滴滴財報：增收不增質，司機收入困境仍待解
文|鄰章
日前，滴滴發(fā)布了2023年第四季度及全年業(yè)績報告。
數(shù)據(jù)顯示：2023年第四季度，滴滴實現(xiàn)營收494億元，同比增長55.4%，凈利潤達11億元；2023年全年滴滴實現(xiàn)營收1924億元，同比增長36.6%，凈利潤達5億元，首次實現(xiàn)年度盈利。其中中國市場業(yè)務營收實現(xiàn)1750億元，同比增長39%。
兩組數(shù)據(jù)在當前市場下，顯得頗為顯眼，顯示出了滴滴在2023年所擁有的強勁增長勢頭。
在此，問題也隨之而來，在去年互聯(lián)網(wǎng)整體承壓的現(xiàn)實下，滴滴此番業(yè)績增長的驅動力是什么？
增長驅動力究竟是什么？
其實剖析來看，2023年滴滴業(yè)績的強勁增長，其實有著一定的特殊性。
一是滴滴下架與上架的時間節(jié)點特殊性。
眾所周知，2021年7月，“滴滴出行”App因存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，被國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡安全法》相關規(guī)定，在各大應用商店下架“滴滴出行”App，并在安全審查期間暫停了新用戶注冊。
而在2023年1月，滴滴出行完成整改，恢復了新用戶注冊，并在此期間，滴滴加大了市場補貼力度進行市場爭奪。
當然也需要考慮的另一個時間特殊點則在于：2022年正處疫情期，而2023年則是疫情結束后的第一個完整年度。
二者的疊加，對滴滴國內市場營收增長顯然是有重要影響的——這從2022年滴滴全年營收同比下跌19%，國內營收同比下跌22%便可見一斑。
事實上，在國內市場，若與2021年的滴滴營收業(yè)績（1605.2億元）比較來看，2023年，在恢復上架和疫情結束雙重利好下，滴滴國內市場營收（1750億元）增長相較于2021年也僅為9%。
可以說，相對特殊的時間節(jié)點疊加2022年低營收基數(shù)，讓2023年滴滴的業(yè)績數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為亮眼。
其二是滴滴在2023年進行了業(yè)務瘦身、成本壓縮。
2023年，滴滴進行了業(yè)務壓縮，將造車等一些燒錢的項目進行了業(yè)務出售或關停——8月份，滴滴與小鵬汽車達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將智能電動汽車項目的相關資產和研發(fā)能力轉讓給小鵬汽車。這一交易也讓滴滴在本年度財務體現(xiàn)上獲得了高達36億元的投資收益，使得滴滴的投資收益凈額由2022年全年虧損58億元增加至2023年全年盈利36億元——滴滴在財報中解釋，2023年全年的投資收益主要與剝離某些智能汽車業(yè)務和分拆從事自動駕駛卡車業(yè)務的子公司相關的處置收益有關。
同時，滴滴2023年在研發(fā)費用和人力成本等相關支出上，均進行了壓縮。
數(shù)據(jù)顯示：2023年滴滴全年研發(fā)費用從2022年的95億元下降到了89億元。在人力成本上——滴滴的一般管理支出（Generalandadministrative，含管理人員的工資、辦公室租金、行政人員的工資等）則從2022年的170億元降低至2023年的84億元，縮減規(guī)模達到51%，當然也需要說明的是，2022年滴滴170億元的管理費用中包含了80.26億元的行政罰款。
在此，不難發(fā)現(xiàn)：驅動滴滴2023年營收同比大增的關鍵性因素，或許不是業(yè)務創(chuàng)新驅動，而是疫情結束與審查結束的雙重利好再加上滴滴自身業(yè)務收縮和成本支出縮減，才讓滴滴拿出了一份數(shù)據(jù)亮眼的2023年報。
高抽成之下，網(wǎng)約車司機的收入困境仍待解
2023財年，于滴滴而言，雖然是在相對特殊的環(huán)境下造就了相對的高增長，但首次實現(xiàn)年度盈利，對于滴滴平臺而言，仍可被視為是滴滴成長的關鍵一步。
但在滴滴盈利的背后，其平臺上的網(wǎng)約車司機們卻似乎沒能實現(xiàn)與平臺“共同成長”。
當然，這一方面與網(wǎng)約車司機隊伍愈發(fā)龐大但網(wǎng)約車市場蛋糕并未顯著增大帶來的僧多粥少的現(xiàn)實困境有關；另一方面則是滴滴司機們依舊被困于高抽成比例以及抽成規(guī)則透明度不足的癥結之中。
在抽成比例上，2023年滴滴平臺的抽成比例正呈現(xiàn)出逐步走高勢態(tài)——據(jù)海報新聞記者在濟南、成都等地調查發(fā)現(xiàn)：網(wǎng)約車平臺對司機們的抽成比例偏高等現(xiàn)象較多，從隨機調查的數(shù)十單網(wǎng)約車訂單來看，抽成低于20%的訂單僅占一成，特惠訂單抽成普遍在27%-29%，發(fā)放給打車客戶的優(yōu)惠券需要由司機自行承擔……種種問題的存在，讓網(wǎng)約車司機吐槽“跑不出錢”——《3·15調查丨接12單有6單被平臺抽成超25% 滴滴司機吐槽“跑不出錢”》
而在抽成計算規(guī)則層面，亦存在計算規(guī)則并不明晰的癥結——雖然在滴滴司機端后臺，司機們可以看到每單的收入、抽成比例，但是抽成比例具體的計算規(guī)則并不明晰，在某種程度上仍處于黑盒狀態(tài)。
這或也要求滴滴在接下來的時間里在司機端后臺，進一步明晰抽成計算方式，讓司機在抽成上也能被抽得“明明白白”。
打造多方共贏生態(tài)，滴滴仍需努力
從現(xiàn)實來說，平臺生態(tài)的良性發(fā)展，離不開參與各方的互利互助、共同成長。若將此放置在滴滴出行平臺上，那么則意味著滴滴平臺為網(wǎng)約車司機提供穩(wěn)定優(yōu)質服務，讓司機可以多接單多賺錢，司機認真服務乘客，讓乘客享受安心旅程，進而實現(xiàn)良性循環(huán)。
這是我們所期待的。
但從目前來看，滴滴平臺距離這樣的良性循環(huán)，可能還有一些距離。
當前，真正的贏家似乎只有滴滴平臺自身，而在平臺“吃飽喝足”之下，是滴滴司機被高抽成造就收入下降，進而可能讓服務質量相對打折扣，致使乘客服務無法得到充分保障，乃至發(fā)生惡性事件。
事實上，即使是滴滴，似乎也不能完全說其是贏家——諸如在合規(guī)性上，滴滴仍舊處于墊底水平——據(jù)交通運輸部發(fā)布的2023年10月網(wǎng)約車行業(yè)運行情況顯示，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，花小豬訂單合規(guī)率最低；在訂單量前10名的平臺中，滴滴出行、花小豬出行在訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）中處于墊底水平。而低合規(guī)率，也或放大了滴滴未來的業(yè)務風險。同時在平臺穩(wěn)定性上，此前在2023年11月27日晚間發(fā)生的系統(tǒng)大崩潰事件，也再次為滴滴服務的穩(wěn)定性敲響了警鐘。
如此種種，不一而足，這是滴滴生態(tài)內的挑戰(zhàn)。
事實上，在整個網(wǎng)約車市場，滴滴面臨的挑戰(zhàn)也在進一步擴大。
一方面是滴滴的競爭對手們在滴滴被審查期間，都進行了加速擴張且取得了一定成績，這也讓滴滴回歸后的市場競爭環(huán)境發(fā)生了巨變，雖然滴滴依舊是市場份額第一，但這個第一，已遠沒有此前坐得舒服了。
另一方面則是滴滴在接下來的時間也或將遭遇一場法律拉鋸戰(zhàn)——據(jù)外媒報道，滴滴美IPO案將面臨投資者訴訟——其被指控“隱瞞且不服從中國政府要求其推遲2021年首次公開發(fā)行(IPO)直至解決網(wǎng)絡安全和隱私問題的命令，欺騙了投資者。”
在此，可以說無論是內部生態(tài)的調和還是外部競爭以及法律訴訟的應對，都為滴滴達成其設定的2024年和2025年每年分別增長10%—15%的日訂單量增長目標增加了難度。
寫在最后：
坦率來講，滴滴的這份財報雖然在仔細推敲之下，仍顯示出了許多待解困境，但整體而言，在整改歸來、互聯(lián)網(wǎng)承壓的大背景下，滴滴能夠取得同比增長，也是一件不容易的事情。
在此，也期待2024年的滴滴，在取得自身業(yè)績增長的同時，也能用降低抽成、多給訂單的方式，照顧到網(wǎng)約車司機的利益，用業(yè)務創(chuàng)新實現(xiàn)業(yè)績增長，造就多方共贏。
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