極越汽車“翻車”，營銷不背鍋
首發(fā)：執(zhí)牛耳傳媒；
原標(biāo)題：《極越汽車營銷迷局：六大策略失誤暗藏品牌危機(jī)》
12月16日，極越汽車CEO夏一平在朋友圈發(fā)表長文，回應(yīng)關(guān)于極越和他個(gè)人的傳言。
夏一平提到對(duì)產(chǎn)品感到驕傲和自豪，同時(shí)進(jìn)行了反思，承認(rèn)自己作為CEO犯了許多錯(cuò)誤，比如在融資方面過于樂觀，沒有預(yù)見到資金問題的嚴(yán)重性；在用人上忽略了崗位與人才的匹配度；管理過于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，抑制了團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性。
夏一平還表示，對(duì)營銷的執(zhí)念占用了太多精力。“作為CEO，本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務(wù)被忽略”。
據(jù)了解，在2023年末，極越向百度集團(tuán)預(yù)報(bào)了高達(dá)70億元人民幣的預(yù)期虧損，其中研發(fā)費(fèi)用30億元、市場營銷費(fèi)用30億元、行政開支10億元。
高達(dá)30億元的巨額營銷投入是否轉(zhuǎn)化為對(duì)極越品牌的廣泛認(rèn)知？
“對(duì)營銷占用了太多精力”是否等同于營銷得體？
本文細(xì)數(shù)極越在營銷上到底踩了哪些坑？
01
營銷靜默期導(dǎo)致心智推翻
2021年，百度與吉利聯(lián)合創(chuàng)立集度品牌，通過營銷活動(dòng)和概念車亮相車展提升品牌知名度。2023年，集度汽車因未能獲得造車資質(zhì)而改名為極越汽車，吉利成為主要投資者，這一變更導(dǎo)致前期品牌建設(shè)成果付諸東流。
從2023年4月至9月，極越汽車經(jīng)歷了長達(dá)四個(gè)月的營銷靜默期，忙于處理更名事宜。
這導(dǎo)致極越在市場激烈競爭時(shí)，各家在卷價(jià)格、卷配置，極越品牌宣傳暫停，大幅減弱了品牌影響力，這讓極越汽車面臨品牌識(shí)別和重建的雙重挑戰(zhàn)。
02
品牌符號(hào)缺失
代言人的選擇和高層領(lǐng)導(dǎo)的參與對(duì)于品牌形象和市場推廣至關(guān)重要。
極越汽車在2023年10月發(fā)布首款車型時(shí)未能獲得百度創(chuàng)始人李彥宏的站臺(tái)支持，成為營銷上的一大缺憾。這與小米汽車發(fā)布會(huì)雷軍的積極參與形成鮮明對(duì)比，雷軍的全力投入顯著提升了小米汽車的市場熱度。
雖然李彥宏最終在夏一平的深圳智駕直播中露面，但話少且對(duì)產(chǎn)品的了解不足，李彥宏的這一關(guān)鍵露面，效果卻有限。在9月的新車發(fā)布會(huì)上，李彥宏以客人身份出席，顯示極越在高層領(lǐng)導(dǎo)參與方面的不足。
據(jù)相關(guān)人士稱，極越在代言人探索上，曾計(jì)劃快速提升品牌認(rèn)知，考慮過找代言人，甚至與吳X祖有過接觸，對(duì)方表現(xiàn)出濃厚興趣并私下參觀了公司。然而，此事最終決定不再提及。
極越汽車在代言人策略和高層領(lǐng)導(dǎo)參與方面存在明顯的不足，或影響了品牌形象和市場推廣效果。也就是說，在2024年之前，極越缺乏有效代言和站臺(tái)，需要尋找品牌“符號(hào)”。
03
營銷用力過猛的背后
2024年，極越開始通過直播和短視頻來提升品牌認(rèn)知。
夏一平在TED×思南路2024年度大會(huì)上表示：通過抖音打造個(gè)人IP，提升品牌認(rèn)知；運(yùn)營三四百個(gè)新媒體賬號(hào)，實(shí)現(xiàn)從創(chuàng)意到制作的標(biāo)準(zhǔn)化流程；運(yùn)用飽和式營銷，利用新媒體平臺(tái)結(jié)合品牌推廣與銷售，快速打通認(rèn)知到銷售的鏈路；將產(chǎn)品賣點(diǎn)融入直播和內(nèi)容創(chuàng)作，實(shí)現(xiàn)二次生產(chǎn)和傳播。
據(jù)夏一平稱，極越自主生產(chǎn)一兩萬條短視頻，播放量達(dá)數(shù)千萬至億，不依賴外部媒體。
同時(shí)，極越的線下營銷投入也在加大。
在2024年4月25日北京車展上，極越汽車占據(jù)焦點(diǎn)位置，憑借媒體曝光和明星效應(yīng)，迅速攀升至新浪微博熱門車企排行第三。此外，極越汽車在上海虹橋、浦東國際機(jī)場及北京首都機(jī)場顯著位置投放“為自動(dòng)駕駛而生”的廣告，積極展開宣傳攻勢。
很快，數(shù)據(jù)有了反饋。自2023年10月首款力作極越01上市以來，每月銷量在幾百輛。24年4月后，每月銷量提升到上千輛，10月份達(dá)到3000多輛。
然而，在向好數(shù)據(jù)的背后，是營銷和投流成本的增長。以直播為例，據(jù)了解，僅就一場自動(dòng)駕駛的浮橋測試的直播就花了七八百萬。
風(fēng)暴隨之而來。
近期，極越汽車被曝光拖欠200多家供應(yīng)商近20億元人民幣的合作款項(xiàng)，其中在廣告營銷領(lǐng)域的欠款接近1.5億元。具體來說，包括全國商業(yè)中心的線下展示場地費(fèi)和抖音直播獲線項(xiàng)目服務(wù)費(fèi)等。
目前，已有多家供應(yīng)商公開發(fā)表維權(quán)聲明，要求極越汽車支付所欠款項(xiàng)。
04
營銷團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定
今年3月，在極越舉辦AI DAY 2024技術(shù)大會(huì)后，極越汽車CEO夏一平將銷量低迷的矛頭直指營銷。
4月，極越汽車開始進(jìn)行大洗牌。
營銷端UD-用戶發(fā)展部門負(fù)責(zé)人楊振及多名總監(jiān)已經(jīng)離職。極越汽車CEO夏一平親自負(fù)責(zé)營銷端UD-用戶發(fā)展部門。銷售端UO-用戶運(yùn)營部門現(xiàn)由Andy.Gao負(fù)責(zé)管理。10月極越原CFO劉吉寧辭職。
據(jù)天下一排行報(bào)道，“銷售總監(jiān)到市場平臺(tái)營銷負(fù)責(zé)人，每隔幾個(gè)月就換一輪。剛把一些事情梳理清楚，就又換一撥人，重新制定另一套標(biāo)準(zhǔn)。比如說前段時(shí)間極氪的營銷總監(jiān)過來了，把之前的東西全部推翻，結(jié)果待了一個(gè)月又回去了。”
人事架構(gòu)不穩(wěn)定，銷售和市場平臺(tái)營銷負(fù)責(zé)人等關(guān)鍵職位更換頻繁，導(dǎo)致工作連續(xù)性和效率問題。
05
用戶質(zhì)疑營銷用語過度
背靠百度和吉利，集度在2022年6月正式發(fā)布了首款汽車機(jī)器人概念車 ROBO-01。極越第二款量產(chǎn)車型07以機(jī)器人美學(xué)和卓越車身設(shè)計(jì)獲得2023年紅點(diǎn)和IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。
從01到07，極越一直強(qiáng)調(diào)智能化能力，但外界對(duì)極越的產(chǎn)品力的懷疑聲卻一直存在。
比如李彥宏在極越汽車直播中站臺(tái)時(shí)，SIMO語音助手在演示中多次無響應(yīng)。官方解釋是因?yàn)椤败噧?nèi)有人”，但有車主反映該問題偶爾發(fā)生，可能與聲音位置有關(guān)。
從用戶體驗(yàn)角度，極越自上市以來多次調(diào)整優(yōu)惠策略，包括全系降價(jià)3萬元，起售價(jià)降至21.99萬元。極越曾承諾降價(jià)唯一且智駕軟件將堅(jiān)持付費(fèi)，但后續(xù)政策調(diào)整打破了這些承諾。有些老車主對(duì)頻繁變動(dòng)的優(yōu)惠政策感到無奈，在社交平臺(tái)上反映“吃虧、上當(dāng)”。
還有車主反映存在實(shí)際續(xù)航和宣傳公里不符、學(xué)習(xí)成本高、輔助轉(zhuǎn)向功能延時(shí)和誤判等問題。
06
算不清的營銷賬
極越汽車在設(shè)計(jì)和制造過程中采取了部分自研策略，導(dǎo)致對(duì)浩瀚架構(gòu)的依賴不完全，產(chǎn)生獨(dú)立的成本結(jié)構(gòu)。
據(jù)內(nèi)部人士透露，夏一平的業(yè)務(wù)決策和管理可能加劇了成本上升，比如“夏一平請車主吃火鍋的每場活動(dòng)都花費(fèi)50萬元以上”。
此外，極越所有預(yù)算需夏一平審批，而其決策思路獨(dú)特，偏好使用第三方服務(wù)，即使成本遠(yuǎn)高于市場價(jià)格。
07
極越汽車走向何方？
近日，極越汽車員工自發(fā)開啟直播，我們關(guān)注到，幾乎每場直播觀看人數(shù)都達(dá)到上萬人。
有孕期員工在鏡頭前抹淚表示，雖然她不是談判的員工代表，但也希望來公司貢獻(xiàn)自己的一份力量，哪怕是做些送水之類的后勤保障。更多時(shí)候，是出鏡員工回答直播間的各種問題。
“最新狀況如何？”
“我們正在等著新一輪談判。前幾天夏總是沒想跑，現(xiàn)在這種情況，是想跑也跑不掉了。”極越汽車員工昨晚在直播間里表示。
“百度、吉利，會(huì)收購極越嗎？”
“百度沒有造車資質(zhì)。從目前看，吉利收購的希望也不大。”極越汽車員工表示。
“會(huì)不會(huì)學(xué)習(xí)樂視也是一條出路？”對(duì)此問題，該員工以沉默作答。
極越、吉利控股、百度，更像是分工合作關(guān)系。
極越汽車的前身是集度汽車，后來由于相關(guān)主管部門的要求，互聯(lián)網(wǎng)公司難以申請汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)，因此更換了公司主體，借用吉利的造車資質(zhì)，并使用極氪汽車的工廠生產(chǎn)。
車型生產(chǎn)由吉利負(fù)責(zé)，集度基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，提供高階智能化解決方案。極越主要負(fù)責(zé)經(jīng)營管理和市場布局推廣等。
在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，吉利控股和百度分別持股65%和35%。面對(duì)極越汽車當(dāng)前的困境，吉利與百度作為股東，表達(dá)了積極態(tài)度與應(yīng)對(duì)措施，包括解決員工社保繳納、離職員工善后問題，維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)服務(wù)，以及推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。
資金鏈斷裂，復(fù)蘇困難，極越汽車的未來充滿不確定性。這也給新能源汽車行業(yè)帶來教訓(xùn)：機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，需謹(jǐn)慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)內(nèi)部管理。
還有一點(diǎn)需要注意，營銷是企業(yè)與市場之間的橋梁，它不僅關(guān)系到產(chǎn)品的銷售，還涉及品牌建設(shè)、客戶關(guān)系、市場適應(yīng)等多個(gè)方面，對(duì)企業(yè)的長期發(fā)展和市場競爭力有著深遠(yuǎn)的影響。它在多個(gè)層面上影響著企業(yè)的增長和成功。
但顯然，“營銷占用太多精力”，并不等于營銷得體。
作者：執(zhí)牛耳傳媒（ID：ZhiniuerMedia）
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