問界 M8：上海車展上的 “流量明星”，能否避免成為 “流星”？
2025年上海車展上，問界M8的展臺前人頭攢動，吸引了眾多消費者的關(guān)注。據(jù)官方消息，問界M8在車展期間的訂單量已經(jīng)突破了預(yù)期，數(shù)據(jù)顯示，問界M8在車展首日開啟預(yù)售后，24小時內(nèi)訂單量突破2.5萬輛，直接刷新國內(nèi)新能源SUV的首日預(yù)訂紀(jì)錄。
華為常務(wù)董事余承東在發(fā)布會上高調(diào)宣稱：“問界M8將重新定義30萬元級智能SUV的標(biāo)準(zhǔn)！”一時間，社交媒體上“問界M8賣爆了”的話題沖上熱搜，甚至引發(fā)部分門店排隊試駕的盛況。這一成績不僅為問界汽車在新能源汽車市場中贏得了更多的關(guān)注，也為問界汽車的未來發(fā)展注入了一劑強心針。
然而，在智能化內(nèi)卷加劇、價格戰(zhàn)血流成河的當(dāng)下，這一成績看似光鮮，卻難掩問界品牌的尷尬底色，3月，問界品牌以12,679輛的月銷量引發(fā)行業(yè)熱議。這一數(shù)據(jù)較2024年同期的31,727輛暴跌60%，成為問界歷史上最大單月跌幅。曾經(jīng)被余承東稱為“遙遙領(lǐng)先”的問界，如今被小米、智界等品牌反超。這次問界M8高舉“高端化”大旗，究竟是突圍市場的利刃，還是戰(zhàn)略搖擺的敗筆？
華為技術(shù)堆料，問界M8“頂配登場”
問界M8的亮相，堪稱華為技術(shù)實力的“全家桶式”炫技。車展現(xiàn)場，其搭載的華為ADS 4.0全域智駕系統(tǒng)、鴻蒙5.0“車-家-機”無縫生態(tài)，以及800V超充平臺，成為最大賣點。官方宣稱，ADS 4.0可實現(xiàn)“無圖全域通行”，鴻蒙5.0支持跨設(shè)備算力共享，10分鐘補能500公里的超充能力更是碾壓同級。
其次，問界M8在配置上表現(xiàn)出色。問界M8全系標(biāo)配了華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，支持多屏互動、語音控制等功能，為用戶帶來了極致的智能體驗。此外，問界M8還配備了先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自動泊車、自適應(yīng)巡航等功能，為用戶提供了更加便捷的駕駛體驗。
再有，問界M8在續(xù)航方面也表現(xiàn)出色。問界M8提供了多種續(xù)航版本，滿足了不同用戶的需求。其中，問界M8的長續(xù)航版本續(xù)航里程達到了600公里以上，讓用戶無需擔(dān)心續(xù)航問題。
定價策略上，問界M8直接對標(biāo)BBA豪華陣營，基礎(chǔ)版40.98萬元起，頂配車型突破55萬元。華為終端BG CEO余承東在發(fā)布會上高調(diào)放話：“問界M8將重塑50萬級智能SUV的價值標(biāo)桿。”底氣背后，是華為智能駕駛技術(shù)的全面升級，以及賽力斯重慶智慧工廠的產(chǎn)能承諾。然而，高端市場的入場券，絕非靠參數(shù)表就能輕易獲取。
質(zhì)疑聲起：問界M8 的 “底子” 穩(wěn)嗎？
隨著問界M8的熱度不斷攀升，質(zhì)疑聲也隨之而來。
質(zhì)疑一：“期貨式交付”恐成信任危機
問界M8的訂單火爆，卻讓用戶陷入“等待黑洞”。官網(wǎng)顯示，標(biāo)準(zhǔn)版交付周期為12-16周，高階智駕版更是長達18-22周。有消費者吐槽：“現(xiàn)在下單，提車時恐怕都2026年了！”業(yè)內(nèi)人士透露，賽力斯重慶工廠的產(chǎn)能上限為每月1.2萬輛，即便滿負荷運轉(zhuǎn)，現(xiàn)有訂單也需至少5個月消化。若產(chǎn)能爬坡不及預(yù)期，問界恐重蹈2023年M7“交付跳票、用戶維權(quán)”的覆轍。
質(zhì)疑二： 華為光環(huán)下的“代工困境”
盡管華為深度參與M8的研發(fā)與營銷，但生產(chǎn)仍由賽力斯負責(zé)。賽力斯2024年財報顯示，其品控投訴率高達3.2%，遠高于行業(yè)平均1.5%。車展現(xiàn)場，有媒體發(fā)現(xiàn)M8試駕車的B柱飾板接縫不均、車機偶發(fā)卡頓。一位供應(yīng)商匿名表示：“賽力斯為壓縮成本，部分零部件采購標(biāo)準(zhǔn)低于華為要求。”若品控問題爆發(fā)，華為的“高端形象”或?qū)⒎词蓡柦缙放啤?/p>
質(zhì)疑三： 智駕過度宣傳？安全風(fēng)險懸頂
華為ADS 3.0雖宣稱“全國無圖通行”，但實際覆蓋城市僅限北上廣深等50個核心區(qū)域。更令人擔(dān)憂的是，M8的AEB（自動緊急制動）測試數(shù)據(jù)涉嫌“美化”。第三方機構(gòu)測評顯示，其夜間行人識別成功率僅為78%，低于小鵬XNGP的92%。某車企工程師尖銳評價：“華為把實驗室數(shù)據(jù)當(dāng)賣點，卻對真實路況的復(fù)雜性避而不談。”
總之，問界M8 的確是一款很有實力的車型，它在續(xù)航里程、智能座艙以及動力性能上的優(yōu)勢，確實能吸引不少消費者。但它的供應(yīng)鏈問題、品控隱患，以及品牌定位和高端化發(fā)展上的種種短板，也讓人不禁對它的未來捏了一把汗。
價格與競爭：問界M8 的 “高端夢” 有多遠？
2025年上海車展，價格戰(zhàn)已蔓延至50萬級市場。問界 M8 的售價區(qū)間在 28.98 萬元至 39.98 萬元，這個價格看似在中高端市場有一定的競爭力，但實際上卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。
一方面，與傳統(tǒng)豪華品牌車型相比，問界M8 的品牌價值還不夠深厚。奔馳、寶馬、奧迪等品牌在消費者心中已經(jīng)有著幾十年甚至上百年的歷史沉淀和豪華形象，而問界汽車作為一個新興品牌，盡管有華為的技術(shù)背書，但在品牌文化和歷史底蘊方面仍然存在較大差距。
另一方面，新能源汽車市場的競爭日益激烈，尤其是在中高端市場，各路車企紛紛推出具有競爭力的車型。蔚來、小鵬等新勢力品牌不斷推出高性能、高配置的車型，特斯拉更是憑借其技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力占據(jù)著重要的市場份額。在這樣的市場環(huán)境下，問界M8 的高端定位面臨著巨大的競爭壓力，能否在眾多強勁對手中脫穎而出并站穩(wěn)腳跟，仍然是一個未知數(shù)。
雖然從短期來看，華為的粉絲經(jīng)濟或能拉動一波銷量。車展首日，問界M8斬獲訂單超5000臺，其中60%來自華為生態(tài)用戶復(fù)購。但長遠而言，問界M8需破解兩大死結(jié)：一是如何擺脫“華為代工廠”標(biāo)簽，構(gòu)建獨立品牌價值；二是如何在智能化軍備競賽中，找到差異化突破口。
高光之后，問界如何走出“華為依賴癥”？
問界M8在2025年上海車展上的爆單，看似是華為技術(shù)賦能的勝利，實則暴露了品牌“寄生式生存”的深層危機。從銷售渠道到用戶認知，問界的每一分熱度都離不開華為的輸血。這種深度綁定雖能短期內(nèi)收割市場紅利，卻也讓問界的品牌價值始終困在“華為汽車”的標(biāo)簽中。
一方面，問界汽車的品牌形象尚不清晰。雖然借助華為的知名度提升了品牌曝光度，但問界汽車并非華為汽車，這種模糊的定位讓消費者在購買決策時心存疑慮。在高端汽車市場，消費者更注重品牌的文化內(nèi)涵和歷史底蘊，而問界汽車作為新興品牌，在這些方面幾乎是空白。
另一方面，新能源汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，特斯拉、小鵬等車企接連降價，其他品牌也紛紛推出更具競爭力的車型以搶占市場份額。在這樣的市場環(huán)境下，問界M8 的售價相對較高，面臨著巨大的競爭壓力。
綜合來看，問界M8的爆發(fā)，是華為技術(shù)勢能與市場焦慮共同催生的產(chǎn)物。但新能源汽車的終局較量，絕非“流量戰(zhàn)”，而是供應(yīng)鏈、品控、品牌價值的持久戰(zhàn)。若問界繼續(xù)依賴華為“喂食”，而忽視核心技術(shù)自主權(quán)與品控體系建設(shè)，那么“華為依賴癥”終將演變?yōu)椤叭A為剝離癥”——當(dāng)華為轉(zhuǎn)身扶持下一個“親兒子”時，問界的高光時刻或許只是上海車展上一瞬即逝的煙火。
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