營(yíng)收重回高位，但華為突圍戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束！

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舉報(bào) 2025-05-02

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想不到短短幾年時(shí)間，華為就從“技術(shù)封鎖”的持久戰(zhàn)中突圍，成功將“被卡脖子”困境扭轉(zhuǎn)為科技主權(quán)的主動(dòng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

眾所周知，前幾年技術(shù)霸權(quán)國(guó)家突然對(duì)華為發(fā)難，導(dǎo)致芯片供應(yīng)鏈被強(qiáng)行掐斷，海外市場(chǎng)陣地接連失守，惡意輿論如洶涌潮水，讓其瞬間陷入了前所未有的困境。而最近財(cái)報(bào)顯示，華為已經(jīng)渡過危險(xiǎn)期，甚至開始反擊。

2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，華為實(shí)現(xiàn)全球銷售收入8621億元人民幣，凈利潤(rùn)626億元人民幣；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流為884.17億元，同比增長(zhǎng)26.7%。對(duì)比來(lái)看，2024年?duì)I收同比增長(zhǎng)22.42%，2023年為7042億元，核心板塊上終端業(yè)務(wù)持續(xù)恢復(fù)增長(zhǎng)。

這份成績(jī)單，不僅是華為的破局宣言，更折射出全球科技產(chǎn)業(yè)格局的深刻變革。未來(lái)，華為想要登頂全球科技之巔，仍需在技術(shù)攻堅(jiān)與生態(tài)構(gòu)建的雙重戰(zhàn)場(chǎng)上持續(xù)突圍。

業(yè)績(jī)逆勢(shì)上揚(yáng)

華為的破局之道，源于“壓強(qiáng)原則”下的戰(zhàn)略布局：多維度的業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)力、精準(zhǔn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略抉擇，共同勾勒出華為逆勢(shì)上揚(yáng)的增長(zhǎng)脈絡(luò)。

終端業(yè)務(wù)是華為營(yíng)收創(chuàng)新高的最大功臣。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024 年，終端業(yè)務(wù)收入飆升至 3390.06 億元，同比勁增 38.3%，直逼 ICT 基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的 3699.03 億元。更直接的體現(xiàn)是，Mate 系列手機(jī)搭載自研麒麟芯片王者歸來(lái)，憑借衛(wèi)星通信、鴻蒙系統(tǒng)等前沿技術(shù)，重塑高端手機(jī)市場(chǎng)格局，一舉扭轉(zhuǎn)終端業(yè)務(wù)的低迷態(tài)勢(shì)。

智能汽車解決方案業(yè)務(wù)同樣表現(xiàn)驚艷，華為憑借在通信、芯片、AI 領(lǐng)域的技術(shù)積累，為汽車產(chǎn)業(yè)賦能，進(jìn)入收獲期。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入達(dá)到 263.53 億元，增速高達(dá) 474.4%，并首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。

此外，數(shù)字能源與云計(jì)算業(yè)務(wù)也是華為營(yíng)收增長(zhǎng)的穩(wěn)定支撐。

數(shù)字能源業(yè)務(wù)依托光伏、儲(chǔ)能等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 24.4% 的收入增長(zhǎng)，在能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮中，持續(xù)鞏固市場(chǎng)地位；華為的智能光伏解決方案已服務(wù)全球超 150 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，助力多個(gè)大型光伏電站提升發(fā)電效率。

云計(jì)算業(yè)務(wù)則通過盤古大模型在政務(wù)、金融等行業(yè)的深度應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)收入688億元，同比增長(zhǎng)8.5%，其中公有云海外收入更是同比飆升超 50%。在政務(wù)領(lǐng)域，盤古政務(wù)大模型助力多地政府提升城市治理效率；金融領(lǐng)域，為多家銀行提供智能風(fēng)控、客戶服務(wù)等解決方案。

由此可見，華為的復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁有力，但能否保持這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，仍有諸多不確定性。

終端業(yè)務(wù)喜憂參半

全球消費(fèi)電子市場(chǎng)持續(xù)低迷，華為終端業(yè)務(wù)卻逆勢(shì)復(fù)蘇，不僅強(qiáng)勢(shì)收復(fù)失地，更在高端市場(chǎng)與創(chuàng)新賽道上實(shí)現(xiàn)全面突破。

一方面，華為在產(chǎn)品創(chuàng)新上以“組合拳”強(qiáng)勢(shì)出擊， Pura70 系列、Mate70 系列、PuraX 折疊屏等旗艦機(jī)型，每一款都堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

具體來(lái)看，Pura70憑借其出色的影像系統(tǒng)和性能表現(xiàn)，成功吸引了大量消費(fèi)者，全系出貨量較P60系列同比激增125%；而Mate70系列更是推動(dòng)了600美元以上價(jià)位段市場(chǎng)份額增長(zhǎng)32%，打破了高端手機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被蘋果、三星壟斷的局面。在折疊屏領(lǐng)域，華為以35%的市占率首次超越三星（23%）。

另一方面，技術(shù)生態(tài)的構(gòu)建為華為終端業(yè)務(wù)注入了持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。截至 2024 年底，鴻蒙生態(tài)設(shè)備超 10 億臺(tái)，開發(fā)者數(shù)量突破 720 萬(wàn)，HarmonyOS5 系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá) 19%，首次超越 iOS。

此外，供應(yīng)鏈自主可控能力的強(qiáng)化，更是華為終端業(yè)務(wù)復(fù)蘇的堅(jiān)實(shí)后盾。

2024 年，華為關(guān)鍵器件國(guó)產(chǎn)化率較 2023 年提升28個(gè)百分點(diǎn)。核心芯片麒麟 9000S1 采用國(guó)產(chǎn) 14nm 工藝，GPU 性能提升 30%，NPU 算力達(dá)前代產(chǎn)品的 2.4 倍，盡管與國(guó)際先進(jìn)制程仍有差距，但已能滿足高端機(jī)型的性能需求，有效降低了外部技術(shù)封鎖帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管華為終端業(yè)務(wù)取得了亮眼成績(jī)，但當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然嚴(yán)峻。

全球消費(fèi)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，智能手機(jī)出貨量連續(xù)多年下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。蘋果、三星等國(guó)際巨頭不斷加大研發(fā)投入，推出新品搶占市場(chǎng)份額；小米、OPPO、vivo 等國(guó)內(nèi)廠商也在高端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，推出各具特色的產(chǎn)品，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度。

此外，海外市場(chǎng)拓展同樣困難重重。地緣政治因素導(dǎo)致華為在部分海外市場(chǎng)仍面臨諸多限制，品牌推廣與市場(chǎng)準(zhǔn)入面臨巨大挑戰(zhàn)。如何突破地緣政治壁壘，重新奪回海外市場(chǎng)份額，成為華為終端業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

智能汽車初步成功

過去一年，華為智能汽車業(yè)務(wù)增速高達(dá) 474.4%，這一增速不僅震驚業(yè)界，更宣告了華為在智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的初步成功。

與之相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)是，2024年鴻蒙智行全年交付超 44.5 萬(wàn)輛，問界新 M7 單車型交付量達(dá) 19.7 萬(wàn)輛，高端市場(chǎng)均價(jià)穩(wěn)居行業(yè)第一，問界 M9 單車型訂單量突破 10 萬(wàn)臺(tái)，均價(jià)達(dá) 46.8 萬(wàn)元，成功在新能源高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，打破了傳統(tǒng)豪華車企的市場(chǎng)壟斷。

華為在智能汽車領(lǐng)域的爆發(fā)式增長(zhǎng)，首先得益于其前瞻性的技術(shù)布局與卓越的技術(shù)實(shí)力。

以ADS 3.0 智駕系統(tǒng)為例，其搭載昇騰 AI 芯片，實(shí)現(xiàn)全國(guó) 95% 道路“無(wú)圖化”覆蓋，城市 NCA功能更是將接管頻率降低 80%，大幅提升駕駛安全性與便捷性，讓用戶切實(shí)體驗(yàn)到智能駕駛的魅力，裝車量已突破50萬(wàn)臺(tái)。

其次，供應(yīng)鏈的深度整合與掌控，是華為智能汽車業(yè)務(wù)崛起的另一關(guān)鍵因素。

華為智能汽車部件年發(fā)貨量超 2300 萬(wàn)件，產(chǎn)品涵蓋電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域。大規(guī)模的發(fā)貨量不僅反映出市場(chǎng)對(duì)華為產(chǎn)品的高度認(rèn)可，更通過規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)邊際成本持續(xù)下降，為業(yè)務(wù)盈利奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

值得一提的是，華為通過“以技術(shù)換市場(chǎng)”的策略，與賽力斯、奇瑞等 600 多家產(chǎn)業(yè)鏈伙伴緊密合作，推出 15 款涵蓋多種動(dòng)力類型與車型品類的合作車型，精準(zhǔn)滿足不同消費(fèi)者需求，迅速打開市場(chǎng)局面。

不可否認(rèn)，華為在智能汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)十分突出。在通信、芯片、AI 等領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，使其在智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)檐嚻筇峁┤珬Ｊ街悄芷嚱鉀Q方案。強(qiáng)大的品牌影響力與龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代提供了有力保障。

然而，全球智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，車企自研智能駕駛技術(shù)與智能座艙系統(tǒng)成為常態(tài)，華為的競(jìng)爭(zhēng)壓力可不小。

傳統(tǒng)汽車巨頭如大眾、豐田等，憑借深厚的制造底蘊(yùn)與龐大的市場(chǎng)份額，正加速向智能化轉(zhuǎn)型，投入巨額資金研發(fā)智能駕駛技術(shù)與智能座艙系統(tǒng)；特斯拉等新能源車企則以領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)與創(chuàng)新的商業(yè)模式，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流。

如何突破國(guó)際汽車巨頭的技術(shù)包圍圈，成為華為智能汽車業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展的一大難題。

小結(jié)

當(dāng)前，技術(shù)霸權(quán)國(guó)家憑借在芯片制造、操作系統(tǒng)等底層技術(shù)的壟斷優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起堅(jiān)不可摧的技術(shù)壁壘。與此同時(shí)，AI 大模型、量子計(jì)算等顛覆性技術(shù)浪潮奔涌而來(lái)，誰(shuí)能率先掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就能主導(dǎo)未來(lái)十年的科技話語(yǔ)權(quán)。

面對(duì)外部環(huán)境的不確定性，華為持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)投入。2024年研發(fā)費(fèi)用達(dá)1797億元，占收入比重20.8%，近十年累計(jì)投入超1.25萬(wàn)億元。試圖憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力與靈活的市場(chǎng)策略，持續(xù)突破技術(shù)封鎖，拓展業(yè)務(wù)版圖。

全球科技產(chǎn)業(yè)重構(gòu)之際，華為依托技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)能否率先突圍，值得期待。

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