奔馳，打破中產需求結界
三十歲之后，總是會想起定格在過去的一些場景。
小時候最喜歡在馬路上遇到駛過的火車，看著欄桿放下，我總會特別興奮地細數著這列火車有多少節車廂。那時候，叔叔對我說，長大了要開轎車，做有出息的人，然后帶我買光明冰磚。
還記得我實習的公司樓下就是奔馳4S店的展廳，那是每個進入這棟樓的年輕人都要駐足的地方。在他們駐足的時候，默默許下自己的奔馳夢。
近十年，中國汽車工業發生了天翻地覆的變化，但奔馳仍是這個時代的標桿。當初許下奔馳夢的那批年輕人，相當一部分在事業有成后，也如愿成為了奔馳車主。
奔馳的“意義感”是它經久不衰的一大原因，同時我也看到了它對于消費者需求變化的細微洞察，并以此為依據不斷精進。
那么，用戶的生活狀態和需求場景到底發生了哪些變化？奔馳又是如何滿足這些需求的？今天我們以中產人群為研究對象，聊聊這兩個問題。
“熱愛”留給事業，
“愛”留給家人
當下30歲到45歲的中產人群有一種生活狀態，就是生活和事業高度融合。基于這樣的生活狀態，他們的用車場景也開始向外蔓延。
舉個直觀的例子，即使買一臺行政座駕，他們用車也不只是去干一件事。可能要開著這臺車接孩子放學，工作沒處理完要在車里處理一下工作，有時又要開著車帶全家出游。商務用車和家庭用車的界限正在變得模糊，用車場景也在變得多元。
那么，奔馳是如何在需求蔓延處滿足不同訴求的？關鍵就在于對舒適度和安全性的極致追求。
以奔馳E級車為例，這款車有超過十項中國專屬后排豪華舒適增配，包括后排座椅加長、電動可調腿托、后排座椅頸部加熱、側窗電動遮陽板等等。無論是接送客戶、接送孩子上學放學，還是帶一家人出去玩，乘客都能獲得非常舒適的體驗。
在舒適性之外，安全性也是家庭用車的重中之重。奔馳E級車延續了奔馳的安全理念，該硬的地方硬，該吸能的地方吸能。碰撞承載區、發動機蓋、車門板、行李箱蓋等部分車身覆蓋件，采用了航空級擠壓成型鋁和壓鑄鋁，確保在碰撞中分散沖擊力，這樣的結構使得車身即使發生碰撞，也能保護車內乘客安全。更值得一提的是奔馳首創的PRE-SAFE?預防性安全系統，碰撞發生前系統會調直座椅靠背、收緊安全帶、關閉天窗甚至將乘客推向遠離車門的位置。
對于駕駛員，最怕的是出事故，最最怕的是出事故的時候家人朋友在車上。但如果此時駕駛的是一臺安全性拉滿的奔馳E級車，會不會安心很多？
對安全性和舒適性的極致追求，加之多元用車場景，這是中產的用車訴求。奔馳對這群用戶需求的敏銳洞察，不僅僅體現在奔馳E級上，在其他車型上也有體現。例如：新一代GLE SUV后排座椅靠背角度可電動調節，支持40:20:40比例放倒，頭枕高度同樣可電動調節，不同身高、不同習慣的乘客都能找到適合自己的舒適坐姿；GLS SUV配備了豐富的舒適配置，比如先進的霧霾過濾系統、有加熱通風功能的二排座椅、后排座椅娛樂系統，等等……
使一款車適合更多元的用車場景，這件事不僅僅奔馳在做，但在奔馳身上我們能夠看到它對于用戶需求細微處的洞察。它不是找到一個最大公約數，使一臺車商務場景能開，家庭也能用，而是在每個場景都最大限度做到舒適、安全。
奔馳滿足多元場景的方式不是做成“萬金油”，而是在每個場景都做到極致。
有底蘊的豪華，
不僅僅是冰箱彩電大沙發
這兩年，越來越多的車企自稱“豪華”品牌，但到了一定年齡的中產，他們對“豪華”的定義，絕不僅僅是冰箱彩電大沙發。他們對質感和審美有自己的偏好，可以接受新鮮事物，但更認可有底蘊的豪華。
而有底蘊、有歷史的豪華感，恰恰是奔馳的底色。
在這我想問一個問題，到底什么是“豪華”。現在汽車行業對豪華這個詞有一種泛用，認為堆料就是豪華，或者貴就是豪華，但什么是真正的豪華？
我認為豪華可以分三層：第一層，高端，現在很多自稱“豪華”的車企停留在這一層；第二層，有底蘊的奢華，在外觀、內飾的設計上，能夠展現出歲月沉淀下的考究與審美；第三層，是產品之外能體現更多價值的豪華。
顯然，奔馳的“豪華”已經超越了第一層，更多是在第二層和第三層。這也是為什么市面上所謂“豪華”的車企那么多，但奔馳在豪華車里仍然是不可替代的存在。
首先在設計上，奔馳的外觀和內飾足夠經典、優雅、大氣，經得起時間的考驗。比如E級車的整車比例非常漂亮、有氣場。從“璀璨星雨”數字大燈、“璀璨星芒”尾燈、“璀璨星環”格柵，到“流星掠影”光毯，車外到車內都是全方位的儀式感。就算工作和生活有壓力，解鎖、開門的那一刻，也能瞬間多一分好心情。
除了“漂亮”、“有氛圍感”、“能帶來情緒價值”，奔馳的豪華設計還有個隱藏屬性，就是可以充當社交貨幣。有生意伙伴坐你的奔馳GLS SUV，遠遠走過來看到四根鍍鋅輻條橫貫進氣格柵，拉開車門腳下星徽引路，走進車里64色氛圍照明系統映出繽紛內飾環境，帶杜比音效的Burmester?柏林之聲環繞立體聲音響系統傳出悅耳歌聲。就算雙方都是I人也無所謂，這臺車就夠兩個人打開話題。
我再說個場景，一天你開著GLE SUV去機場接朋友，“夜幕星河”格柵上是標志性的三叉星徽，開門動態星徽迎賓燈亮起，坐到副駕面前是雙12.3英寸大屏，空調出風口都是鍍鋅金屬，細節滿滿……根本不怕冷場，這臺車就是一路的談資。
有底蘊的設計感，正是如此。
奔馳在設計上的豪華毋庸置疑，不過就像我說的，第三層的豪華是產品之外的豪華。大概三年前我們寫過一篇文章叫《關于一份承諾的所思所想》，那篇文章里寫了很多有關奔馳豪華服務的案例。比如：臺風天交通癱瘓，在接到求助電話后經銷商工作人員立刻出發營救車主；車輛檢修等待時間比較無聊，奔馳售后服務人員會為等待中的車主錄制換濾芯的對比視頻；某奔馳經銷商每月在保安、保潔中評選微笑之星，鼓勵員工為客人提供微笑服務……
奔馳始終是豪華車的引領者，不但因為它是汽車的發明者和設計潮流的引領者，還在于它引領著這個行業的服務標準。奔馳對豪華的定義不僅僅是產品上的“豪華”，還在于傳遞體驗上的“溫度”，把豪華理念延伸至服務、客戶關懷的各個方面，這才是最深層次的豪華。
在奔馳這里，豪華不是吸引用戶的噱頭，而是流淌在血液里的品牌基因。
智能化是服務于人的，
在實用的前提下做到極致
這幾年新勢力都在強調數字化、智能化，但對于需要在事業上投入大量精力的中產來說，數字化不是越滿越好。很多智能化功能對他們來說是冗余的，反而要耗費大量時間來探索、適應。
智能化終究是服務于人的，在用戶用得上的實用功能上做到極致，就是最適合的，最好的。
說起汽車智能化，很多人會聯想到新能源車，但奔馳說，數字化、智能化不是新能源車的專屬。例如：E級車配備高通8295智能座艙芯片，能夠帶來絲滑的智能座艙體驗；讀心語音助理、和車機深度融合的高德定制導航、多媒體應用生態……各項數字化功能實用又好用。
現在汽車行業里經常傳來一種聲音，“燃油車型很難做好智能化”。但奔馳向我們證明了，燃油車和智能化不在對立面。奔馳E級車首發L2+導航輔助駕駛系統、GLS SUV提供梅賽德斯-奔馳智能領航輔助Pro、GLE SUV全系標配駕駛輔助組件增強版……實用的智能化功能，奔馳都在陸續落地。
奔馳做數字化的目的不在于為了科技而科技，而是從實用和安全的角度，為駕駛者帶去最大限度的舒適和便捷。現在有些車的輔助駕駛和智能駕駛從功能上看很“高大上”，但也不乏“不安全”、“不敢用”的詬病。這樣的科技化，違背了一臺汽車基礎的安全價值。
響應新時代的新需求，但并不盲目跟風，我想這是奔馳能夠持續穿越周期的底氣。
根據中國汽車流通協會發布的數據，奔馳E級位列中大型車三年保值率TOP 1。無論是汽車工業發展的長周期，還是一款車生命歷程的階段性周期，奔馳都有不錯的表現。奔馳作為百年車企，在內燃機時代以“老大哥”的姿態引領行業，又在數智化時代用自己的方式積極擁抱智能科技。每一個時代的奔馳，都有每一個時代的奔馳力量。
奔馳在不久前將自己的品牌理念詮釋為，“何以奔馳，惟有奔馳”。不但是對初心的宣告，也是對自身優勢的確認。
奔馳，始終是汽車工業中那個有象征意義的符號。
尾聲
通過以上內容可以發現，奔馳的豪華絕不是單個發動機、某個座椅、一個儀表盤或是某一處的設計，而是基于造車理念、設計風格、前瞻技術、高深制造綜合而來的豪華。在此基礎上，隨著用戶習慣、生活方式、用車場景的不斷變化，奔馳也隨之而動，不斷精進。
正是因為如此，奔馳在每個時代都是那個特殊的符號，在奔騰的時間長河中經久不衰。
記得在我小時候，舅舅家的表姐嫁給了一位華僑，表姐夫有兩輛大奔，這件事曾是我和小伙伴不斷聊起的話題。當年對奔馳心馳神往的人中，也曾有我一個。前幾年公司要買一臺商務車，我和合伙人一致決定要買一臺奔馳，算是圓了小時候的夢。
當我們回頭望的時候，會發現時代的潮涌不可逆轉，但仍有品牌做成了永恒。
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編輯：關珊月
總編：沈帥波
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