīng)網(wǎng)約車抽成相關(guān)問題。
當(dāng)然還有各種線下的媒體開放日，公司全員“在一起”溝通會，定期公示惡意行為的乘客司機等等各種各樣琳瑯滿目的措施。看來，滴滴安全團隊的2548人真不是在吃干飯的啊。
縱觀滴滴的這些所作所為，我突然想賦詩一首：
《溝 通》
趙宏民
我們是人類
最容易令人接受和信服的溝通對象
一定也是同類
企業(yè)和用戶溝通
用人與人的方式溝通
則沒什么不能解決的
甚至核武器
六方會談都能消滅掉
不要用豪豬與人方式溝通
針鋒相對
毫無語言藝術(shù)的聲明、律師函
滿天飛
因為那樣
我們一定會
累累傷痕
滴滴血淚
-END-
文/趙宏民 一篇網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人
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