嘀嘀用戶攢到一億了，但怎么賺到一塊錢，還沒想好

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舉報 2014-04-24

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來源：虎嗅

兩個月燒了14億以后，嘀嘀打車又打算在5月份試水硬件，推出搶單按鈕。該按鈕主要解決司機在搶單過程中的駕駛安全問題，方便司機及時搶單的同時不再需要手離方向盤去觸摸屏幕，只需要按方向盤中心的按鈕即可。至于按鈕是否會要求強制安裝，嘀嘀打車副總裁張博表示，未來會開展一系列營銷活動，來影響司機自主安裝按鈕。又是一個燒錢的活兒。

14億的土豪圈地，為嘀嘀贏取了1億用戶數量。當燒錢狂熱褪去，打車市場趨于冷靜，打車補貼近日也從每單5元下調至每單3元。1億的用戶數量會留下多少？官方披露補貼的下滑確實導致一定用戶數量的流失，“但還在我們的預期范圍內，不超過10%”嘀嘀打車運營副總裁張晶表示。他指出，目前嘀嘀擁有一億用戶數，從質量上可以分成四個類型：粉絲級用戶（19.8%）、忠實用戶（35.7%）、普通用戶（27.4%）、嘗鮮族（17.1%）。其中粉絲級用戶和忠實用戶已經對嘀嘀打車這個品牌產生了較強認知感，肯定了嘀嘀打車的便捷和效率。因此，即使將來嘀嘀打車停止打車補貼，也不用擔心這批用戶是否會流失。相反，普通用戶和嘗鮮族大部分是看重目前的補貼優惠，未來可能會流失這一部分的用戶，但是也在可承擔范圍內。

對于這部分流失的用戶，張晶表示，接下來還會繼續和“泛騰訊系”的企業達成合作來彌補用戶流量。目前大眾點評6.5最新版中已可直接呼喚嘀嘀打車，用戶可在大眾點評上查找好商家后，直接喚車前往目的地。除大眾點評外“泛騰訊系”的企業還有攜程、藝龍等OTA服務平臺，未來從該平臺結合景點、機場、酒店場景接送用戶也是一個客觀的導流渠道。此外，百度地圖也支持打車功能，為快的和嘀嘀引流。

嘀嘀打車這種拿錢砸數據的做法，簡單直接，但是究竟何時能夠盈利？以什么樣的形式盈利？嘀嘀打車最近的媒體發布會上，類似的問題很多，但相關負責人卻總是顧左右而言他。

說白了，在打車軟件所能提供給用戶的便利效率大致相等、打車費用基本等值的情況下。快的和嘀嘀的戰爭不止是產品的優劣之比，更是背后所能提供的其他生活服務。快的和嘀嘀的戰爭背后隱藏著支付寶和微信支付、大眾點評和美團網之間的戰爭。

嘀嘀打車似乎對盈利依舊不著急，張晶舉了美團和拉手的例子。他認為，現在的打車行業猶如當年的團購，在眾人都不太看好的背景下，美團和拉手一番苦戰，終于還是優勝劣汰，并摸索出適合自己的商業模式。

然而，團購和打車是完全不同的兩個領域，B2C的團購對接的是獨立商戶和消費者，而C2C的打車軟件對接的是司機和乘客。從團購層面來看，對商戶參與團購可以提升訂單、提高服務效率、取得用戶數據資源、獲得線上推廣資源等，對于消費者參與團購，可以提升生活品質和減少生活成本。相比團購的多渠道盈利，打車軟件所能實現的盈利空間較為有限：

1.代理空間狹窄，收入有限，受政策影響大。對司機來說，用打車軟件可以在車輛緊張的時候獲取一定小費、幫司機開展小區域物流生意、增加日均單。對消費者來說，除了減少了時間成本提升出行效率，無他。

2. 此外從大數據角度來看，打車軟件的LBS數據，對出租車公司和司機來說價值不大。僅能為地圖服務商、團購網站、支付軟件、商戶提供一定數據參考。打車的020鏈條相對團購，其環節和長度都要簡單得多，環節越少流程越簡單，所能賺錢的中間利益就越少。

3. 傳統的廣告盈利模式也不管用了。由于移動端界面空間有限的特殊性，傳統的展示廣告會極大程度的影響移動產品體驗。目前，嘀嘀打車依然有六到七成的用戶來自移動客戶端。然而隨著百度地圖、大眾點評、微信的介入，用戶或許都不再需要打開App叫車了。而嘀嘀想還想通過傳統的展示廣告模式盈利，反而會影響用戶體驗，增加卸載率。

4. 利用價值小，收購后也難自成產業。打車的燒錢成本高，目前也只有騰訊和阿里這樣的土豪公司足夠精力陪練。但收購后獨立發展的可能性不大，更可能是逐漸向支付寶、微信合并，成為移動生活板塊下的分支。此外，出租車公司也可能收購一些價格低、規模小的打車APP，減少自主研發成本。

早在年初，嘀嘀打車的CEO就在給全體員工的郵件中指出，今年的任務是創造收入，在六月底之前完成盈利一元錢的目標。時光飛逝，現在只剩下兩個月了。

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