揭秘天價車展：車企參加一場車展要花多少錢？
文章來源：一財網
編輯：孫祺
一財網綜合重慶晚報、每經網、好奇心日報、汽車之家、中國民航網報道
上海車展今年取消車模，終于可以安靜的看車了。
兩年一次的上海車展即將于下周開幕。顯然，從宣布取消車模那一天起，本屆車展就為自己賺足了眼球，當然，這也是一場極具勇氣的博弈：少了車模的車展，還能有以往的高人氣嗎?
事實上，車企參加的每一場車展也是一場博弈：我砸下的重金能換來相應的回報嗎?畢竟，每一場車展對于汽車品牌來說都是真金白銀的大手筆投入。
2009年，中國一年舉辦的車展數量約為100場，這一數字在2012年快速更新為239場，算下來不到1.5天就有一場車展。這當中有展會方的小算盤，也有參展品牌的大市場。火爆現場的背后，是參展汽車品牌的巨額投入，所換回的是成交量的變動，以及品牌知名度的擴大。
那么，問題來了：汽車品牌參加一場車展要花多少錢呢?
每一個參加車展的汽車品牌都要面對幾個不可省略的支出項目：車模、明星聘請、場地租賃、展臺搭建 、車輛運輸、廣告投放、音響設備等。具體支出且聽一財小編一一道來。
明星、車模：貴！不能省！
2014年的北京國際車展上亮相的明星各個都是重量級：為捷豹站臺的貝克漢姆、為英菲尼迪站臺的鄧紫棋、為現代站臺的金秀賢、以及為奔馳站臺的李玟等。
現身數分鐘的明星自然是各家車企權衡審慎選擇的對象，吸引眾人圍觀展臺的同時也要為明星付出高額的出場費用。盡管明星們對身價都采取保密態度，但同樣能吸引眼球的車模市場相對要公開許多。
1993年，北京車展上第一次出現了“香車配美女”的畫面，自此車模開始走俏車展，費用也開始水漲創高。
2012年，有“蓮花小王子”之稱的人氣車模Leo亮相重慶國際車展，為蓮花1.8L的L5西部首發站臺。公開資料顯示，Leo在3天時間里共計出場12次，每次15分鐘，每分鐘出場費高達200元，算下來，人氣小王子3天入賬3萬多，堪稱日進斗金了。
據長春一家車企員工介紹，廠商會依據展出車輛價位的不同聘請不同價位的車模，很多品牌的車企單次車展在車模方面的支出高達十幾萬，更有甚者會為車模支出上百萬的費用。倘若選的車模是如Leo王子之類高顏值、高人氣對象自然可以獲得名利雙收的結果，但倘若一不小心選到了干露露之流，廠商估計只能打碎牙齒往肚里咽了。
展臺費用：被宰？忍了！
參加車展，沒展臺怎么行。想要展臺，沒錢怎么行?
數據顯示，2012年北京、上海兩地車展的室內光地費用為1700元/平米(室外900元/平米)，廣州車展的展位費則從2011年的900元/平米上漲為2012年的1600元/平米。而在三線城市太原，同一年的車展展位費也高達600元/平米。
通常，大型車企每場展會的展出面積都在500—1000平米左右，豪氣一點的會高達2000平米。以北京、上海兩地的重量級車展來算，如果一家車企想要參加2012年的展會，則其至少要支出的展位費用為85-170萬，而這還只是光禿禿的地面費用。
想要把光禿禿的地面變成優雅、華麗、高大上的展會現場，還需要經過深度包裝加工，這個用物料、裝修、音響、燈光設備包裝起來的過程，車企還要付出數十萬的費用，而一些大牌車企追求獨特的現唱效果，百萬的裝修費用也是常有的事。
據業內人士透露，僅在北京車展，福特、奔馳的投入通常都高達四五千萬人民幣。奇瑞曾在一屆上海車展上為5輛新車花費220萬搭建展臺。如此大手筆的開銷，也難怪每年的車展都是一道視覺盛宴了。
展車運輸：海陸空一起上！
車展，沒車怎么行?
相比車模和場地，展車運輸是最令車企頭疼的問題。以即將開幕的上海國際車展為例，今年將有109輛全球首發車亮相本次車展，另有52輛國外品牌的新能源車亮相，如何把這些車輛毫發無損的運輸到展會現場，這是參展車企必須考慮的重要問題。
隨著汽車的全球性移動范圍的擴大，運輸車輛已經成了一門細分行業，并且利潤頗豐。
2013年，國貨航曾為上海車展運輸30余輛回程展車，今年3月5日，國貨航的B777-200貨機還承運了2輛邁凱倫P1跑車飛赴歐洲的人任務。
在2014年的日內瓦車展上，捷富凱法國分公司在一周時間里將總價值5500萬歐元的34輛汽車從英法兩國運送到日內瓦車展現場。
據總部位于英國曼徹斯特的一家汽車物流公司總經理介紹，一輛法拉利或邁凱倫單程的運輸費用約為5000英鎊，輛布加迪威龍的運費則為6000英鎊。去年夏天，該公司曾幫助一群前往英國避暑的中東土豪們往返6000英里運送他們的豪車，總花費高達2萬英鎊。有錢人的世界，果然非我等凡人所能懂啊。
那么，問題又來了，參加一次車展要花這么多錢，錢都由誰出?
一財小編從汽車之家網站上為大家找到車展費用支出的三種可能：
第一種，車展所有費用全都由汽車4S店承擔。
這種情況是比較常見的，汽車4S店自掏腰包參加車展，而且參加車展的費用也越來越高，少則幾萬，多則就不好說了。要說這些費用雖然絕大多數是被主辦方或是執行公司賺取的，但最終都會平攤到消費頭上，讓消費者來買單。所以，每當有地方車展，就會有4S店里如火如荼地舉辦“展廳團購盛會”，號稱把參加車展的費用讓利給消費者，以促進銷售。
第二種，車展所有費用全都由汽車品牌廠商承擔。
由于車展參展不僅需要場地費，還會涉及搭建、演出、人員、水電、物料、禮品等各種雜費。以某三線城市的C級車展為例，全場的運營成本已經超過100萬。面對這樣巨額的參展費用，普通實力的汽車4S店自然無力承擔。一些品牌對于地方車展，可進行全部費用的支持。
第三種，車展費用由汽車4S店和廠家共同承擔。
這種事4S店比較樂見的情況，既能參加車展、增加曝光度，又能招攬客源，提高銷量，還有車企同自己分擔展會費用，何樂而不為呢。
羊毛出在羊身上
花了這么多錢，不搞宣傳怎么行?
每年大型車展前后，大型車企的廣告動作更加品牌，比如在整列地鐵外刷上自家廣告、比如在展廳外的廣告牌上“刷墻”、又或者在廣播電臺開展狂轟濫炸式的廣告宣傳，現在又加上了移動端各種APP的開屏廣告……總之，讓你無論在展廳內外都會明白一件事：我，某某車企來參加車展了!
尼爾森網聯數據顯示，2014年，2166家汽車公司在電視、平面、廣播上總計投入429.45億元的廣告費用，其中14家車企的廣告費總額高達215億，而他們中最大的金主為一汽大眾：廣告費用高達35.63億元。
來自于Wind數據統計顯示，一汽轎車每賣出一輛車需要支付3083元廣告費。
看到這里，大家明白了么?無論是高額的場地租賃、搭建費用，還是曇花一現般的明星出場費用，以及海量的廣告宣傳費用，最終買單的人只有一個：車主!
真希望這筆錢除了車主之外，還有更多的人來分擔。
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