銷量暴跌后，上汽把靈魂賣給了華為！

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舉報(bào) 2025-01-13

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幸福的人沒(méi)有過(guò)去，而不幸的人除了過(guò)去一無(wú)所有。

對(duì)于蟬聯(lián)了18年中國(guó)最大車企桂冠的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，為了避免不幸——遺忘，就成了面對(duì)殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的求生態(tài)度。

這里所說(shuō)的遺忘，并非指遺忘過(guò)往的輝煌成績(jī)，而是遺忘過(guò)去躺在風(fēng)口上高價(jià)賣車的優(yōu)越地位、遺忘過(guò)去對(duì)新興技術(shù)的高傲姿態(tài)——“要學(xué)會(huì)跪著做人”——正如上汽集團(tuán)總裁在內(nèi)部會(huì)議時(shí)說(shuō)的那樣。

事實(shí)上，大家都知道越大的公司轉(zhuǎn)型越困難，這歸結(jié)于大公司的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，涉及到管理問(wèn)題，舊得利群體反對(duì)問(wèn)題等，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)型敏捷性不足。

都說(shuō)船大掉頭難，船小好調(diào)頭，像今天的騰訊、阿里、字節(jié)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無(wú)一不是發(fā)跡于微末之中。

根據(jù)這樣的邏輯，我們或許可以理解四年前上汽“靈魂論”對(duì)華為智駕方案的抗拒，但時(shí)過(guò)境遷，市場(chǎng)的毒打到底是讓上汽痛定思痛了，決定丟掉歷史的包袱，開(kāi)始擁抱新技術(shù)：

根據(jù)最新消息，上汽確定要跟華為進(jìn)行智駕領(lǐng)域的合作了。

上汽還是選擇了華為

其實(shí)說(shuō)上汽不愿擁抱新技術(shù)也有點(diǎn)冤枉上汽，上汽在新能源領(lǐng)域的布局還是不少的，比如跟英偉達(dá)展開(kāi)合作、投資智駕魔門塔自動(dòng)駕駛公司、推出“智己”“飛凡”等新能源汽車等。

但很可惜，這些動(dòng)作都沒(méi)有得到明顯的成效，起碼沒(méi)有在銷量上體現(xiàn)出來(lái)——2024年，上汽集團(tuán)總銷量為401.3萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)20％。

對(duì)此，上汽的轉(zhuǎn)向的其實(shí)已經(jīng)非常迅速，開(kāi)年不久，就有多方消息證實(shí)——上汽與華為在1月9日正式簽約。

圖源：微博@默默-KG

該消息的炸裂之處在于以下幾點(diǎn)：

首先，上汽老總此前的車企“靈魂論”過(guò)于經(jīng)典，此次上汽簽約華為，在很多人看來(lái)這是自我打臉的行為，不少人都抱著看樂(lè)子的心態(tài)；

其次，上汽作為豪取18年中國(guó)最大車企的巨無(wú)霸，華為作為當(dāng)下車企的銷量發(fā)動(dòng)機(jī)，二者的聯(lián)合到底會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的殺傷力是每個(gè)人都期待的；

最后，大家也好奇上汽會(huì)和華為采取怎樣的合作方式，是在華為四界之外再出一界？還是只是普通的智駕賦能？

畢竟此前有消息稱廣汽也要跟華為合作，甚至有打造第五界的想法，不少人也想從此次與上汽的合作中看看有沒(méi)有關(guān)于第五界的爆料。

對(duì)于第一點(diǎn)，其實(shí)上汽難免感到冤枉，因?yàn)楫?dāng)年的原話是“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

也就是說(shuō)，上汽從開(kāi)始的想法就是可以和華為、百度等進(jìn)行智駕合作，但不能只和某個(gè)品牌合作，因?yàn)樯掀皇菛|風(fēng)小康之中連年虧損的小車廠，需要將核心技術(shù)掌握在自己手上，起碼說(shuō)不能受制于人。

不能說(shuō)上汽的思路錯(cuò)了，但在實(shí)操過(guò)程中，上汽才發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)有這樣的能力。

因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代，上汽是通過(guò)合資車的利潤(rùn)，慢慢補(bǔ)貼自主品牌，慢慢抄合資車的作業(yè)，逐步提升自主技術(shù)水平。

但到了新能源時(shí)代，上汽才發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的技術(shù)迭代節(jié)奏有多快，讓習(xí)慣了慢節(jié)奏的上汽根本適應(yīng)不了。

對(duì)此，上汽決定化整為零，開(kāi)始由自己研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?yàn)楦邱{公司開(kāi)展合作，以此來(lái)提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，上汽即使“低頭”，但也不會(huì)讓自己完全依賴華為，華為智駕對(duì)上汽來(lái)說(shuō)只是眾多方案中的一個(gè)，，就比如這次上汽除了簽約華為，還簽約了OPPO。

但無(wú)論如何，華為與上汽，確實(shí)站在了同一輛戰(zhàn)車之上，下面我們就來(lái)詳細(xì)看看上汽與華為本次合作的具體事宜。

飛凡奧迪，華為賦能后會(huì)有多強(qiáng)？

按照不少網(wǎng)友的期待，希望此次上汽能把智己品牌拿出來(lái)和華為進(jìn)行合作。

理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹羌菏巧掀逼鋵?shí)的“親兒子”，其成立于2020年12月，是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的“新勢(shì)力”，注冊(cè)資本高達(dá)100億元，而且在之后的B輪融資中，智己又獲得80億來(lái)自國(guó)家隊(duì)的投資。

含著金鑰匙出生的智己汽車作為上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，是資源足、實(shí)力強(qiáng)的“車二代”，甚至其宣傳文案直接就是“上汽集團(tuán)技術(shù)All in、資源All in、服務(wù)All in智己汽車”。

但最終，上汽并沒(méi)有選擇讓智己和華為進(jìn)行合作，這說(shuō)明在與華為的合作中，還是存在一絲保留的。

而據(jù)多位接近上汽集團(tuán)的消息人士透露，上汽拿出了飛凡汽車與華為合作。

圖源：微博@上汽集團(tuán)ROEWE榮威

飛凡汽車計(jì)劃用華為方案重啟內(nèi)部代號(hào)為ES37的新車項(xiàng)目，也就是飛凡RC7。

RC7是飛凡旗下的第三款車型，定位于中型純電SUV，早于今年5月申報(bào)，原計(jì)劃于今年內(nèi)亮相及上市，但遭遇品牌整合，ES37項(xiàng)目于是被擱置。

今年10月，上汽乘用車官宣榮威和飛凡合并，這標(biāo)志著R標(biāo)飛凡汽車結(jié)束單飛回歸榮威。

此前官方曾表示，RC7定位20萬(wàn)級(jí)，而R標(biāo)會(huì)作為榮威高端產(chǎn)品系列一直存在，并不斷推出新車型。

上述知情人士透露，重啟后ES37項(xiàng)目將搭載華為的智能駕駛解決方案，不排除會(huì)有更深層次的合作。

實(shí)際上，除了飛凡之外，上汽奧迪更早官宣了采用華為智駕——早在十月底，奧迪就官宣，新款?yuàn)W迪A5L將搭載華為智駕，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元以上。

奧迪A5L將全面取代奧迪A4L，上市以后，燃油版奧迪A4L就不再生產(chǎn)了，此外，奧迪將采取一套全新的車型體系，奇數(shù)代號(hào)為油車，偶數(shù)代號(hào)為電車。

而上汽除了采取華為的智駕方案外，上汽集團(tuán)可能還將會(huì)對(duì)華為智能汽車業(yè)務(wù)子公司——引望智能進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

而且，假如飛凡與華為的合作非常成功，那么二者也是必會(huì)采取更深入的合作。

智駕之年，華為的朋友圈還在擴(kuò)容！

猶記2024年的開(kāi)年，余承東回到自己的母校西北工業(yè)大學(xué)進(jìn)行演講，在動(dòng)情處，他這樣說(shuō)：

“我們還有一句話：求其上、得其中，求其中、得其下，我們追求的高度、我們定位的高度，決定了我們未來(lái)取得多大的成績(jī)。比如我們要進(jìn)入哪個(gè)行業(yè)，一定要做那個(gè)領(lǐng)域的不僅是中國(guó)第一，還要做到世界第一。”

實(shí)話說(shuō)，華為把手機(jī)做到世界第一的輝煌已經(jīng)成了歷史，包括那傳奇的經(jīng)歷、拼搏的汗水，都只能存留在互聯(lián)網(wǎng)的記憶中。

但在智駕領(lǐng)域，我們能看到余承東所說(shuō)的“做到世界第一”是如何一步步變成現(xiàn)實(shí)的。

圖源：鴻蒙智行

2025年，對(duì)于華為引望是關(guān)鍵之年。據(jù)已有的消息，除了老朋友四界的新車外，嵐圖和阿維塔會(huì)繼續(xù)提升含華量。

除了這些熟臉之外，還有上汽和廣汽的加入，搭載智能座艙和智能駕駛的產(chǎn)品都會(huì)有，東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、上汽、廣汽、奇瑞都在擁抱華為。

這樣一來(lái)，大國(guó)企里就剩一汽和紅旗不曾與華為合作了了，當(dāng)然，現(xiàn)役中國(guó)最大車企比亞迪也跟華為的智駕有合作。

如今的華為朋友圈，陣容可謂豪華到了極點(diǎn)。

但2025年，也是必會(huì)是智能化大戰(zhàn)的關(guān)鍵之年，華為要面臨的對(duì)手不可謂不強(qiáng)大。

比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了天神之眼，下放至五位數(shù)的車型，即將吹響在智駕領(lǐng)域反攻的號(hào)角；特斯拉FSD方案也有可能在華落地，進(jìn)化為完全體；再往下，小鵬、理想、小米、百度等智駕強(qiáng)者也虎視眈眈。

在這樣的壓力下，不知道華為又會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的驚喜呢？

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