未來生活進行時47: 從“巴克萊自行車租賃計劃”看數據采集技術

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舉報 2013-07-05

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兩年多前，英國倫敦市出現一個令人興奮的自行車租賃共享計劃（Barclays Cycle Hire),該計劃由巴克萊銀行贊助，為在倫敦中心作短途旅程推出的新自助公共自行車分享計劃。這項計劃并不只是倫敦獨有的，編者的家鄉杭州市也早在幾千之前率先實行過市民卡免費租賃自行車的計劃，深受市民歡迎，不過，英國倫敦的這項“巴克萊自行車出租計劃”大概更加高端一點，這項計劃使用了當前最先進的移動數據采集技術，通過這個項目，我們可以更好地了解到目前的數據采集技術的優勢與不足，進一步改善這項技術。

原文：Think with Google-The Mobile Revolution （此文已經下線）
譯文：譯言網
編輯: Vivian Peng @DamnDigital
Cover Image: Wang Qi@DamnDigital
(原創內容，轉載請注明來自DamnDigital)

巴克萊自行車出租計劃 Barclays Cycle Hire

如今，人們想要逛遍倫敦，如果不想乘搭擁擠的地鐵，巴士，或者覺得步行太遠，那么還有一個非常不錯的選擇——單車。

巴克萊自行車出租計劃提供一種既簡單又有趣的出行方式，是您在倫敦中心區域進行短途旅行的理想選擇。數個存車處和數千輛自行車每年 365 天、每天 24 小時供人們使用。無需預訂，可以隨時租賃自行車，隨時騎走。

全城約400個存車處將存放約6,000輛自行車，供您在一整年的每天24小時租用。在您到達目的地后，只需把自行車重新存靠在最近的存車處即可。每一個存車處都配有一個智能觸摸屏終端，直接與互聯網數據中心相聯，人們可以直接通過觸摸屏終端進行租賃購買。購買租用權的方式有兩種：簽約加入成為會員（Member），或非會員。一旦在觸摸屏上購買成功，系統就會自動為您的使用計時，通過聯網數據中心進行管理。

巴克萊自行車租賃計劃演示視頻

可以在線規劃租車路線

關于這套租賃智能網絡及其使用方法可以具體查看這里：
http://www.tfl.gov.uk/tfl/languages/chinese/chinese-barclays-cycle-hire.pdf

“巴克萊自行車出租計劃”背后的數據采集

img source

2010年6月30日，“巴克萊自行車出租計劃”（這項計劃亦因市長鮑里斯·約翰遜，BorisJohnson，而得名“鮑里斯自行車”）開始在英國倫敦市啟動，有5000輛自行車放置在市區的315個存車處內，向廣大倫敦市民及游客提供出租服務。這項計劃是倫敦城市交通網絡建設一個重要組成部分。僅在計劃開始的前10周內，自行車的出租次數就超過了100萬人次。

倫敦交通局（Transport forLondon ，TfL）的項目經理尼克·阿爾德沃思（ Nick Aldworth）表示，這項計劃是一個巨大的工作。他說：“為滿足巴克萊自行車出租計劃首發日那天的需要，IT領域面臨著系統開發速度與系統集成問題的巨大挑戰。我們建立起來的最終系統有14個應用接口，由9個不同的部件組成，這些部件又由國際分包商們向我們的服務供應商塞科公司（Serco）提供。而另一個更大的挑戰來自于如何組織好來自多個國家間的物流供應鏈，在項目實施的過程中，計劃曾因種種原因被迫改變或延誤，比如說歐洲的火山灰，墨西哥的洪水，蒙特利爾的熱浪，美國的颶風。”

數據采集是從項目開始就重點考慮的部分，系統的每個部分都與數據采集技術充分集成。阿爾德沃思說：

“每一輛自行車、每一條會員的鑰匙、每一個存車處都附有一個獨特的電子標簽芯片（RFID chip，亦稱無線射頻技術）與序列號來加以識別。這意味著整個系統都是可追蹤的，這讓我們有充足的時間來確定那個地點或者那個存車處的自行車最近被取走了。”

“系統還能告訴我們，用戶取車與還車的地點，騎車時間有多久。我們在街道上安裝的設備能實時向塞科公司的數據中心告知當前自行車的分布格局、租車終端與付費設備的狀況、自行車有無故障等等。通過這些數據不僅能了解到顧客的行為，還能讓塞科公司盡可能地提供及時有效的服務與反饋。”

雖然倫敦交通局已經建立這樣一套出色的數據采集系統，但還是有人批評交通局不愿很好地讓其他人分享到這些數據。目前，在這套系統上發展出來的最具創新性的數據應用程序是由獨立的設計師與應用開發者創造出來的，可他們當中有些人還是因為倫敦交通局不能及時地公開系統收集的信息而與交通局產生了沖突。

其中一位就是自由職業者、數據分析師阿德里安·舒特（AdrianShort），他表示：“巴克萊自行車出租計劃實施前一個月，倫敦交通局刊登啟事招募軟件開發者來幫助他們實施項目。可是6個月后，租車人次已經超過2百萬人次了，開發者們還是得使用不可靠的黑客手段來獲得相關數據以增強他們的軟件程序。目前，倫敦交通局沒有公布關于自行車出租的公開數據，也沒有公布對租車人有幫助的自行車與存車處的實時數據。”此外，他還說：“開發者們想拿到官方的數據表，就得申請使用權限，公開他們的設計意圖，同意一大堆冗長繁瑣的協議。這對于那些在空閑時才進行實驗性開發的業余開發者來說會起到巨大的抑制作用，同時，那些商業性的開發者們也會發現，他們隨時會被單方面取消掉接觸到相關數據的權限。”

阿爾德沃思承認，整個項目的運作速度已經太快了，結果對項目反而起到了負作用。“我們沒辦法預料到今天出現的這些需求。服務供應商的產品采購從2008年中期開始，但從那時起，對于數據提供的需求發生了翻天覆地的變化。巨大的需求不僅來自于實時數據，還來自于智能手機市場的應用。”他還表示：“作為一個公共部門的機構，保持透明性是非常重要的，但我們必須在保持透明性和這個定制系統的局限性之間找到平衡點，我們的系統還在不斷的開發與改進中。我們主要的目標是提供一個有效而高效的交通服務系統，并提供有關的乘客信息。在這個問題上，我們和那些希望利用好數據并向大眾提供增值服務的私營部門是目標一致的，我們在盡力而為。可是現在有太多的計劃在爭奪資金了，要動用到公共資金的時候，作出選擇總是非常困難的。”

阿爾德沃思總結道：“提供好更深層次的數據服務符合我們的利益，也符合客戶們的利益。從長遠來看，這些數據會既能讓我們使用，也能讓其他人使用，從而使巴克萊自行車出租計劃規模更大服務更好。”