數次同臺，極越與小米的愛恨情仇
在汽車行業，提起小米，或許很多人都會記得在北京車展登臺亮相的小米su7。可提到極越，或許更多人會為之一愣——這是個什么汽車品牌？
實際上，在今年四月的北京車展中，它就坐落于小米汽車W2展館正對面。這也可能是無數大眾第一次認識這個品牌。
作為當之無愧的流量之王，小米是整場車展最受關注的存在。承接了潑天流量富貴的小米，自然而然獲得了無數話題。可在它對面默默無名的極越汽車，卻也成為一匹黑馬，走進了大眾的視野。
有意思的是，極越和小米這兩個面對面的品牌，在車展之前，還發生了些糾紛，也因此大眾就開始對極越有了一丁點印象。
但將糾紛追溯到極越的老東家吉利身上，和小米的“愛恨情仇”就更加耐人尋味了些。
糾紛之始，吉利與小米的愛恨情仇
在小米還沒造車前，或許很多人會疑問，一家汽車企業，一家手機企業，究竟出于什么原因結下矛盾？
從手機和汽車兩個生態系統中，可以發現一個趨勢，即這兩個生態正逐步融合，整合為一個生態。誰能打通這兩個生態，誰就能提前占據市場有利位置。
雷軍看到了這個趨勢，于是一拍板，將造車提上日程。有人會問，這和吉利有什么關系？要知道，造車并不是一件簡單的事情，囊括了從研發、生產、銷售、售后等環節，是一個擁有極其復雜產業鏈的行業。
于是雷軍帶領團隊前往各大車企拜訪學習，其中吉利正是他的目標之一。以學習的態度走訪吉利，非常正常，可是隨后一個關鍵人物的變動，卻引領事件走向另一條軌跡——時任吉利研究院院長胡崢楠跳槽到小米。
作為吉利研究院院長，胡崢楠是極少數參與了自主品牌產品研發架構的人，吉利引以為傲的CMA平臺和BMA平臺以及銀河E8的SEA架構全部都是出自于胡崢楠之手，他的重要性不言而喻。
而這樣一個人，卻在2021年6月被曝離職，當時有媒體稱，小米愿以股權加薪酬高達10億元的條件邀請他加入小米。但隨后被胡崢楠發了一條朋友圈，并定位吉利寧波的研發中心試圖辟謠。
到了七月，胡崢楠合同期滿后順利離職。同年九月，他的名字以投資合伙人的身份赫然出現在雷軍的順為資本官網中。
據傳言，消息一出，吉利董事長震怒。這也是吉利與小米結下梁子的重要原因。
值得一提的是，小米su7正式亮相，在不同城市用大屏廣告致敬各大車企時，唯獨沒有吉利，僅僅以“等公司”一言蔽之。
隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博當中留言說“致敬的是有點煩了”，還連續發帖說“人總要是想著致敬那就完了，但是人總要是想著致敬別人那也沒啥出息”。
作為吉利和百度聯合推出的汽車品牌，天然就攜帶“與小米有仇”的基因。也恰好在小米su7發布初，一名極越汽車員工因購買小米su7并在社交平臺上分享相關內容后被公司解聘的事件，在網絡上引發了廣泛討論。
不久，極越官方發布聲明稱，姚某某身為用戶發展部門負責社交媒體/私域運營崗位工作人員，自2024年年初以來，以個人名義在多個社交媒體注冊賬號“大姚Tok”，持續為某米品牌進行車友群運營，長期宣發、且只宣發某米品牌車型相關內容，已具備自媒體屬性，與其所在崗位職責直接沖突，嚴重違反職業道德和不競爭義務，同時違反了公司的勞動紀律和制度，公司單方解除其勞動合同，于法有據，亦合情合理。
從極越汽車的回應，不難看出，開除這位員工的根本原因并非他購買了小米SU7，而是因為他違背了職業道德，曠工去提車并發布了大量關于小米SU7的內容。
此外，極越汽車的內部人士也透露，公司并不禁止員工購買其他品牌的汽車，并且提供了公司內部停車場的照片為證。哈哈不少網友也表示這是典型的吃里扒外，自食其果。也有網友認為，這正好是“子承父業”，“父親”吉利與小米結下的梁子，如何扳回一局成為了極越的一大任務。
所以有趣的是，北京車展上極越將展區選在了小米正對面，頗有“正面對抗”的意味。而雷軍路過了幾乎所有車企展區，唯獨沒有在極越展區停留，也給大眾留下了無限的聯想。
不過這正面對抗可不是螳臂擋車，雖然極越不廣為人所知，但依靠吉利本身的硬件和百度的軟件兩大基礎，極越本身就具備了強大的實力。
據福布斯報道，在北京城區體驗時，極越智駕能力展示了驚人的能力，安全地從一條沒有交通信號的輔路上入口進入高速公路。經濟學人的記者在體驗后也表示，極越是此次北京車展最亮眼的中國品牌。
車展上，國務院最高領導視察名單中，默默無聞的極越也在其中，而當紅脫口秀明星笑果文化的何廣智和歌星汪峰也在車展期間來到極越的展臺。眾多話題和關注也讓極越一躍微博熱搜，首次亮相即成為黑馬，收獲眾多關注。
這皆因極越汽車無論在硬件還是軟件上，都展現了強大的實力。
極越01強大實力驚艷全場
由百度與吉利聯合投資成立的極越，是中國第一家原生的、真正為自動駕駛而生的車企。
在極越01的高階智能輔助駕駛系統全系搭載2枚英偉達Orin-X芯片，AI算力達到508TOPS，同時擁有11個高清攝像頭（其中有7個800萬像素，當前市場領先）、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等總計28個智駕傳感器。
且憑借百度在大數據處理和機器學習方面的深厚積累，極越01能夠通過海量的實時交通數據和駕駛行為數據，高效靈活處理復雜交通場景。
其搭載的高階智能駕駛系統基于百度Apollo高階自動駕駛原子化能力和安全系統體系賦能，提供包括點到點領航輔助PPA、代客泊車AVP和輔助駕駛功能ROBO Drive三大核心功能。其中，PPA智駕具備了涵蓋高速、城市等復雜場景下的高階智能輔助駕駛能力。
針對純視覺方案所面臨深度信息檢測不足、三維空間構建能力不足等長期存在的難點痛點，極越與百度合作首發的Occupancy Network（占用網絡）的技術能力，能將2D畫面轉化為3D結構，很好地彌補了純視覺方案的短板。
極越汽車不僅集成了百度的優勢，還全面繼承了吉利汽車智能制造的能力。據悉，極越01和極星、極氪、沃爾沃多款車型同屬浩瀚平臺。
值得注意的是，極越01還與極氪001、009在浙江慈溪的極氪超級工廠同一條生產線生產。因此單從性能而言，極越01是一輛品質過關的好車。
而浩瀚平臺，是吉利斥資180億打造的全新全新智能純電架構，包含了傳統意義上的硬件層（既物理平臺），更包含了系統層和生態層。這也是浩瀚平臺最重要的作用——承載軟件，孕育生態。
可以說，極越01承載著吉利的期望。在第二屆中國智駕大賽上海站上，極越01也不負眾望，展現了自己強大的實力——延續北京站、杭州站的佳績，極越01在上海站再次獲得冠軍，成為三冠王的豐功偉績。而極狐阿爾法S、阿維塔11分獲亞軍、季軍。
對此極越官方表示：“雨戰上海灘，智駕三冠王！繼北京站，杭州站比賽后，又拿下上海站！憑借純視覺高階智駕，極越01打敗其他激光雷達車型！雨中比賽完全沒有影響極越表現。”
2024懂車帝夏測運動會在6月30日結束的純電SUV/MPV續航測試中，極越01更是獲得了純電動SUV續航達成率第一的佳績，官方續航720km，實測續航里程618km，續航達成率達85.8%，超越此前純電轎車車型測試中小米SU7官方續航800 km，實測續航里程630 km，續航達成率77.8%的成績。
于是，極越汽車的CEO近期也有揚眉吐氣：“極越汽車比小米造車更快，背后是過硬的實力。”
當然，針對市場情況，極越汽車和小米仍有不少差距，這也是極越最大的短板——品牌聲量遠遠比不上小米，這也是其銷量慘淡的重要原因。不同于小米憑借雷軍個人IP的瘋狂營銷以裹挾消費者心智，閉門造車的極越在營銷上相差甚遠。
從技術角度看，極越并不缺乏實力——國內第一個搭載高通驍龍8295芯片的車型、國內極少數支持整車SOA的車企、每月一次OTA升級、國內唯一采用“純視覺”智駕方案的智能車品牌……
關注2024年極越汽車的動作，不難看出極越已經意識到短板，開始在營銷上發力，也獲得了一定的成績。根據新浪微博數據，小米、寶馬和極越是車展期間網友討論度最高前三品牌。
誕生在愈發內卷的汽車市場，極越面臨著嚴苛的挑戰。以往質量和性能只是基本功，如今智能化才是最核心的產品力。當流量消散，狂歡褪去，唯有擁有真正實力的車企，才能在未來激烈的市場競爭中站穩腳跟。在此期間，極越汽車還有很長一段路要走。
*本文圖片均來源于網絡
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