極越01太前衛了,這種設計只有它能做
文|新熔財經
作者|群里
2007年前后,iPhone和各大手機品牌紛紛推出觸控屏手機時,很多人大聲反對:易碎,耗電大,不如實體按鍵那樣能“盲打”。最招“恨”的是,將撥號鍵和掛斷鍵都裝到屏幕里去了,招來無數吐槽。
今天回過頭去看,我們當年的偏執多么可笑。從按鍵換成觸屏,只是手機進步潮流的外在表現,本質是內在邏輯變了,它們開始搭載智能芯片,能實現游戲、辦公、5G網絡等功能。今天再讓你回到按鍵手機時代,還能回去嗎?
圖:2008年發布的諾基亞E63和2007年發布的初代iPhone
汽車領域也在發生這種轉變,2023年,特斯拉和國產新能源汽車極越先后推出屏幕換擋設計,背后的邏輯,也是汽車的智能化正在代替電氣化。
如今智能汽車的設計語言,正在飛速甩開電氣時代的硬件形式,如擋桿換擋換成懷擋換擋、旋鈕換擋已是普遍形式,更前衛大膽的就是特斯拉和極越這種,已經將換擋“裝進”中控屏中,將轉向燈撥桿、雨刮器撥桿集成到方向盤中。
圖:特斯拉Model 3方向盤(左)和極越01方向盤(右)設計
屏幕換擋、按鍵轉向燈,仍然只是智能汽車的外在表現。它們都是在順應一個趨勢:隨著汽車越來越智能,極簡的操作設計,極豐富的交互功能和信息展示,正在形成汽車未來的樣子。
極簡座艙,順應智能汽車的潮流
最早吃“屏幕換擋”螃蟹的兩款車型,是特斯拉Model 3和極越01。兩家車企設計的初衷不難猜中,“換擋”是汽車使用頻率較低的操作,而且只會在停車狀態下使用,不影響行車安全,上手上也簡單。
雖然極簡設計受到一定爭議,但極越01出發點仍秉持著極簡又不失安全的設計理念。怎么表現的呢?
極越01的轉向燈、雨刮器的操作,雖然取消了懷擋形式,但仍采用方向盤實體按/撥鍵,既做到了簡化,又可以盲操,這種設計并不影響行車安全。極越01在設計上的用心,可見一斑。
并且,極越01還做了一種與座艙硬件“極簡化”相反的設計,就是在信息展示上,又采用了“極大化”策略。設計了35.6英寸6K屏幕,這塊巨屏還可以劃分為三塊獨立的小屏,獨立操作互不影響,既可以為車主提供豐富的信息展示,也可以供副駕駛娛樂。
圖:極越01智能座艙
和極越01同級的油車,寶馬X5、奧迪Q6、奔馳GLE,在座艙上仍是電氣時代的產物,語音交互,地圖導航,與國產新能源幾乎不可同日而語。即使對比競品純電車Model Y、蔚來ES6、小鵬G6等,極越01也屏幕更大,設計更簡潔。
這種簡潔,是極越01為了契合未來智能汽車的發展趨勢而設計,也是朝著完全自動駕駛的方向去設計。一方面,它放大了語音交互等人機交互功能,減少手動操作;另一方面,在人們對人車交互所需的信息展示上,又極大地豐富化,提供給人豐富的交互、娛樂信息。
極越汽車的設計理念,最終凝結為三個要素,即Futuristic(未來主義)、Robotic(機器人化)和Emotional(共情)。這三個要素也在極越01上體現出鮮明的形象,前衛、大膽的操控設計,極簡且智能的交互,安全且豐富的個性化功能。
極強軟件,智駕系統解放雙手
別以為屏幕換擋、方向盤的轉向燈、雨刮器按/撥鍵,僅僅是設計上的簡化,它最大的底氣,恰恰是內在軟件系統的強大。
這不得不從兩方面去說極越01的智能底色了,即智駕系統和智能座艙。
圖:極越01內飾
極越01作為吉利和百度聯合推出的品牌,在智駕系統上,采用和“蘿卜快跑”同源的Apollo智駕系統。在極越01的量產車上,已經搭載純視覺城市領航輔助駕駛 ASD(Apollo Self-Driving),PPA(點對點領航輔助駕駛)功能已經開通300+城市,可以實現“智駕全國都能開、有百度地圖的地方都能開”。
有了百度自動駕駛的賦能,極越是中國第一個真正做到純視覺智駕的汽車品牌。對比同級別激光駕駛方案的代表問界、蔚來、小鵬、理想等,極越純視覺智駕方案也有先發優勢。Apollo智駕系統早2013年已經啟動研發,其它幾家大多在2017年之后,此外,純視覺智駕方案還有升級“上限”大、對硬件依賴少、AI更強等優勢。
智能座艙上,極越01配備的語音交互系統SIMO功能強大,如支持四音域同時交互,支持離線交互、連續對話,識別速度快至500 ms內,這些軟件系統的底色,讓極越01在空調、車窗、天窗、座椅通風等不影響行車安全的配置上,輕而易舉地可以使用語音控制,大大減少了行車過程手動操作的風險。
圖:極越01外觀
對比傳統同級油車,它們像極了鍵盤手機和智能手機的區別。綜合來看,在智能座艙上,極越01的SIMO系統與做電子產品見長的第一梯隊華為鴻蒙、小米澎湃OS旗鼓相當。
極越汽車CE0夏一平曾說,極越01五年內不會過時,不僅因為它的智能駕駛有著巨大的升級空間,極越01的產品設計,也提前探索到了智能汽車的趨勢。試想一下10年后,完全自動駕駛的私家車允許上路了,那時的你可以坐在極越01里面感嘆:它果然看到了未來。
*本文圖片均來源于網絡
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