小米YU7來了，雷軍又把友商秒了
千呼萬喚始出來的小米SUV終于在昨晚由雷軍親自揭開了廬山真面目。
也算是給自SU7上市后，網絡上流傳各路諜戰照與猜測畫上了一個完美的句號。
圖源：雷軍微博
首先一個問題是，YU7的名字應該怎么念？有什么特別的含義嗎？
在官方公布正確的讀法前，我們暫且叫它（御妻）YU7吧。
至于含義，其實可以拆成兩部分理解：Y Ultra。
至于為什么選擇了字母Y，大概率是因為YU7潛在的最大競品叫Model Y。
據說，馬斯克給Model Y取這個名字，是因為他喜歡字母Y，認為它象征著未來和希望。
而雷軍要造的，顯然是一輛更強的Model Y，即Y Ultra。
可能很多人已經注意到了，相較于SU7亮相時的遮遮掩掩，直到第一場技術發布會才撕開包裹，小米YU7的亮相顯得有些過于坦誠了。
圖源：雷軍微博
對此，雷軍給出的解釋是“我們希望 YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。”
但在我看來，這更多是一種營銷策略上的考量。
畢竟相較于當初SU7上市前面對生死未卜的口碑與不可控的競對策略，雷軍要把主動權最后一刻都握在自己手里。
而YU7面臨的情況則完全不同，有一脈相承的設計語言SU7打底之后，受到大眾歡迎機會是板上釘釘的事兒。
所以我們能看到雷軍一改SU7上市前的忐忑，反而主動問大家YU7好看嗎？
圖源：雷軍微博
而且還有更重要的一點，對于那些喜歡小米汽車的粉絲來說，面對如今馬力加滿卻越欠越多的SU7產能，YU7提前登場大概率也會分散一批粉絲轉而去等待購買YU7，從而達到給SU7產能減負的目的。
據有關方面透露的消息，其實小米SU7在還沒發布的時候，YU7就已經開始設計工作了。
某種程度上來說，這既是雷軍的自信，也是一場對SU7的豪賭，好在努力的人運氣不會太差，他賭贏了。
我想當半年前SU7首發爆單的那一刻，雷軍內心高興的應該也包括，這一把YU7也成了！
對標，是雷軍和小米的關鍵詞。
和手機對標蘋果一樣，汽車，雷軍在無數個場合提過對標特斯拉。
像當初在SU7上市時把特斯拉Model 3焊在PPT上一樣，在SU7 Ultra上市時，雷軍直言：
“三年半前做車的時候，我們就定了一個目標，要向標桿學習，就是特斯拉、保時捷。當時我在會上就問了一個問題，有沒有勇氣和信心跟特斯拉定一樣的價錢？過去我們永遠是做更好的產品，賣更便宜的價錢，如果定一樣的價錢，我們有些利潤可以用于加大研發投入。”
而這份崇拜大概率始于2014年雷軍到硅谷拜訪馬斯克。
彼時在與馬斯克的交談過程中，雷軍被馬斯克的人格魅力深深震撼。
歸國后，雷軍說，馬斯克做了我們想都不敢想的事情，我們比不過他，我們只能跟隨。
雖然后來雷軍又說：“馬斯克是一位非常了不起的企業家，而特斯拉是一家在汽車工業史上劃時代的偉大的公司。所以，請大家不要拿我和馬斯克比，我認為我們兩個做的事情不完全一樣，不是特別好比較。”
但如今YU7的登場，顯然就是沖著對標Model Y去的。
圖源：特斯拉官博
作為特斯拉的“銷冠”，自 2020 年 3 月開始交付以來，Model Y 全球累計交付量達到249萬3657輛，超過了 Model 3 的累計交付量。并且在在 2023 年第一季度，Model Y 銷量就超越了豐田科羅拉，成為全球銷量第一的車型。
單從銷量角度看，要實現雷軍“全球前五車企”的目標，作為銷量大頭的SUV車型YU7顯然更值得讓雷軍投入了比轎車SU7更大的心血。
秉持著同樣的價錢“料更足”的原則，和SU7之于Model 3、SU7 Ultra之于Model S Plaid一樣，YU7長寬高達到了4999/1996/1600，軸距為3000mm，比目前版本的Model Y大了一小圈。
雖然煥新版Model Y將會在2025年年初才能上市，但作為參考，目前在售的特斯拉Model Y，根據車型的不同，在CLTC工況下的續航分別為545公里(后驅版)、660公里(長續航四驅版)和615公里(高性能四驅版)。
而小米YU7沒有做小電池版本，直接對位Model Y后驅長續航煥新版。
因此在價位上，參考Model Y煥新版據傳30萬元的起售價，按照雷軍在SU7 Ultra定價上的底氣，小米YU7的起售價大概率并不是昨天網傳的15萬，而大概率可能也會來到30萬左右。
有關數據顯示，Model Y最新月銷量為36204輛，2024年累計銷量為373852輛，在SUV中，月銷量排名第1名，年銷量排名第1名。
圖注：來源于公開數據
可能是為了清庫存的目的，特斯拉Model Y最新價格來到了歷史最低價格——23.99萬元，同樣也是全球最低價格。
因此還爆出了合肥某4S店排隊搶購的盛況。
要知道在最近兩個月的時間里，Model Y迎來了密集對手，其中包括樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7、全新智己LS6、嵐圖知音等一系列車型。
可即便是在眾多車型“圍攻光明頂”的情況下，Model Y也并沒有受到多大影響。
所以一個疑問是：YU7能挑落Model Y的霸主地位嗎？
一個值得注意的現象是，在昨天YU7正式亮相的前幾個月里，無論是雷軍開法拉利purosangue(法拉利首款SUV)炸街，還是YU7各種網傳的諜戰照，延續著彼時SU7被冠以“保時米”的調侃，YU7始終沒能逃過“法拉米”的熱議。
圖源：微博網友@互聯網的一些事
雖然最終登場的YU7新車車身看起來與法拉利Purosangue的確較為相似。
雖然小米YU7 非彈出式的隱藏門把手，機械結構在藏在內部，往內凹觸碰開關開門，和真法拉利的一樣。
但在主流的輿論中，大眾并沒有將YU7扣上“法拉米”的帽子，反而替YU7解釋者甚多。
某種程度上來說，這是SU7的成功帶來的“濾鏡”，也是大眾給予雷軍的“濾鏡”。
畢竟從“壓上人生全部信譽最后一次創業”開始，無論是在交車儀式上給用戶開車門還是睡工廠擰螺絲.....雷軍都示范了一個優秀企業家的成功范本。
不同于眾泰單純模仿保時捷外觀的“走捷徑”，無論是米粉還是大眾都能在小米SU7在外觀之外感受到各種細節上的用心。
中控屏、儀表臺、中控臺以及前排座椅靠背，大眾都能感受造手機出身的小米和雷軍真的在打造一臺好開的車。
也正是源于此，大眾更愿意相信SU7之于保時捷、YU7之于法拉利是借鑒而非抄襲。
雖然在大眾感官之外的專業視角上，SU7和YU7都談不上抄。
正如雷軍所說：“小米SU7在設計上，沒有任何一個細節是抄襲的。在我的平板里，存儲著近一萬張與汽車設計相關的圖片......通過深入研究，我發現幾乎每一種創新想法，在過往的歷史中都能找到其原型或影子，哪怕特斯拉的Cybertruck，也有原型車。小米SU7的每一個細節我們都推敲過了，沒有一個細節是抄襲的，因為這些設計師是非常CARE的，說是不是原創”。
有意思的是，保時捷中國總裁邁克爾·柯時邁也曾對小米SU7的設計進行過肯定，他表示“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設計總是心有靈犀”。
畢竟要是真的抄，當初SU7上市，當大批網友涌進保時捷直播間求降價時，他們就把雷軍告了！
不過當下擺在小米YU7和雷軍面前的不是抄襲，也不是銷量，而是當SU7都還在為產能高負荷運轉時，可預見成為第二輛爆款車的YU7，何時才能交付到米粉手上？
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