蔚來的敵人只有傲慢的自己
1
【ICU到KTV要多久？】
最近后臺很多人問這個問題，蔚來什么時候可以支棱起來？
畢竟這個行業的淘汰賽比想象中的還要殘酷，尤其是同行們紛紛開始賺錢的時候，蔚來還在50億50億的燒錢，讓人看著都覺得魔幻。
甚至可以說比其他新能源車對新能源的貢獻都大，畢竟他們只是跟油車競爭，蔚來直接用燒石油大亨的錢痛擊油車。
用李斌老師自己的話說：
別人家的孩子都上大學了，咱還在這復讀呢。
但完全不需要替蔚來擔心，甚至可以說他們面對的狀況比當年要好太多了。
給現在才關注新能源車的朋友科普下，蔚來現在頂多被詬病亂花錢，產品和品牌調性不存在啥問題。
而你品一品【亂花錢】這句話，背后的潛臺詞其實還是錢太多了不夠珍惜。
而當年蔚來面對的質疑直接是純電車這個賽道是否成立，蔚來造出來的車是不是會動的PPT，大家各種努力是不是本質都在跟空氣博弈，油車跟合資品牌是不是在家里笑嘻嘻。
當年蔚來可比現在慘得多了，現在蔚來賬上的現金有的是，還有自己的廠，自己的芯片，自己一堆換電站，而當年李斌老師沒有這些但是有個響亮的綽號。
年度最慘的男人。
多慘？
晉江虐文的那種慘。
具體表現在現在評論區質疑蔚來太有錢亂花，而當年評論區全是哭慘了，給李斌老師留條過冬的秋褲吧。
大家都覺得他要去美國找賈老師了，唯一分歧是飛過去還是游過去。
這時候你看，現在面對的問題其實是小問題，成本控制和運轉效率都是明確的，有解決方案的問題，整個新能源賽道是沒有任何問題的。
甚至備受質疑的換電模式，寧王也在做，大力去做，可以說方向都是對的，只不過要怎么解決成本和效率。
2
【不是沒錢，是過于有錢】
蔚來跟其他車企最大的不同是，他們的問題本質上是一種富貴病。
說白了就是熬過新手局，有了現金口碑和用戶后。
飄了。
好聽點是太自信了，難聽一點就是太傲慢了。
就像是電影主角新手村通關之后眼高于頂結果往往掉坑里。
而且蔚來的傲慢是一種，怎么說呢，非常奇特的傲慢。
就是本身展現的特別謙卑，對車主的服務幾乎無微不至。
但從企業運營的角度，這簡直是離譜。
就像是達芬奇畫完蒙娜麗莎后還要給模特畫個眼線的那種老藝術家的倔強。
是藝術嗎？
的確是，車主嗷嗷滿意，別家車主看了真的羨慕。
但從成本核算的角度這簡直是一種行為藝術。
還有就是堅持長期主義，堅持自研芯片，堅持長期鋪換電站。
好的結果是真的方便了車主，壞的結果就是人家拿來就直接用成熟的東西組裝，你的長期主義短期就是不賺錢。
好消息，是長期主義。
壞消息，沒有長期了。
但這些只是小毛病，不是大問題。
另外，稍微對科學歷史有點了解的就會知道，最難的從來不是怎么實現，而是確定這個東西本身是否存在。
只要確定這個存在，解決起來的速度真的很快。
隔壁小鵬從ICU到KTV，只需要半年。
3
【是倔，又不是傻】
只要足夠清醒，以及反應足夠迅速，執行足夠有力，效率和運營問題并非攔路虎。
關鍵還是李斌老師自己是否承認問題并打算解決問題。
而蔚來目前的反應已經不是迅速和有力的地步了，已經是原地七百二十度托馬斯大回旋阿姆斯特朗月牙天沖了。
李斌老師自己的原話，大家可以看一下，這是他過去絕對不會講的東西。
整個公司都要算賬。沒有什么算不清楚，算不清楚賬的事情就不應該存在。
過去他都是直播間說自己沒問題，公司有錢呢。
而現在，他已經意識到就算有錢，算不清楚賬也是問題。
這個世界最怕的不是傻，而是聰明人覺得自己已經掌控一切。
學霸階段性的落后，不代表他們沒有能力找回場子。
更何況李斌老師自己就是那個年代農村考到北大的學霸中的學霸。
他只是倔強，又不是傻。
過度強調“用戶滿意”導致非理性成本投入，衍生薅羊毛、低效服務這些問題。
大家知道，蔚來也知道。
所以，他們開始了。
窮病無解，但雅病最好治療。
蔚來已經準備好要拼刺刀。
“上了戰場，拿到勝果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿颯爽，手liu彈是不是扔得弧線很漂亮，都不重要，活下來最重要。”
4
【賬到底要咋算？】
第一步，全公司基于CBU的模式進行調整。
簡單理解CBU之前，蔚來所有部門除了銷售都是成本部門，都是伸手要錢的。
CBU之后，每個部門都要算成本，要為自己花的每一分錢負責。
如果不能證明與銷售有關or帶來銷售，那么就是沒意義的。
聽起來是常識，但商業的難點就是如何高效的把常識從頭到尾落實。
李斌老師的【整個公司都要算帳】，分兩層。
第一層，就是大家都要算帳。
第二層，就是你不好好算帳，那我就親自找你算帳。
換成你是李斌老師，你也會翻賬本。
過去，蔚來花錢就跟吃自助餐一樣，想怎么點就怎么點。
智能手機說做就做。
換電券說送就送。
牛屋組織個活動，不考慮回報就算了，成本都不考慮。
這甚至都不算情緒價值，因為只提供了情緒，不產生價值。
而現在，從預算制變成了“經營目標制”。
一起扛指標，誰都別想跑。
當然這種英文縮寫管理法+喊口號已經給很多人看麻木了。
所以蔚來第二步，就是對著供應鏈下手。
幾千年前秦始皇都知道提高內部零件的通用率，而蔚來八款車有七個不同的接口。
每一次造車都跟第一次造車一樣，簡直是車圈海瀾之家，每次都是新感覺。
但是同行他們早就告訴市場，科技的本質，就是換殼。
搞得定流水線，才能有慶功宴。
搞不定通用模具，只能被吃席。
除了零部件，還有銷售渠道，蔚來和樂道的服務，能合并就合并，為什么弄兩套根本沒必要。
弄得員工一天工作很充實就是沒空賣車就荒誕了。
銷售這件事情上，花里胡哨的操作和流程沒有意義，鎖單才是一切的目的。
失去華麗，失去很多。
失去訂單，失去一切。
5
【用戶服務離譜式盈利】
若只是如此簡單的砍砍砍，則和其他企業沒有本質區別，砍完了也不夠有品牌區分度，最終也還是無效卷，還不如早點走，省點時間少點痛苦。
真正考驗技術的，是用戶運營以及售后服務體系的優化。
怎樣又保證用戶體驗不變甚至更好，又把成本控好，才體現本事。
不然服務口碑遲早變成墓碑。
聽起來既要又要，但很魔幻的是，真給他們做到了。
他們的售后服務，2024年，實現盈利了。
我知道這很離奇，尤其是蔚來的服務一直好的不像車企像會所，但真給他們在口碑不變的情況下弄盈利了。
前面說的CBU模式，在去年就落地到了售后體系，當真的開始算賬的時候，發現很多錢沒必要花，花了反而更離譜。
例如如果車主要保養，過去都是自營，好處是啥都好，壞處就一個，得排隊，畢竟員工有限，他們是蔚來汽車不是蔚來養車。
那這時候很多車主完全忍受不了等待，再棒的山珍海味有啥用，我現在就餓得不行了，我的本質訴求就是不要等煩死了怎么還要等有病吧。
而當使用已經經歷了充分市場競爭篩選和同行考驗的三方機構之后，效率立馬上來了，而成本卻下去了。
用戶真實的訴求就是簡單直接即時的滿足，而很多時候出了大力但讓用戶沒法立刻獲得，反而是得罪用戶的行為。
這時候，再看蔚來的服務，蔚來用戶的本質需求是什么？
其實是，【蔚來活下去，蔚來一直存在】。
李斌老師也悟了。
“不能只是簡單一味地讓用戶滿意，你一直虧錢，不好意思，你不可能讓用戶滿意。你只有賺了錢，好好活著，才能讓用戶真正滿意。”
“把公司經營好才是對用戶最大的責任。”
另外越是過度服務，就越是會提高用戶的期待值，遲早有一天根本滿足不了。
最后錢也沒少花，罵也沒少挨，就很怪。
而當放下所謂的花里胡哨，認真算賬，算自己的，算用戶的，算情緒的，算時間的，其實就是有更優解。
商業沒有秘密，無非就是一個摳細節。
而現在的蔚來，恨不得拿出顯微鏡摳。
企業內部說人話，賺錢的業務留，賠錢的業務砍，負責用戶體驗的業務則提高效率。
整體目標，爭取2025Q4實現盈利。
對新能源企業來說，長期主義只能最多到2年，20年不是長期主義，是墓志銘。
而現在，蔚來要為未來而來。
這就是這個行業的殘酷也是魅力所在，你永遠沒有真正的安全，但也永遠沒有絕對的危險。
弱小和無知從來不是生存的阻礙，傲慢才是。
當蔚來拋下傲慢的時候，這個市場，會更有趣起來。
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