我扒了下“2023乘用車新車質量報告”，中國車企的機會來了
作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴說
491萬輛！全球最大汽車出口國！這是中國汽車行業在2023年的出海成績。
要知道，2022年這一數據還是311萬輛。2023年同比增長了57.9%，首次超越日本，躋身全球汽車出口第一寶座。
這一成就的大功臣，是中國逐漸成熟的汽車產業鏈。過去幾年，汽車行業的政策，特別是新能源汽車政策大力扶持產業與技術升級，讓中國汽車產業形成了完備的產業鏈、強勁的產品力。其中，在產品力中最重要的表現形式——“質量”上，中國汽車產業在2023年表現得有悲有喜，整體上喜大于悲。
3月15日，國內權威汽車平臺“汽車之家”發布《2023年乘用車新車質量報告》（以下簡稱“報告”）。整體看來，雖然2023年行業整體質量表現受到多方面原因影響，有所下滑。但可喜的是，中國品牌新車質量下滑幅度明顯小于海外品牌國產新車。并且，高于行業質量平均值的中國車企越來越多。
中國品牌汽車質量成就斐然
從數據有效性和調研方法來看，“報告”由汽車之家邀請了數萬名認證車主參與問卷，獲得有效樣本數多達21877個，數據真實性、有效性極高。“報告”的質量評價指標體系分為9大類問題、200多個細化指標，這意味著每個質量問題均有所指，準確性較高。
“報告”中，表現最好的是中國汽車品牌。在全汽車行業PPH值（每一百輛新車的故障數）最低、即質量表現最好的10個汽車品牌中，中國品牌占據了6席，前20中占11席。2022年這兩個數據還分別只有4席和8席。
質量表現上最耀眼的是中國新能源汽車品牌。擠入前10的6家中國品牌中，均為新能源品牌或生產新能源車型的品牌。包括生產混動車型的啟辰、魏牌、領克，純電動品牌AITO問界、蔚來、ARCFOX極狐。
中國新能源品牌在質量上的優異表現，和政策的扶持與規范分不開。近年來，新能源汽車產業的扶持政策有《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》等；規范性文件有《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，這些文件或政策，對新能源汽車產業升級、生產規范等提供了產業動力與標準。
另一方面，近兩年純電品牌和傳統車企推出的高端產品在質量升級上效果明顯。如汽車質量表現最優的前10名汽車品牌中，吉利領克、長城魏牌都在列；基于華為車BU嚴格品控要求的AITO問界，上市不久就擠入了新車質量榜單第二的位置。這和中國成熟的汽車產業鏈、產品高度競爭的市場環境分不開。
產業方面，新能源汽車產業逐步完善、技術升級，既和非新能源車形成了良性競爭，也為非新能源車提供了技術升級的參考樣本，繼而推動整個汽車行業技術與產業鏈升級。比如，2022年開始大量在新能源車上實現L2級別的輔助駕駛功能滲透率為34.9%，2023年達到42.4%，一些相關的硬件如激光雷達、毫米波雷達，也大規模出現在非新能源車上，讓整個中國汽車市場的智能化越來越高。
全行業新車質量面臨挑戰，中國高質量車企仍在進步
目前，汽車之家已連續十年堅持調研新車質量并發布“乘用車新車質量報告”。“報告”內容均深刻體現每年新車市場質量現狀，反映汽車市場的特征、動向，具有極高的產業發展參考性。
根據汽車之家數據，過去一年，海外品牌國產汽車PPH值，即每百輛質量問題數由2022年的128上升到2023年的172，上升幅度34.37%；中國品牌汽車PPH值由2022年的每百輛156上升到2023年的194，上升幅度24.35%，幅度小于海外品牌國產汽車。
2023年全汽車行業質量呈現下滑趨勢，正反映了后疫情時代全球汽車產業受沖擊的現狀。
其實，在2020年到2022年三年疫情期間，中國和海外汽車品牌都遭遇了產業鏈、零部件和芯片的斷供、停產沖擊，且2023年芯片短缺、零部件供應不足問題仍然存在。如長安汽車曾表示，2023年1-9月其芯片短缺60萬顆。
“缺芯“和零部件供應不足，導致的問題就是汽車廠商減配保產，技術更新無法實現，進而增加質量問題。汽車之家“報告”數據顯示，2023年全行業非新能源車9大類質量問題數較2022年均上升；新能源汽車除“變速系統”外，其他類質量問題數較2022年均上升。新能源車的“電子設備”質量問題明顯少于非新能源車，且差距較大。這意味著新能源車的“電子設備”更成熟、穩定。
除了零部件、芯片供應問題，新車質量問題上升還有來自產品迭代的原因，當下非新能源車正在逐步由電氣化升級為智能化，處于轉型摸索期，存在一定研發與設計的缺陷。9大類問題中的“電子設備”問題，是2023年非新能源車較2022年質量問題增幅最大的問題項，具體問題如“語音識別系統識別率低/誤解”、“主動剎車/前車碰撞警告”無法開啟/偶爾失效等。
整體看來，海外品牌國產汽車的質量惡化的速度正在加快。中國品牌整體質量PPH指數雖然高于海外品牌，但高質量汽車品牌的數量迅速增加，占比越來越高。也就是說，當下正是這些高質量頭部品牌擴大內銷或出口的大好機會。
未來兩、三年是中國品牌拉動內需，搶占出口市場的好時機
過去十年來汽車之家在新車質量方面的調研報告，見證了中國汽車產業的成長、崛起，也為中國汽車產業的發展提供參照系，為車企研發、銷售、出口提供決策參考。
從《2023年乘用車新車質量報告》來看，全行業每百輛新車質量問題均值為181，全行業汽車品牌低于這個數據（即質量較優）的汽車品牌共29家，中國品牌占14家，占比48.3%。2022年這一數據還是13家，這顯示越來越多的中國汽車品牌質量在逐年進入汽車行業頭部領域。
盡管2023年汽車行業新車質量問題存在一定的上升，但問題是由多方面的原因引發的，整體上看是由缺芯、零部件短缺引發，也是由于汽車行業處于電氣化向智能化轉型的陣痛期。就中國汽車行業來說，這種質量問題不會持續太長時間，預計2-3年內能逐漸解決，質量將趨于穩定。
看好這種趨勢的底氣，來自中國新能源汽車技術迭代、產業鏈升級的逐步成熟，將引領汽車產品的質量趨于穩定。
它們將產生兩個大的影響：即對內汽車消費升級的帶動和對外出口的驅動。
盡管當前經濟下行周期仍在持續，但消費者對高質量、高性價比商品的需求一直在增加，在汽車領域，消費者對新車智能化需求越來越旺盛，越來越需要穩定、功能豐富、可靠的汽車產品。
2023年作為疫情結束的第一年，中國汽車行業迅速恢復，2023年汽車產銷量已經超越疫情前的2019年，汽車產銷累計分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，創下歷史新高。而全球范圍內的汽車產業鏈，特別是零部件供應，還在恢復過程中。相關報告數據顯示，歐美國家汽車產量恢復疫情前水平至少要到2028年后。
這種現狀中蘊含著兩種機會：中國汽車品牌可以對內迅速占領國內市場份額，以及對外搶占更廣闊的的海外市場。
從數據來看，目前中國汽車出口攻占的大多是發展中國家市場。2023年中國汽車出口對象國前10名分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、菲律賓、泰國、阿聯酋和西班牙。要想攻占美國、德國、法國這種本身汽車產業發達的市場，還需要在智能化上彎道超車，最重要的是打好質量基礎。
市場和產品是相輔相成的，市場會教育車企怎么做好產品和質量，好的產品和質量則幫助獲得市場青睞。在內需和出口雙重市場的培育下，中國汽車品牌的高質量產品會越來越多。
不信？我們且等待2024年汽車之家的乘用車新車質量報告，那時見分曉。
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#響鈴說 Focusing on企業數字化與產業智能化升級，這是關注一切與創業、產業和商業相關的降本增效新技術、新模式、新生態 NO.395深度解讀
【完】
曾響鈴
1鈦媒體、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2 虎嘯獎評委；長沙市委統戰部旗下網絡名人聯盟成員；
3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；
5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7 騰訊全媒派榮譽導師、功夫財經學者矩陣成員、多家科技智能公司傳播顧問。
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