小鵬，用AI“賭”明天
電車的藍海，會是“小鵬藍”嗎？
作者 | 劉亮
編輯 | 趣解商業(yè)汽車組
小鵬，距離成為“賽博汽車”又近了一步。
小的時候看科幻電影，主角只要輕觸腦機接口，眼前就會有整個城市的逃跑規(guī)劃路線地圖。如今，小鵬汽車把這個場景帶進現(xiàn)實了，唯一不同的是不需要腦機接口，只需要坐在車里。
6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案發(fā)布了車載AR-HUD——「追光全景」抬頭顯示，這是全球首個真正融入AI智駕的HUD解決方案，也是當前視覺效果最好的AR-HUD。
圖源：發(fā)布會截圖
小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的AR-HUD，AR-HUD抓住了“引導(dǎo)”和“交互”兩大需求，AR 車道級引導(dǎo)100%貼合真實道路、不漂移，覆蓋全國所有城市、所有復(fù)雜路口。
除了產(chǎn)品本身，這場發(fā)布會最大的看點就是小鵬此次與華為的合作，兩個曾經(jīng)因為AEB而“互懟”的企業(yè)，如今在HUD上“握手言和”。
01.小鵬華為“牽手”
兩年前還在互聯(lián)網(wǎng)上“互懟”的何小鵬和余承東，這次不“吵架”了，開始合作了。
在這次發(fā)布會上，小鵬汽車表示體驗了一圈市面上的HUD產(chǎn)品最大的感受就是“同質(zhì)化”，而市面上的硬件廠商和小鵬汽車之間似乎又有一個“信息壁”，廠商不知道小鵬想要什么樣的創(chuàng)新，小鵬也不知道廠商有什么樣的能力。
這個時候，華為，就“閃亮登場”了；一個提供硬件，一個提供軟件。華為憑借超100億元的研發(fā)投入，提供了當前業(yè)界最優(yōu)秀的AR-HUD硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標達到業(yè)界領(lǐng)先水平；小鵬汽車則通過端到端AI智駕算法和強大的感知設(shè)計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能夠理解路況、預(yù)測行為、提供個性化的顯示內(nèi)容。
圖源：發(fā)布會截圖
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，AR-HUD具備87英寸超大畫幅，支持跨車道顯示，可覆蓋8大行車場景（主輔路、岔路、彎道、環(huán)島、錯位路口、隧道、上下坡、上下高架）。值得一提的是，AR-HUD將首搭在即將亮相的小鵬年度首款全新車型小鵬G7上。
和普遍同質(zhì)化的HUD相比，小鵬AR-HUD抓住了用戶兩個痛點：對司機的引導(dǎo)、與司機的交互。
比起“導(dǎo)航”，HUD更多是用來“導(dǎo)人”的，所以在視覺的呈現(xiàn)上應(yīng)該體現(xiàn)對人的引導(dǎo)。所以小鵬的AR-HUD實現(xiàn)的是把導(dǎo)航信息直接貼合在真實道路上，這個感覺起來很像科幻電影里直接裸眼實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實的樣子，也非常符合“AR-HUD”這個產(chǎn)品的名稱。
小鵬舉了幾個例子，比如駛?cè)氕h(huán)島或者輔路這兩個最常見的會因為導(dǎo)航不夠清楚造成困惑的場景，AR-HUD可以用光毯清楚告知司機往哪個方向行駛，并且會在錯誤的方向劃上叉。
在雨天這種特殊天氣，AR-HUD會呈現(xiàn)一條白線標記前車位置，如果地上的汽車行駛線由于水霧的原因看不清，AR-HUD也會自動合成行駛線來增加行駛安全性，在狹窄道路會車時，會提前預(yù)警并顯示安全通過路徑；遇到彎道時，會根據(jù)車速和彎道情況給出預(yù)警提示。
圖源：發(fā)布會截圖
除了引導(dǎo)，小鵬AR-HUD特意強調(diào)了交互的重要性。就像很多時候一位副駕駛的乘客會認為司機在危險駕駛一樣，司機有的時候也會對智駕的安全性產(chǎn)生顧慮，這核心的原因都是：缺乏溝通。所以小鵬AR-HUD在交互上要向司機傳達智駕的“意圖”。
比如，小鵬AR-HUD會提前顯示變道意圖；遇到紅綠燈時，系統(tǒng)會顯示是否會自動啟停；需要超車時，會展示超車的路徑選擇。即使是泊車的復(fù)雜操作，系統(tǒng)也能通過AR光毯清晰顯示“車位到車位”的完整路徑。
其實，智駕發(fā)展到今天，除了在技術(shù)上實現(xiàn)安全性，如何在交互上實現(xiàn)用戶對智駕的信任，也是一個關(guān)鍵點；顯然，小鵬汽車和華為對此有著深刻的思考。
小鵬與華為聯(lián)合打造的「追光全景」抬頭顯示的正式發(fā)布，解決了多年的行業(yè)痛點及用戶難點，某種意義上也定義了AI時代“智駕第一屏”的全新標準。
02.小鵬的下一個周期
在血海里游泳直到海水變藍，希望這個“藍色”是小鵬“小藍deng”的藍。這是此次發(fā)布會上小鵬的一句玩笑，不過，從近日發(fā)布的一季報來看，小鵬汽車可以說正在游出“血海”。
首先，MONA M03的造血能力非常直接地展現(xiàn)在了小鵬汽車一季報上。在市場淡季的一季度，小鵬汽車的總銷量仍然保持了3%的環(huán)比增長，達到了94008輛；而在MONA M03推出的第二季度，小鵬的銷量更是幾乎達到了環(huán)比翻倍的水平。
數(shù)據(jù)來源：小鵬財報
另外，隨著規(guī)模效應(yīng)的拉升，小鵬造車毛利率再次站上10.5%的水平；而這個數(shù)據(jù)在沒有推出MONA M03的2024第二季度，只有6.4%。
毛利率再站新高的同時，小鵬本季度的費用控制也是非常給力的，整體營收環(huán)比幾乎持平的情況下，營銷費用環(huán)比下降了14.8%。這或許能說明兩點：一方面，MONA M03是個“真爆款”，不需要太多打折、廣告營銷；另一方面，王鳳英針對小鵬銷售渠道的改革還在持續(xù)生效。
對于“規(guī)模就是真理”的造車賽道來說，一個爆款車型就能拯救一個企業(yè)于水火。而“爆款”的長尾效益還遠不止于此，一個成功的爆款車型就像一個超級IP，可以持續(xù)升級、上新。
前幾天，小鵬MONA M03 Max上市，車型搭載了“滿血版”的小鵬AI圖靈智駕系統(tǒng)，硬件上配備2顆Orin-X芯片，最高算力為508Tops。在發(fā)布會上，何小鵬再次強調(diào)了算力在智駕中的重要性——算力是檢驗智能輔助駕駛能力的第一標準。
圖源：微博截圖
發(fā)布會后一小時，小鵬就發(fā)出了大定12566臺的好消息；隨后小鵬股價也跟著水漲船高，漲幅達到了6%。
至此，從上市到拉動小鵬“翻身”，MONA M03只用了九個月。
在一季報的業(yè)績說明會上，何小鵬也透露了今年實現(xiàn)銷量翻倍以上的增長目標以及在四季度走向盈利的計劃，與之相應(yīng)的是小鵬汽車下一個周期的車型計劃。
最受關(guān)注的無疑是小鵬P7的大改款。作為小鵬汽車的初代“頂流”，P7改款在外形上采用生動力曲面造型，車頂懸浮、尾部雙層尾翼；技術(shù)上，大改款P7或首搭“鯤鵬”電動平臺，支持800V高壓快充，底盤升級前雙叉臂與后五連桿懸架，配備AI底盤預(yù)瞄功能。
圖源：微博截圖
除此之外，二季度末還有Mona M03智駕版本及中型SUV上市，預(yù)計開始放量都要集中在三季度，同時三季度及之后還有三款增程和大改的P7，可以說產(chǎn)品周期還是很強的。
不過，在新產(chǎn)品周期過渡期間，小鵬需要面對幾個考驗。
一個是客戶因為對于新品的觀望周期導(dǎo)致的銷量整體的放緩。不過從目前來看MONA M03、改款G6等在售車型的長尾效應(yīng)仍然強勁，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)實際上從2024年第三季度的60余天縮短到了38.87天。若能保持這個勁頭，過渡期或許可以絲滑度過。
數(shù)據(jù)來源：小鵬財報
另一個挑戰(zhàn)則是所有車企都要面臨的新車產(chǎn)能爬坡問題，交付能不能跟上。
目前小鵬有三個生產(chǎn)基地，廣東肇慶產(chǎn)能20萬、廣州一期產(chǎn)能12萬，武漢產(chǎn)能10萬，加起來就是42萬輛的年產(chǎn)量，平均到每個月就是三萬五的月產(chǎn)量，基本和現(xiàn)在的銷量是持平的。而廣州工廠二期預(yù)計在今年第四季度或者明年出開始投產(chǎn)，擴充產(chǎn)能至30萬輛；結(jié)合P7改款上市時間是今年下半年，可以推測，小鵬給P7改款和今年底推出的新車釋放了每個月2.5萬的產(chǎn)能。
何小鵬曾經(jīng)說過，“我們在看2024、2025、2026年的規(guī)劃中什么時候要到月銷五萬，什么時候要到月銷十萬，往不同的階梯來走，需要什么樣的工廠。”
看起來，小鵬汽車也為了月銷再上一個臺階做好了準備。
此外，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示提到，車圈“價格戰(zhàn)”帶來的不確定性，或許會影響小鵬汽車產(chǎn)品的定價，從而影響盈利節(jié)奏。
03.AI定義汽車？
“下一個10年，甚至數(shù)十年，不是軟件定義汽車，而是AI定義汽車。”這是何小鵬對電車未來趨勢的判斷。
在去年5月20日的AI Day發(fā)布會上，何小鵬宣布面向用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)，覆蓋所有在售車型；他還強調(diào)，這是“國內(nèi)首個量產(chǎn)上車”的端到端大模型，同時是“率先進入AI智駕時代”的標志。
當今年“智駕平權(quán)”被喊出來的時候，小鵬汽車的智駕策略又體現(xiàn)出了優(yōu)勢。
林示認為，“智駕平權(quán)”拉高了用戶對輔助駕駛的期待，這一功能也開始向剛需演變；小鵬的智駕特點是口碑好，且視覺算法的技術(shù)路徑成本相對較低，對迎合智駕平權(quán)的浪潮很有好處。
圖源：微博截圖
在“AI定義汽車”的價值觀下，小鵬汽車做了幾件事情。
其一，儲備算力。小鵬汽車擁有目前中國最大的自動駕駛?cè)f卡智能算力集群，云端基座模型達到了720億。對比來看，特斯拉的算力模型大概在500億，李想曾透露理想正在訓(xùn)練的基座模型大約是320億參數(shù)，而國內(nèi)其他友商大概只有20億參數(shù)左右的算力模型。
其二，技術(shù)選擇。一直以來到底是做純視覺還是做視覺+激光雷達都是智駕實現(xiàn)手段的爭議；經(jīng)過了幾年的探索之后，小鵬現(xiàn)階段選擇了純視覺方案。
小鵬做這個選擇有技術(shù)優(yōu)勢帶來的底氣，高精的車規(guī)級攝像頭+小鵬自研的鷹眼 lofic 架構(gòu)，大幅提升了攝像頭在復(fù)雜光線環(huán)境下的動態(tài)范圍和成像質(zhì)量，包括暗光、逆光和雪霧等復(fù)雜場景。
還有成本控制方面的考慮，與視覺+激光雷達的融合模式相比，純視覺方案的成本能夠大約低30%至40%。也是因為這樣的成本優(yōu)勢，能讓小鵬MONA M03 Max成為全球第一臺在2萬美元價格級別擁有滿血版高階輔助駕駛能力的汽車，技術(shù)平權(quán)的背后考驗的就是成本控制的能力。
圖源：微博截圖
不過作為純視覺方案中的“激進派”，小鵬的選擇也存在爭議。
一直以來，兩個派系的理論都是，視覺是“成本優(yōu)勢”的代名詞，而激光雷達是“安全”的代名詞。之前小鵬P5也曾裝上激光雷達，蔚來李斌也曾說過激光雷達類似“安全氣囊”的觀點。
“我覺得小鵬AR-HUD強調(diào)與司機的溝通，讓司機理解智駕的‘意圖’，其實也是在增加用戶對純視覺方案的信心。”一位電車司機花舞（化名）這樣認為。
其三，就是小鵬品牌的統(tǒng)一性。“當硬件決定汽車的時候，多品牌是需要的，但是軟件定義汽車、AI定義汽車越來越大規(guī)模被采用時，車企需要做出改變，并整合。”也是基于這個觀點，小鵬表示，MONA不會單拆。“小鵬一直都只有一個品牌，MONA只是區(qū)分這個級別的一個系列。”
回頭來看，小鵬汽車這次單獨為AR-HUD產(chǎn)品做一個發(fā)布會，除了是為與華為的合作做宣傳以及給小鵬G7造勢外，同時也在展現(xiàn)小鵬汽車在AI產(chǎn)品上持續(xù)創(chuàng)新的能力。
當智能化再次成為電車主流，小鵬汽車正在奔向next level。
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