深藍汽車突圍：海外市場初露鋒芒，車機廣告陰影何時散？
在競爭白熱化的智能汽車賽道，深藍汽車近期因一系列“迷之操作”，被輿論的熊熊烈火炙烤得焦頭爛額。
事情起因是，大量深藍汽車老車主公開吐槽稱，深藍汽車在沒經過車主同意的情況下在車機大屏幕投放廣告。為此，深藍汽車及其CEO鄧承浩發文道歉，并表示：內部已進行了流程優化，未來將不再通過車機通道給用戶推送權益提醒。
不過，道歉后深藍汽車對用戶隱私條例進行了更新，主要新增了用戶數據采集，如果用戶不同意更新，則只能以游客身份訪問App。所以又有網友辣評，“這是要強行讓大家同意看廣告？”
對此，深藍汽車法務部發文回應：“此次深藍汽車APP端隱私政策的調整是應有關部門要求，對隱私政策中涉及的第三方SDK內容進行調整，核心目的是強化用戶隱私保護，不涉及任何其他內容更改。”
最終，深藍汽車品牌形象因這一系列操作，遭到外界質疑。
車機該不該投廣告？
深藍汽車因車機廣告問題深陷輿論漩渦，這一事件絕非孤立，而是行業亂象的典型寫照。
此前，一汽-大眾ID.6車主被導航界面彈出的購車積分廣告困擾，奔馳 EQE、長城哈弗等車型被曝出過類似問題。據中國汽車流通協會數據，2024 年車機廣告投訴量同比飆升 210%，一躍成為僅次于電池安全的第二大維權熱點。
車機該不該投放廣告？車企與車主各執一詞。
對于車企來說，車機開發成本高昂，國內內容訂閱消費模式又尚未成熟，投放廣告看似是緩解成本壓力的捷徑。同時，開屏廣告能精準觸達用戶，為商業轉化提供可能。對于車主而言，車機開屏時突兀出現的廣告，如同闖入私人領地的不速之客，嚴重干擾用車體驗。
關鍵是，車機投放廣告不合規。根據《廣告法》第四十三條第一款規定，任何單位或者個人未經當事人同意或者請求，不得向其住宅、交通工具等發送廣告，也不得以電子信息方式向其發送廣告。
因此，此次車機投放廣告事件對深藍汽車產生了不小的影響。
首當其沖的便是品牌形象受損。在消費者心中，品牌美譽度建立在良好的產品體驗與尊重用戶權益之上，當車機廣告粗暴打斷駕駛過程，甚至威脅行車安全時，用戶對深藍汽車的信任瞬間崩塌。
更深層次來看，這一事件暴露出智能汽車行業在商業利益與用戶權益間的失衡。車企過度追逐車機廣告帶來的短期盈利，卻忽視了用戶才是品牌生存發展的根基。
深藍汽車的遭遇，為整個行業敲響了警鐘：若車企不能妥善平衡商業創新與用戶權益，未來將在市場競爭中舉步維艱，被用戶與時代所淘汰。
連年虧損，盈利壓力太大
深藍汽車冒險投放車機廣告背后是虧損兩年資不抵債的沉重現實，以及銷量雖增長卻仍不及預期的尷尬局面。
財報數據顯示，2024年，深藍汽車營業收入達372.25億元，營業利潤-15.89億元，凈利潤-15.72億元。疊加2023年虧損的29.99億元，兩年凈利潤累計虧損45.7億元。此外，截至2024年年末，公司總資產達342.95億元，凈資產-35.03億元，依舊是資不抵債。
雖然深藍汽車2024年通過調整產品線，推出更符合市場需求的車型，并在生產、采購等環節降低成本，實現了虧損同比收窄 47.58%。但這些減虧措施僅能起到一定作用，尚未從根本上解決問題。
銷量方面，深藍汽車同樣不容樂觀。
2024年初，長安為深藍汽車設定了全年銷量目標要求達到28萬輛，但全年交付24.39萬輛，同比增長超七成，完成目標約87%；2025年深藍汽車沖擊年銷售50萬輛，計劃同比增幅超過108%。具體目標為國內銷量突破40萬輛，海外銷量達成第一個10萬輛，2026年上半年達成全球銷量100萬輛。
不過，深藍汽車2025 年，雖說交付量有增長，但增速遠不及預期。
前5個月，深藍國內銷量分別為2.45萬輛、1.87萬輛、2.43萬輛、2.01萬輛、2.55萬輛，累計交付11.31萬輛，僅完成全年目標28.27%，要實現全年 40 萬輛的目標，接下來7個月需月均銷量達4萬輛，這對于目前的深藍汽車而言，難度極大。
深藍汽車的困境，也反映出其在產品戰略和市場定位上的諸多問題。
以2024年推出的G318硬派越野車型為例，上市初期訂單雖達1.4萬輛，但后續月銷量持續下滑至千輛級，全年累計僅 8908 輛，遠未達到年銷目標。原因在于產品策略與用戶需求錯配，主推車型與用戶實際選擇脫節。
從行業角度來看，深藍汽車的發展在一定程度上依賴長安集團的技術與渠道支持，這在帶來便利的同時，也限制了其獨立發展的能力和速度。當面臨困境時，自主決策和應變能力的不足便凸顯出來。
總之，深藍汽車冒險投放車機廣告，是其在連年虧損、盈利壓力巨大以及銷量不及預期的困境下，病急亂投醫的無奈之舉。但這一行為不僅未能解決根本問題，反而引發了嚴重的品牌危機。
出海面臨長期考驗
國內新能源汽車市場競爭焦灼，內卷愈發嚴重，出海已然化作國產汽車品牌破局的關鍵路徑。長安集團制定了“海納百川”計劃，明確了“四個一”的發展目標和“1 + 5 + 2”的市場布局，全力向世界一流汽車品牌邁進。
深藍汽車是長安集團“海納百川”計劃先鋒之一。
自2023 年底開啟海外市場拓展征程，率先布局東南亞，2024 年版圖進一步拓展至拉丁美洲、中東非以及澳大利亞等地區，并迅速建立銷售網點與 4S 店。值得一提的是，2024 年，深藍汽車在泰國推出的 S07 車型表現出色，勇奪泰國全品牌電動車銷量桂冠。
然而，深藍汽車“出海”并非高枕無憂。
首先，深藍母公司長安汽車經營性現金流銳減，資金壓力嚴重制約深藍的海外擴張速度。沒有完善的售后體系作為支撐，消費者在購車后的使用過程中一旦遭遇問題，便可能對品牌產生負面印象，前期積累的口碑也將付之東流。
其次，當下全球政治經濟形勢波譎云詭，貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突不斷，這都為深藍汽車的全球化戰略蒙上了一層厚重陰影。一旦當地出臺更為嚴苛的環保標準、安全法規，或者調整新能源補貼政策，深藍汽車都必須迅速做出反應。
再有，深藍汽車雖憑借獨特技術和價格優勢嶄露頭角，但在品牌認知度、技術研發投入以及市場運營經驗等方面，與行業大佬相比仍存在不小差距。
要知道，特斯拉憑借其先發優勢和強大的品牌影響力，在全球范圍內構建起了龐大的用戶群體和完善的服務網絡；豐田等傳統汽車巨頭也在加速向新能源領域轉型，憑借深厚的技術積累和成熟的制造工藝，迅速推出一系列新能源車型。
綜上所述，深藍汽車在海外市場雖已取得階段性成果，但這不過是漫長征途的開端。從內部資金壓力到外部復雜多變的國際環境，從行業激烈競爭到自身發展瓶頸，深藍面臨的長期考驗可謂環環相扣、錯綜復雜，出海之路任重道遠。
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