李想的6.39億年薪，憑什么？
李想拿了6.39億年薪，上熱搜了。然而相比起之前雷軍“疑似”成為首富時的贊賞，網友更多的是吐槽甚至嘲諷：
“天天虧錢的車企，高管卻年年高薪”
“銷售提成才1200”
“我的理想年薪和李想年薪差不多”。
一時間，吃瓜群眾將李想連同整個電動車新勢力行業，一起拷打。
這事兒，不只是錢的數字刺激人，更像是大眾情緒的錯位釋放——為什么李想掙錢，有人會覺得不舒服？
我認真扒完財報、翻了新勢力們的近況，答案或許在這些真實的對比里。
李想的6.39億，并不是白拿。這6.39億并不是直接從公司賬戶上打走6.39億現金。這筆錢里，99.6%是股權激勵，不是現金工資。具體拆開是：
基本年薪：266.5萬元；
期權激勵：6.36億元，源于公司達成2024年交付50萬輛目標；
行權價格：14.63美元/股，而理想當下股價約26美元/股；
實現方式：李想需掏出約19億元現金才能行權。
換句話說，這不是公司送錢給他，而是他自己必須出錢買股票，然后承擔波動，未來可能賺、也可能賠。而這套期權，是2021年就設定的，屬于“達標才解鎖”的里程碑機制。
2024年，理想完成了50萬輛交付，目標達成。那問題來了，原定目標不是80萬輛嗎？確實，公司年中將目標下調到了50萬。很多人就卡在這兒，質疑激勵“自導自演”，對自己下KPI、再自己獎勵自己，程序正義顯得有點弱。
但我們稍后再談程序感受，先看現實的冰與火。
“別人家都在爆雷”理想卻賺錢了
要知道，李想拿這筆錢的時間點，幾乎是整個新勢力行業最難熬的階段之一。
2023年10月，威馬汽車申請破產重整，創始人沈暉被曝出國；
2024年初，高合汽車宣布停產，創始人丁磊“失聯”；
2024年底，哪吒汽車被曝資金鏈斷裂，裁員風波不斷；
2024年蔚來繼續巨虧，全年凈虧損約200億元（據財報）；
極越汽車崩潰后等待重整，前景堪憂……
眼看他起高樓，眼看他樓塌了，這屆新勢力，退潮得尤其快。
但理想卻成了少數“掙錢的車企”之一。2024年財報顯示：
交付量：50.05萬輛（新勢力第一）；
營收：1445億元；
凈利潤：80億元。
你可以不喜歡李想，但你不能否認：在一堆企業爆雷，創始人跑路中，他硬是把理想拉成了盈利的新勢力銷冠。
對比一下：
小鵬董事長何小鵬：2024年年薪167.6萬元；
蔚來董事長李斌：2024年仍虧，個人薪資未公布，但公司虧損擴大；
比亞迪王傳福：年薪765萬元；
吉利李書福：年薪僅37.6萬元（但是真·控股巨頭，早已不靠工資）；
是的，李想確實在數字上“鶴立雞群”，但在兌現方式和風險承擔上，他也的確是“別具一格”。
如果你是李想這6.39億你敢拿嗎？
我們算一下，李想如果真想兌現這6.39億，他得：
1、掏出真金白銀19億美元，行權買入期權股份；
2、拿住這1800萬股，短期不能套現，長期得賭公司持續上漲；
3、假如理想股價掉回行權價之下，他可能血本無歸。
這和“落袋為安”是兩碼事，甚至更像是一場超級豪賭——用創始人自己的錢，繼續押注自己打造的公司。
這套模式，其實源自馬斯克。特斯拉2021年就給了馬斯克類似的“零年薪+超高股權激勵”模式。中國的新勢力學得很快，但多數車企沒到那一步就死了，李想成了唯一活下來兌現這套玩法的人。
這個6.39億的核心爭議，其實就在這兒。
2021年，理想汽車設定了“里程碑式”股權激勵條款，分階段觸發。其中第一階段條件是：2024年交付50萬輛以上。但問題是，理想原本在2023年底喊出的目標是——80萬輛。
到了年中，公司發布財報時，目標變成了50萬輛。于是質疑聲來了：“KPI自己設，自己改，再自己領獎，太巧了吧？”、“有沒有程序正義？”、“普通員工拼死拼活25萬，李想一句話就能領6個多億？”
（24年底，李想購買親自在車管所上牌，回應網友質疑：
500萬以內的車，最好的就是理想汽車。 然后他回頭就買了輛298萬的法拉利）
從感受上講，這些質疑并不難理解。但也必須講清楚幾個現實：
第一，理想是上市公司，不是李想一個人的理想。激勵方案不是臨時起意，而是2021年就已披露給投資人的公司治理安排，寫進年報、過了董事會，也通過了股東。不是李想說給就給、說改就改。
第二，目標調整背后有充分理由：2024年初，MEGA車型失利，銷量低于預期，加上新能源市場集體遇冷，理想的策略轉向了“止損與穩增長”。換句話說，不是為了李想那點股權調目標，而是市場不給力，理想不得不修正航線。
這并不罕見。現實里，幾乎所有新勢力都“向現實低頭”過——
蔚來2025年一季度凈虧損34億元，全年預計還要燒掉百億；
哪吒、極越、高合接連暴雷，威馬創始人跑路海外，微博淪陷；
即便是小米汽車這類后來者，也在產能爬坡期不敢定太高目標。
（24年3月21日，面對李想maga遇冷的問題，李想發布員工信）
在這樣的冰面上滑行，還能完成50萬輛交付，逆勢交出凈利潤，成為新勢力里唯一盈利的一家。李想這一年，從產品策略到成本控制，確實是一場場硬仗打下來的。
比起那些還在虧損、卻依然高薪的車企高管，這筆錢至少站得住業績邏輯。
為什么李想掙錢大家總覺得“不舒服”？
這可能才是這場爭議的核心。
同樣是掙錢，雷軍也掙錢，甚至之前網傳差一點登頂中國新首富，但大眾對他的感受，幾乎是“集體祝福”級別的。
小米SU7賣爆了，雷軍的那句“賭上所有榮譽”“人生最后一次創業”，依然能刷屏熱搜，打動人心。
為什么？
因為他太“對味”了——穩重、謙遜，說話總帶點苦口婆心；十年如一日地用“雷布斯”的姿態勤勤懇懇做產品；微博一發就是“加班”、“感謝米粉”、“虧錢也要做好產品”。
這不只是會做產品，更是會做人設。
反觀李想，他從不掩飾自己的“暴脾氣”，面對輿論，有任何不爽，直接對線。說話直接，態度強硬。
那句當年在節目上拍桌子怒喊“聽我講完！”的畫面，至今仍在不少人心中打下了“傲慢”、“跋扈”的烙印。哪怕過去了十幾年，他的樣子依舊——情緒外露、不太迎合、保持自信，但也增長了謙遜。
所以，他很能干，但不夠“討喜”。
這不是他的錯，只是我們的審美習慣：
我們更偏愛“于東來”式的企業家：低調、溫和、有情懷、有公益心，最好再自帶“奉獻型人格”。
企業家要掙錢可以，但你得“感恩社會”；你可以發光，但不能太鋒芒畢露；你可以有錢，但最好“看不出來”。
最后講個更大的問題：
為什么我們會對別人掙錢如此敏感？
不僅僅是對現實的焦慮。
也許，還有“批判資本”的烙印，“無私奉獻”的集體潛意識，以及鄙視鏈的思維慣性。
但你得承認，掙錢不是原罪，靠本事掙錢更不是。
問題不在李想拿了多少錢，而是我們習慣用“是不是像個好人”的道德尺子，去衡量一個企業家的價值。
而現實是，這個行業活下來的不多，盈利的更少，李想拿錢，是對結果的獎勵，而不是性格的投票。
說到底，我們希望企業家掙錢的方式要“他值得”，而不是“他厲害”。
這其實挺矛盾的——我們一邊喊著尊重市場、尊重創業者；一邊又希望他們像老好人一樣低眉順眼，別讓人有“情緒落差”。
如果今天是個“情商高、話少、衣著樸素”的創業者拿了6.39億，大家或許就笑一笑，“大佬牛逼”，然后就過去了。
這并不完全公平，但確實真實。
是的，我也覺得李想有時候嘴欠，有點粗魯莽撞。但你不能否認，他能在一個高風險、高死亡率的行業站住腳，靠的是戰略、執行力和極致的產品定位的硬實力。
這不是在為任何人的富人洗地，而是想提醒大家：在評價財富之前，或許我們也該試著理解隨之而來的風險、責任和代價。
質疑是正常的，但理解也很重要。
對創造價值的尊重，是一個社會走向成熟的標志。
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