打破外資豪華品牌壟斷 問界憑什么做到了？
雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|李茜 編|深海
問界M9打破了國(guó)外品牌在中國(guó)豪車市場(chǎng)的壟斷，上市12個(gè)月累計(jì)大定超20萬輛，連續(xù)9個(gè)月成為中國(guó)豪車市場(chǎng)50萬元以上月度銷冠……這是賽力斯取得的驕人業(yè)績(jī)。
亮眼的業(yè)績(jī)，推動(dòng)賽力斯經(jīng)營(yíng)情況持續(xù)向好，成為全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。
相關(guān)資料顯示，2009年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的開始。彼時(shí)，合資車、老牌民營(yíng)車企、國(guó)有汽車巨頭，都看到了這一趨勢(shì)。
為何最后一枝獨(dú)秀的卻是問界？
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海身上，展現(xiàn)出的民營(yíng)企業(yè)家特有的決斷力和敢干精神，在推動(dòng)賽力斯三次轉(zhuǎn)型、不斷發(fā)展壯大的過程中，起到了重要作用。
在取得耀眼業(yè)績(jī)后，賽力斯并未停下腳步，而是大手筆布局未來。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，這為公司贏得未來，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
超越BBA
“2011年我剛?cè)胄袝r(shí)，BBA（寶馬、奔馳和奧迪的簡(jiǎn)稱）完全是仰望的存在。”在海南某車企工作的林文（化名）告訴雷達(dá)財(cái)經(jīng)，國(guó)產(chǎn)燃油車很難在豪華車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2014年。這一年，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等相繼創(chuàng)立。此后數(shù)年，市場(chǎng)上一度涌現(xiàn)出超過60家造車新勢(shì)力。
造車新勢(shì)力的蜂擁而至，打破了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近20年的穩(wěn)態(tài)。在這場(chǎng)由互聯(lián)網(wǎng)人與傳統(tǒng)汽車人共同發(fā)起的新能源浪潮下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有之變局，外資公司壟斷的汽車產(chǎn)業(yè)格局被打破。
2021年年初，蔚來掌舵人李斌提出將與BBA"三分天下"，一度引發(fā)群嘲。
在發(fā)展過程中，理想汽車CEO李想多次喊話BBA，甚至提出超越BBA。
而真正打破中國(guó)豪華車市場(chǎng)固有格局的卻是賽力斯與華為聯(lián)合打造的問界。智慧重塑豪華的品牌宣言，得到了切實(shí)的實(shí)踐。
賽力斯2024年全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，超額完成計(jì)劃。問界新M7單車交付20萬輛，問界M9全年單車交付15萬輛，持續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)50萬元級(jí)豪華車型銷冠，成功超越BBA。
除了銷量，問界還贏得了口碑。
在2024年中國(guó)新能源汽車用戶滿意度調(diào)查中，問界M9榮膺混動(dòng)大型SUV類別第一名。知名調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路公布2024年度下半年新能源汽車品牌健康度研究中，問界在“百人青睞指數(shù)”、“凈推薦值NPS”、“發(fā)展信心指數(shù)”等方面均位列榜首。
對(duì)于問界取得的成績(jī)，林文覺得如果是剛?cè)胄袝r(shí)，會(huì)覺得不可思議，但真的發(fā)生時(shí)，又覺得一切都是那么自然。“幾代汽車人的夢(mèng)想，被問界實(shí)現(xiàn)了，將來如有機(jī)會(huì)，我可能也會(huì)投身新能源車企。”林文表示。
張興海的決斷力
為何問界能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“遙遙領(lǐng)先”？
余承東在央視節(jié)目中公開表示，初見張興海，他身上所展現(xiàn)出的民營(yíng)企業(yè)家特有的決斷力和敢干精神，給他留下非常深刻的印象。
據(jù)悉，當(dāng)時(shí)華為還聯(lián)系了多個(gè)車廠溝通合作，但是只有賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海一拍即合愿意合作，就此開啟了鴻蒙智行的第一個(gè)合作。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔也認(rèn)為，賽力斯能先吃到“螃蟹”，與張興海的決斷力密不可分。當(dāng)時(shí)，華為也找到了上汽，但最終雙方未能深入合作，最終賽力斯選擇了All in，最終鑄就了問界今日的輝煌。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，作為一名汽車行業(yè)的工程師型的老兵，張興海帶領(lǐng)賽力斯一路崛起的過程中，其決斷力和執(zhí)行力，起到了至關(guān)重要的作用。
1986年，23歲的他懷揣著8000元在重慶下海創(chuàng)業(yè)，專攻彈簧領(lǐng)域。
2002年，張興海創(chuàng)立新感覺摩托車有限公司，并率先實(shí)現(xiàn)賽車技術(shù)民用化。
但此后，各地“限摩令”頻發(fā)，張興海面臨轉(zhuǎn)型。
機(jī)會(huì)很快來了。2003年，東風(fēng)汽車對(duì)外招徠微型面包車合作伙伴，并提出了較為嚴(yán)苛的要求：不僅要求承擔(dān)幾千萬的債務(wù)，還需要將新工廠設(shè)立在東風(fēng)大本營(yíng)——湖北十堰。
彼時(shí)，張興海的團(tuán)隊(duì)中的許多人顧慮重重，不愿意離開家鄉(xiāng)。對(duì)此，張興海展現(xiàn)了自己驚人的決斷力，他認(rèn)為和央企的合作機(jī)會(huì)非常難得，且可以獲得非常寶貴的造車資質(zhì)。
在張興海的勸說下，許多人同意跟他一起前往湖北。
“你打了勝仗。”簽約后，一位東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)人對(duì)張興海說。
隨后，張興海聯(lián)手東風(fēng)打造出了東風(fēng)小康并迅速崛起，做到細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域前三。
2016年，張興海帶領(lǐng)賽力斯成功登陸A股。
就在那一年，張興海又瞄準(zhǔn)了新能源汽車。
2015年，張興海成為重慶第一輛特斯拉車主。試駕之后對(duì)新能源汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，并由此開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。
賽力斯的轉(zhuǎn)型動(dòng)作很快。
2016年，賽力斯在硅谷成立研發(fā)中心，自研核心三電技術(shù)，開始打造超級(jí)電驅(qū)智能平臺(tái)。隨后，為更好地滿足用戶需求、解決用戶痛點(diǎn)，賽力斯還前瞻性布局增程技術(shù)，獨(dú)創(chuàng)“純電+增程”的雙技術(shù)路線。已成功運(yùn)用在問界M5、M7、M9等車型，獲得市場(chǎng)及用戶的廠泛認(rèn)可。
同時(shí)，賽力斯還開始了產(chǎn)品制造體系的升級(jí)，探索智能制造在汽車生產(chǎn)中的實(shí)踐，率先建成并投產(chǎn)了賽力斯兩江智慧工廠。
2020年底，正在尋找合作伙伴的余承東遇到了張興海。張興海又一次展現(xiàn)了自己驚人的決斷力：“跟華為這個(gè)事兒我一定要干，為什么？因?yàn)樗澜缂?jí)的企業(yè)。對(duì)消費(fèi)品、對(duì)用戶的理解，對(duì)用戶場(chǎng)景的理解，可以說車企根本就不可比的。賽力斯與華為的跨界合作，帶來的是指數(shù)級(jí)效應(yīng)。”
在雙方的共同努力下，問界大賣，賽力斯也迎來盈利。
據(jù)財(cái)報(bào)，2024年前三季度賽力斯?fàn)I收超千億，凈利潤(rùn)達(dá)到40億元。
在銷量業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，賽力斯仍未停下腳步，大手筆投資極大增強(qiáng)了公司的安全性和問界上下游產(chǎn)業(yè)鏈的可控性，為公司贏得未來奠定了基礎(chǔ)。
展望未來，張翔認(rèn)為，賽力斯持續(xù)深入與華為的合作，持續(xù)投入研發(fā)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，是贏得未來的關(guān)鍵。
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