小米SU7 Ultra價格腰斬？蓮花躺槍了
2025年2月27日，雷軍站在北京國家會議中心用一句“讓喜歡的人買得起”把售價52.99萬元的SU7 Ultra砸向市場。
而在發布會前夕，雷軍就已在社交平臺上豪言：“小米SU7 Ultra性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。”
圖源：微博
這番話，無疑是向傳統豪華汽車品牌下戰書，也讓小米SU7 Ultra積蓄等待爆發的能量。
果不其然，小米SU7 Ultra上市僅2小時，大定訂單就突破了1萬臺。
那一晚，閃光燈是屬于小米汽車的，而舞臺之下的競爭對手們可謂是如坐針氈、如芒在背、如鯁在喉。
其中，蓮花集團CEO馮擎峰的回應，更是掀起了一場輿論風波。
小米的潑天流量
蓮花跑車拱手讓給了蓮花味精
2月28日，也就是小米SU7 Ultra發布的第二天，馮擎峰在微博發文稱：“從內燃機時代到新能源時代，對賽道的敬畏并不是電機與馬力的單純堆積，大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時捷。”
圖源：微博
雖然馮擎峰沒有指名道姓，但明眼人都能看出來，這是在回應雷軍此前的言論。
畢竟，雷軍剛說小米SU7 Ultra是地表最快的四門量產車，馮擎峰就強調彎道快才是真的快，這不是隔空battle是什么？
一時間，#蓮花集團CEO疑似回應小米#的話題迅速登上熱搜，引發了網友們的熱烈討論。
有意思的是，這場原本屬于車企之間的“口水戰”，卻讓一家賣味精的企業莫名躺槍，它就是蓮花控股。
由于名字相似，不少網友誤以為蓮花控股就是生產蓮花跑車的那家公司，紛紛在評論區留言調侃。
蓮花控股也是哭笑不得，趕緊在抖音發布視頻辟謠：“清湯大老爺們，蓮花控股是賣調料的，是蓮花味精啊，俺不賣跑車！”
圖源：抖音
這波反應迅速的操作，不僅成功澄清了誤會，還因禍得福，接住了小米的“潑天富貴”。
其實，在這場“口水戰”中，其他車企的態度也很值得玩味。
同樣作為競爭對手，保時捷和極氪汽車的反應就截然不同。
此前，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁回應小米SU7外觀設計時表示：“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀。”
這番回應，既展現了保時捷的大度，又巧妙地暗示了小米SU7在設計上可能存在的借鑒，可謂是“殺人誅心”。
當小米SU7 Ultra超越保時捷Taycan Turbo GT，刷新上海國際賽車場量產車的圈速紀錄時，保時捷更是毫不吝嗇地對小米表示祝賀與贊美。
圖源：微博
而極氪汽車也曾大方地發文祝賀小米SU7 Ultra的成功發布，并配圖自家在賽道上馳騁的極氪001FR。
小米汽車也禮貌回應“感謝，共勉”，雙方互動被外界解讀為“冰釋前嫌”，在輿論場上收獲了不少好評。
圖源：微博
在這個流量至上的時代，任何一個熱點都可能成為企業營銷的契機。
蓮花控股的這波操作，無疑給其他企業上了一課，危機公關不一定非要劍拔弩張，有時候，幽默和自嘲反而能化解尷尬，贏得更多關注。
而對于蓮花跑車來說，這場沒有硝煙的商戰，已經揭示了中國車市最魔幻的生存法則。
新勢力屠龍，舊貴族流血，圍觀群眾忙著撿流量。
蓮花跑車曾手撕法拉利
如今給吉利打工
年輕人可能不知道，這個“內涵”小米汽車的蓮花跑車，曾經是車壇的屠龍少年。
1958年，創始人柯林·查普曼用一臺鋼管車架+鋁制車身的Mark 12殺進F1，硬剛法拉利250 GTO；1963年Type 25賽車橫掃勒芒，讓保時捷工程師氣得摔扳手；007電影里那臺潛水逃跑的Esprit，至今仍是影史最騷特工座駕。
在上世紀70年代，蓮花跑車可是和法拉利、保時捷齊名的賽道三巨頭。它發明的主動尾翼、中置發動機，至今仍是超跑標配。
圖源：微博@蓮花中國
但屬于硬核玩家的時代終究過去了。
當特斯拉用軟件定義汽車，蓮花還在糾結碳纖維紋路是否對稱；
當保時捷搞出卡宴狂賺土豪錢時，路特斯還在堅持“賽車不能裝空調”的鋼鐵直男思維；
當小米用戶為“手機控車”尖叫，蓮花車主卻在二手市場哀嚎：“我這車連CarPlay都沒有！”
導致的后果是，在2017年被吉利收購時，蓮花的市值甚至不如蔚來首款EP9的研發費。
有老車迷痛心疾首：“現在年輕人只知道蓮花打不過SU7，卻不知道它曾讓法拉利在紐北賽道哭爹喊娘。”
其實，對于中國消費者來說，蓮花跑車有一個更為熟知的音譯品牌名稱——路特斯。
在今年1月2日，路特斯汽車才正式宣布將“路特斯汽車”改為“蓮花跑車”。這背后，隱藏著一段長達20多年的商標爭奪魔幻戰。
當初Lotus進入中國市場時，“蓮花”的名字已被另一家零部件企業注冊，盡管這家零部件企業未在整車領域使用過“蓮花”的名字，但Lotus也只能暫用音譯版本的“路特斯”名稱入華。
直到去年12月，Lotus中國團隊歷時5年，打了11場官司，才拿回了屬于“蓮花”的中文商標。
圖源：微博@蓮花中國
至于為什么如此執著？
馮擎峰表示，堅持拿回“蓮花”，堅持改回“蓮花”，是因為“蓮花”是公司能夠跨越周期，逾越艱難，被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，“蓮花工程”和“蓮花車隊”是公司最彌足珍貴的品牌圖騰，也是因為公司創始人柯林?查普曼先生、海澤爾?威廉姆斯女士的傳奇浪漫。
誠然，路特斯曾經因為品牌定位模糊、市場表現不佳而陷入困境，當下想通過改名“蓮花”，試圖重新塑造品牌形象，強調賽道基因和高性能優勢。
但這條路走得并不順利，已經引發了眾多爭議，有人覺得這是在“炒冷飯”，有人覺得這是在“自降身價”，容易讓人聯想到賣味精的蓮花。
如今的蓮花，像是穿著燕尾服跳廣場舞的沒落貴族。一邊喊著“全球首個量產L3自動駕駛”，一邊把紐北圈速榜換成“百公里電耗排行榜”，一邊偷偷刪掉“絕不降價”的豪言。
圖源：微博
爐火純青的定價藝術
小米給蓮花上了一課
在競爭激烈的新能源汽車市場，定價策略往往是決定一款車型成敗的關鍵因素。
小米SU7 Ultra此次的定價，無疑是一招妙棋。
81.49萬元的預售價吊足胃口，52.99萬元的實售價制造“腰斬”幻覺，28.5萬元的差價足以讓消費者顱內高潮。
這招“錨定效應”玩得比杜蕾斯還溜，先讓用戶對標保時捷Taycan Turbo GT（199.8萬），再祭出“性價比屠夫”的祖傳技能，瞬間把“買不起”扭轉為“不買虧了”。
對比之下，蓮花跑車近期的降價事件更像一出“斷臂求生”的無奈之舉。
2月14日，蓮花跑車旗下新款運動豪華SUV ELETRE夏花、運動豪華轎車EMEYA繁花正式上市，兩款車型的起售價分別由72.8萬元和66.8萬元降至54.8萬元和52.8萬元，降價幅度均超過10萬。
圖源：蓮花跑車
這一降價幅度，在汽車行業堪稱斷崖式降價。
據《營銷報》分析，蓮花此次降價，主要是出于市場競爭和品牌轉型的需求。
近年來，中國電動汽車市場競爭異常激烈，新勢力品牌不斷崛起，傳統豪華品牌也在加速電動化轉型。在這樣的市場環境下，蓮花汽車若想在市場中占據一席之地，就必須通過降價來提高產品的性價比，吸引更多消費者。
然而，蓮花汽車的降價策略，卻引發了老車主的強烈不滿。
許多老車主認為，蓮花汽車的降價行為是對他們的“背刺”，導致他們的車輛大幅貶值。
在社交媒體上，不少老車主紛紛發聲，表達自己的不滿和失望。
這一事件，不僅對蓮花的品牌形象造成了一定的損害，也讓潛在消費者對蓮花的品牌忠誠度產生了疑慮。
不過，這里需要特別指出，蓮花此番降價并不是平地直降，而是有代價的，比如降價后的Eletre夏花砍掉了激光雷達、縮水尾翼和換裝廉價輪胎等。
圖源：微博@倍耐力
小米的刀砍向利潤，蓮花的刀卻砍向品牌靈魂。
小米這一波操作，不僅讓消費者覺得性價比超高，更是把自己的品牌價值和市場定位提升了一個檔次。
不得不說，雷軍這招“價格屠夫”的策略，玩得是爐火純青，既讓消費者買得起，又讓競爭對手壓力山大。
當超跑基因被迫向家用需求低頭，蓮花跑車這場轉型像極了穿西裝配拖鞋的社畜，既要面子又要省錢的擰巴。
當下，別說能否打得過保時捷了，能否敵得過SU7 Ultra“性能比肩保時捷”的直球暴擊，都得打上一個大大的問號。
躺在功勞簿上吃老本，沒門
小米SU7 Ultra的爆紅，蓮花汽車的掙扎，共同勾勒出新能源時代的殘酷物語。
當“豪華”的定義權從斯圖加特轉移到亦莊，從紐北賽道轉移到直播間，所有玩家都被迫參加一場沒有終點的饑餓游戲。
保時捷展廳的香檳塔依然晶瑩，但舉杯的人開始討論“哪家充電樁送蔚來積分”；蓮花車主摸著碳纖維方向盤懷念過去，手機卻誠實地搜索“SU7 Ultra改裝套件”。
或許真正的贏家不是某個品牌，而是這個瘋狂的時代。
它讓52.99萬就能買到曾經的百萬夢想，也讓所有傲慢與偏見，都成了進化路上的墊腳石。
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