西方不亮東方亮！坦克300為長城汽車賺足了面子
2024年即將結束，車企年度銷量KPI完成得怎樣了？中國汽車工業協會透露，截至11月底，僅有小米、比亞迪、吉利等5家車企目標完成率超過90%，有望完成年度銷量目標。上汽集團完成64.77%、長城汽車完成57.79%、奇瑞集團完成57.64%，銷售目標完成率不容樂觀。與此同時，據乘聯會統計數據，2024年10月，全國狹義乘用車零售226.1萬輛，同比增長11.3%，環比增長7.2%。其中，常規燃油車零售106.6萬輛，同比下降16.1%，環比增長8.1%；新能源乘用車市場零售119.6萬輛，同比增長56.7%，環比增長6.4%。對比近幾年汽車銷量數據就知道，汽車市場真是越來越卷了。汽車市場太卷了2024年的汽車市場“卷”成了主旋律。這種“卷”不僅體現在價格、技術和服務上，更深層次地觸及了汽車產業的多個維度，有人在這場戰役中脫穎而出，也有人黯然神傷。從價格層面來看，從低價策略到一口價策略，價格競爭白熱化。各大汽車品牌紛紛推出了極具吸引力的購車優惠策略，這種價格戰不僅限于中低端市場，高端市場也未能幸免。近期，上汽大眾推出多款“一口價”車型，比如：途觀家族限時一口價14.99萬元、帕薩特380TSI家族限時一口價15.99萬元起；長安汽車“一口價”全面覆蓋了從小型到中型SUV，比如：第三代CS75 PLUS限時一口價9.99萬元起、CS55 PLUS限時一口價8.49萬元起……從技術層面來看，各大汽車品牌都在努力推出更加先進、續航更高、更加智能的車型，加速汽車技術革新。技術升級的同時也帶來了高昂的研發成本，對企業的資金實力和技術儲備提出了更高要求。從續航里程提升到智能駕駛技術的不斷完善，再到車聯網技術的廣泛應用，汽車品牌不斷探索技術的創新。比如：比亞迪的電池、小米汽車的車聯網、小鵬汽車的智駕技術、長城汽車的Hi4智能四驅電混系統……從服務層面來看，各大汽車品牌不斷優化和完善售前咨詢、試駕體驗、購車流程到售后服務，各個環節。值得一提的是，小米、蔚來等一些汽車品牌推出了定制化服務、上門取送車服務等創新服務模式，以滿足消費者更加個性化、便捷化的需求。種種跡象表明，汽車品牌“互卷”推動了汽車產業的轉型升級和高質量發展，也加劇了市場競爭和企業的生存壓力。長城汽車KPI壓力山大銷量成績單不僅是車企市場表現的直接反映，更是外界評估車企是否處于健康穩健發展軌道上的重要參考標準之一。近日，長城汽車對外公布今年1-11月銷量數據，累計銷量109.8萬臺，同比下降1.81%。其中，新能源車銷售售27.95萬臺?？紤]到長城汽車設定的2024年沖刺190萬輛的銷量目標，其在最后一個月將面臨較大的銷量增長壓力。值得注意的是，長城汽車各大品牌呈現出了較大的銷量差異：長城皮卡、歐拉品牌、哈弗銷量均下滑，魏牌和坦克則實現了不同程度的增長。今年1-11月銷量數據顯示，歐拉品牌累計銷量為58,532輛，同比下滑40.57%，成為跌幅最大的品牌；哈弗總銷量同比出現4.13%的下滑，為62.28萬輛；長城皮卡累計銷售160859輛，2023年同期累計銷售176008臺。?要知道，長城皮卡、歐拉品牌、哈弗都曾憑借獨特的定位和創新的營銷策略在市場上取得了一定的成功。特別是，哈弗H6一度成為中國SUV市場的銷量冠軍，為長城汽車的發展做出了重要貢獻。即便如此，在面對更加多元化和競爭激烈的市場環境時，它們銷量仍受到了一定程度的沖擊，長城汽車增長壓力不可謂不大。欣慰的是，魏牌和坦克兩大品牌銷量增長強勁。今年1-11月銷量數據顯示，魏牌累計銷量為45,920輛，同比增長20.56%，已連續幾個月實現了同比增長；坦克累計銷量為209,122輛，同比增長44%，繼續保持同比增長的趨勢?？偟膩碚f，長城汽車產銷量未能達到預期，主要受到哈弗品牌和歐拉品牌銷量下滑的影響，而坦克和WEY品牌則表現出色成為亮點，特別是坦克在中國車市一路狂飆。坦克銷量一路狂飆坦克之于長城汽車，不僅是在硬派越野SUV市場的一次成功實踐，更是穩銷量的關鍵所在。坦克品牌2024年11月的銷量為20189輛，同比增長8.68%??，已連續46個月穩居中國越野SUV市場第一。這一成績的取得，離不開坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克700等多款車型的出色表現和各自的優勢。坦克300是坦克品牌的銷量冠軍，其靠肌肉感十足的造型、卓越的越野性能以及極高的性價比贏得市場的青睞，僅是今年上半年，坦克300累計銷量就高達4.18萬輛。此前，我國越野車市場長期由進口車型主導，價格高昂，常達數十萬乃至百萬之巨。坦克300的推出打破了這一壟斷，成功將硬派越野車的價格區間拉低至18萬元以下。關鍵是，坦克300憑借縱置非解耦架構與配備“三把鎖”的分時四驅系統，在越野性能上展現出了卓越的能力。值得一提的是，新能源汽車漸成主流，而坦克品牌在新能源車型領域的表現同樣十分亮眼。2024年上半年，坦克新能源車型（包括坦克 400、500、700 Hi4-T）的銷量達到了49,726輛。官方數據顯示，坦克品牌在國內越野新能源市場中的市占率達到了66.8%，這無疑是對其在新能源越野車型領域實力的有力肯定。以坦克400 Hi4-T為例，它在越野能力和產品素質方面確實具備不俗的表現。采用傳統的非解耦四驅結構，配備三把差速鎖，在復雜路況下能保持低速大扭矩輸出，混動模式下，百公里油耗低至2.06L，綜合里程可達800多公里。豪華越野坦克700更是憑借出色的外觀設計、優越的越野能力和科技配置，遠銷海外30多個國家和地區，展現出強大的國際影響力和市場競爭力。首發限定版全球限量70臺，上市55秒即全部售罄，成為中東王室出行的專屬座駕。不得不說，隨著坦克產品矩陣不斷豐富，技術持續迭代升級，其在硬派越野SUV市場的成就已經被廣泛認可。能否重拾增長勢頭？全球汽車行業“卷”勢不減，有坦克品牌撐腰的長城汽車，能否重拾增長勢頭還需打個問號。一方面，新能源汽車迅猛發展對傳統燃油車市場構成了巨大沖擊，各大汽車制造商紛紛加大在新能源領域的投入，以期在未來市場中占據一席之地。另一方面，消費者需求日益多元化，對車輛性能、舒適性、安全性以及智能化、網聯化，都提出了更高的要求。在此背景下，長城汽車需要不斷調整和優化產品組合，以滿足市場的變化和消費者的需求。同時，加快產品更新速度，確保產品能夠緊跟市場趨勢，保持競爭力。一來，長城汽車需要深化燃油SUV優勢產品的市場地位，同時積極拓展新能源SUV汽車市場，來豐富產品線，滿足市場的多樣化需求。二來，加大在產品創新方面的投入，通過研發新技術、新設計和新功能，提升產品的差異化競爭力；三來，積極拓展海外市場，提升品牌在國際市場中的知名度和競爭力。綜上所述，長城汽車經過多年的發展，已經在國內外市場上建立了較為穩固的品牌地位。子品牌坦克更是曾憑借各自的產品特色和定位，贏得了廣泛的消費者認可。只不過，全球汽車行業面臨變革疊加消費者需求的不斷升級，長城汽車能否在未來的市場競爭中脫穎而出，重拾增長勢頭，仍需時間和市場的檢驗。
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