兩輪車換電也卷得不行？鐵塔換電、這鋰換電浴血奮戰(zhàn)
配圖來自Canva可畫
當兩輪電動車智能化和高端化競爭，無法再有更多突破，卷無可卷時，換電這個具有巨大潛力的新興領域，引起了市場的關注。
早在多年前，哈啰、美團、雅迪等兩輪電動車品牌就推出自己的換電品牌。據不完全統(tǒng)計，目前國內已經有300多家兩輪車換電企業(yè)，它們推出的應用當中，規(guī)模相對較大的有十幾個，包括鐵塔換電、這鋰換電、小哈換電、e換電等等。
與此同時，兩輪電動車換電服務滲透率持續(xù)提升，換電市場規(guī)模不斷擴大。根據QYResearch最新調研報告顯示，預計2030年全球兩輪車換電服務市場規(guī)模將達到98.3億美元，未來幾年年復合增長率CAGR為19.4%。
兩輪車換電市場中蘊藏著巨大的商機，吸引來更多企業(yè)，而各行各業(yè)參與者的加入，更進一步推動了兩輪電動車換電市場的繁榮，使其市場熱度達到了新的高度。
“以換代充”熱度再上新高度
近年來，我國快遞和外賣行業(yè)快速發(fā)展，對兩輪電動車的需求量大幅增加，換電行業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。
對于騎手來說，時間就是金錢，傳統(tǒng)的充電方式會浪費很多時間，影響工作效率，而換電模式通過快速更換電池，極大地提高了補能效率，節(jié)約了寶貴的時間，很大程度上解決了騎手們的“續(xù)航焦慮”。
龐大的騎手隊伍也給換電市場帶來了潛在的需求增長。數據顯示，截至2022年，全國靈活就業(yè)的外賣騎手近1300萬名，全國快遞從業(yè)人員約450萬人。按照外賣騎手平均每日120km的行駛里程來計算，每個騎手一天至少要換2-3次電池。
此外，電動車充電起火事件頻發(fā)，電動車消防安全問題獲得廣泛關注。不少人提出“以換代充”的解決方案，既保證了用電安全，又能滿足市民用車充電的需求，其中提高換電設備普及率呼聲比較高。據中國自行車協會數據，國內兩輪電動車保有量約3.5億輛，規(guī)模已超越汽車，按照商用1人1車的標準來看，商用兩輪車占整個市場比例還不足10%。
如果說騎手小哥撐起了換電模式的半邊天，那么另一半邊天則靠利好政策在支撐。
北京印發(fā)《關于進一步加強本市電動自行車全鏈條管控的實施方案》明確提出“充（換）電柜為主、充電樁為輔”的原則；同時，《南京市電動自行車充（換）電設施建設運營管理辦法（試行）》鼓勵引導在居住區(qū)推廣電動自行車“以換代充”新模式。
和共享充電寶市場類似，換電市場經歷一輪激烈的“圈地之爭”，由藍海市場進入紅海市場。接下來的競爭關鍵，在于換電品牌的布局速度和決心，只有抓住先機的品牌才能脫穎而出。
鐵塔換電以規(guī)模換效益
眾所周知，中國鐵塔是我國移動通信基礎設施建設的“國家隊”和5G新基建的“主力軍”，主要從事通信鐵塔等基站配套設施和高鐵地鐵公網覆蓋、大型室內分布系統(tǒng)的建設、維護和運營。
2019年，中國鐵塔依托獨特電力供應資源，面向外賣騎手及快遞小哥推出“鐵塔換電”業(yè)務，從此拉開了收割兩輪電動車換電市場的序幕。
鐵塔換電2023年度報告顯示，全年累計服務用戶突破 110 萬，覆蓋全國300余個城市，換電服務累計超過 14 億次，每天為外賣騎手、快遞小哥提供超過 200 萬次換電服務，在全國累計建設 500 余個“騎手之家”。
此外，中國鐵塔聚焦換電、備電等核心業(yè)務，營收得到了提升。2023年，能源業(yè)務實現收入42.14億元，比上年增長31.7%，其中鐵塔換電業(yè)務實現收入20.67億元，占能源業(yè)務收入比重達49.1%。
中國鐵塔換電業(yè)務“從無到有，從有到優(yōu)”的背后是，龐大的電力資源托底，還有相對標準化的運營模式使其能夠快速推廣和覆蓋全國各地，最終實現營收上漲。
首先，基于中國鐵塔龐大的基站資源，鐵塔換電可以先人一步構建智能換電網絡，并將其覆蓋范圍擴展到更廣闊的地區(qū)，電力成本比同行低。
中國鐵塔擁有遍布全國的210多萬座基站資源，這些基站分布在城市和農村各個角落，形成了一個龐大的覆蓋網絡。依托這些基站資源，鐵塔換電加快智能換電網絡的高效布局，截至2024年3月底，鐵塔充電業(yè)務覆蓋城市已達388個，部署充電端口194.4萬個，服務用戶1614.4萬戶。
其次，中國鐵塔擁有專業(yè)的技術團隊和完善的服務體系，可以確保換電設備的高效運營和維護。在智能換電網絡布局過程中，鐵塔換電可以利用其成熟的服務能力，提供快速、高質量的設備安裝和維護服務，從而提高智能換電網絡的運行效率。
再有，鐵塔換電積極引進新技術，不斷升級智能換電柜產品，以提供更加安全和便捷的服務以滿足市場對高質量充電樁的需求。
鐵塔換電智能換電柜升級了三輪，在安全管理方面有了顯著的提升。據官方介紹，鐵塔換電智能換電柜4.0產品結構功能大幅提升，其智能化程度、安全可靠性、易用性和耐用性等性能更加完善。
總之，中國鐵塔這種規(guī)模化的發(fā)展模式不僅為自身帶來了經濟效益，也為用戶提供了更加便利和經濟的智能換電服務。
配圖來自Canva可畫
這鋰換電以質效促發(fā)展
兩輪電動車換電勢頭正猛，作為這個行業(yè)的先行者之一，宇谷科技已然取得了一定的成就和發(fā)展。
經過多年探索，宇谷科技建立從換電設備研發(fā)、生產到投放、運營的全產業(yè)鏈優(yōu)勢，這意味著宇谷科技能夠控制整個產品生命周期的各個環(huán)節(jié)，確保產品質量和運營效率。基于廣闊的市場需求以及在電池行業(yè)的技術積累，宇谷科技營收、凈利不斷增長。
財務數據顯示，2020年-2023年1-6月，公司實現營業(yè)收入分別為9383.57萬元、22879.85萬元、55873.50萬元和40734.54萬元，實現凈利潤分別為1525.69萬元、3304.73萬元、8134.26萬元和5944.04萬元。增幅方面，2022年公司營業(yè)收入增長144.20%，凈利潤同比增長146.14%。
眼下兩輪電動車換電市場越來越卷，宇谷科技向深交所創(chuàng)業(yè)板遞交招股書，計劃募集資金將用于智能換電產品生產及運營中心項目、研發(fā)中心建設項目。從計劃來看，宇谷科技依舊重視技術創(chuàng)新，積極“以質效促發(fā)展”，不斷塑造發(fā)展新動能、新優(yōu)勢。
在服務效率方面，宇谷科技堅持創(chuàng)新大數據、物聯網、端云協同等技術，并將技術應用于換電服務各個流程，以實現資源的優(yōu)化配置和協同效應，從而提高整體換電服務效率。
據了解，宇谷科技基于低延時高可靠端云協同、端側通用智能鋰電池大模型、智能充換電資源分配與調度等三大核心技術，研發(fā)“基于端云協同的大規(guī)模能源充換電網絡優(yōu)化關鍵技術”，實現了更加數字化、信息化、自動化、智能化的換電服務。
對于宇谷科技來說，借力AI解決端云高效協同、充換電網絡資源分配調度等問題，實現更高效率的服務，有益于增加用戶滿意度，從而提升市場競爭力。同時，還為自身創(chuàng)造了創(chuàng)新的商業(yè)模式和增值服務機會，為其可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
在品質服務方面，宇谷科技高度重視產品創(chuàng)新，以用戶實際需求為導向，大力開展鋰電池大模型的研發(fā)和應用，為客戶高質量的換電產品和高品質的服務。
換電服務中，電池是服務的關鍵，也是換電品牌品質服務的體現。近期，宇谷科技發(fā)布業(yè)界首個端側通用智能鋰電池大模型，經相關權威機構鑒定，基于鋰電池大模型的各類異常檢測模型準確率達到98%以上，容量預估誤差小于3%，解決鋰電池異常檢測和續(xù)航預估的核心技術難題。
兩輪電動車換電市場早已進入白熱化階段，或許只有提供高品質的產品和高效率的服務，才能滿足用戶需求并取得持續(xù)的發(fā)展，這鋰換電以質效促發(fā)展的同時，也將推動電動車換電行業(yè)的發(fā)展與進步。
換電市場將迎來“大洗牌時刻”
頭部品牌蓄力、腰部品牌猛攻，還有其他跨界玩家洶洶來襲，兩輪車換電市場的2024年，注定是一個競爭更復雜、更激烈的年份，也將是重要的分水嶺。
一方面，換電站為重資產屬性所需投入較多，而且行業(yè)內卷嚴重，小型換電品牌面臨著資金和競爭壓力雙重困境。
換電企業(yè)在運營過程中需要大量的資金支持，包括建設和維護換電站的成本、電池的采購和更新成本、運營和管理費用等。經過多輪競爭之后，一些規(guī)模較小的換電企業(yè)可能會難以承受激烈的競爭和資金壓力，可能會陸續(xù)退出。
另一方面，新一輪技術迭代下，兩輪電動車換電行業(yè)必然會再次洗牌。每一次新的技術革命，都會帶來新一輪行業(yè)洗牌。新技術的出現可能會改變電動車用戶對于換電服務的需求和期望，這時善于利用技術和工具的品牌能沖出重圍，實現超車或者鞏固行業(yè)地位，而固守成規(guī)的品牌終會被市場淘汰。
在新技術探索方面，中國鐵塔曾提出：“公司加快推進數實融合，聚焦AI等前沿技術創(chuàng)新，發(fā)展新質生產力。”無獨有偶，宇谷科技積極探索“AI+智能硬件”技術，專注電動自行車安全智能充換電網絡的新基建和運營。
綜上所述，電動車換電模式在市場上是有著不容忽視的剛性需求，但仍然面臨內部競爭和技術變革的挑戰(zhàn)。眼下，兩輪電動車換電行業(yè)已經進入了一個調整變革期，或將會掀起一輪新的行業(yè)洗牌。
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