極越01熱度未減，掀背轎車極越07將來襲！
文|AUTO芯球
作者|文澤
臨近年關(guān)，車企迎來“降價(jià)潮”。為了獲得更好的年終成績單，包括上汽大眾、比亞迪、長安汽車、智己汽車等20多家品牌推出了購車補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠等措施，優(yōu)惠幅度最高近20萬元。
在此背景下，新車發(fā)布一個(gè)多月的極越汽車也在降價(jià)大軍之列，其中，極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價(jià)格直降3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元。
對一家車企來說，任何幅度的官降都是深思熟慮的結(jié)果，各家的戰(zhàn)略思考都不一樣。對于一個(gè)上市不久的品牌來說，可以看出極越想快速切入市場的戰(zhàn)略決心與勇氣。
在「AUTO芯球」看來，通過此次降價(jià)會(huì)帶來極越市場占有率的提升。進(jìn)入競爭激烈的“20萬元-30萬元”區(qū)間市場，主打智能駕駛的極越01產(chǎn)品力會(huì)有很大優(yōu)勢；因?yàn)闃O越股東百度雖然是國內(nèi)最早搞自動(dòng)駕駛技術(shù)公司之一，百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)的影響力還是很可可以的。
值得一提的是，就在極越01熱度沒有完全褪去，近日，極越第二款車型極越07正式曝光，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。極越07定位“最美智能掀背轎車”?；蛟S極越07的到來能讓極越汽車系列“火一把”。
降價(jià)后大有可為
極越汽車并非無名之輩，它前身是百度和吉利在2021年3月合資成立的汽車品牌集度，兩年間，百度李彥宏數(shù)次為集度汽車發(fā)聲，此后因?yàn)榉N種原因，集度汽車被攔在了造車資質(zhì)的門檻外。2023年8月，集度ROBO-01也變成了極越01，成為吉利集團(tuán)的一員。
該品牌背后有百度與吉利的加持。百度將智能座艙駕駛、AI技術(shù)等導(dǎo)入該品牌，吉利將SEA浩瀚架構(gòu)給極越，在同一純電架構(gòu)下，極氪001、極氪009和Smart精靈都已經(jīng)獲得了市場驗(yàn)證。
可以說，左手是吉利的整車技術(shù)，右手是百度在智能化上的背書，這本是極具市場競爭力的組合。
極越01的突然降價(jià)，或許是基于快速占領(lǐng)市場的策略。
近日，極越01全系車型直接降價(jià)3萬元，最新售價(jià)區(qū)間是21.99-30.99萬元，同時(shí)100kWh長續(xù)航三元鋰電池選裝包也同步下調(diào)1萬元，以前限時(shí)免費(fèi)6個(gè)月的高階智駕包也變成了12個(gè)月，額外還有5000元置換禮和一些選裝包的限時(shí)優(yōu)惠。針對老用戶，極越汽車補(bǔ)償3萬元差價(jià)，并享受新的權(quán)益。
為何極越01這么大膽？
新車發(fā)布會(huì)后，用戶認(rèn)為極越01的選裝包復(fù)雜難以理解，大家也不認(rèn)可將選裝21寸輪轂和舒享套裝捆綁在一起。極越深知用戶反饋對新產(chǎn)品新權(quán)益的重要價(jià)值，連夜成立專項(xiàng)組，在第二天完成了權(quán)益調(diào)整方案。而這次價(jià)格調(diào)整、權(quán)益調(diào)整，更是出于對老用戶切實(shí)利益的照顧。
在「AUTO芯球」從商業(yè)的角度來看，極越01的降價(jià)與小鵬G9上市時(shí)的情況類似，對市場出現(xiàn)誤判不得不倉促糾偏。經(jīng)過調(diào)整后的新G9得到市場很好的反饋。
2022年9月，小鵬發(fā)布初代G9，由于在定價(jià)、配置設(shè)計(jì)上的重大失誤，迫使小鵬重新調(diào)整價(jià)格配置，結(jié)果并未挽回初代G9的市場表現(xiàn)。結(jié)果初代G9上市一年，最高月銷量不過4000多輛。
在嘗到初代G9的苦果之后，小鵬在新G9上下足了功夫，9月，小鵬選擇在敦煌再戰(zhàn)G9，調(diào)整SKU（最小存貨單位）和價(jià)格之后，新款小鵬G9收效顯著。銷量從9月銷量一路上漲，其中11月銷量為5778輛，在小鵬G6外，小鵬G9正在成為小鵬銷量的支點(diǎn)。
反觀極越，在9月30日公布，開訂24小時(shí)訂單1.5萬臺(tái)后，如今，訂單雖然超過了3萬。按照極越CEO夏一平的說法，極越是希望通過調(diào)整價(jià)格促進(jìn)“科技平權(quán)”。
有車評(píng)人認(rèn)為，不管是從那市場競爭力的角度出發(fā)，還是基于未來競爭力的思考，極越01當(dāng)務(wù)之急是提升銷量，而拉動(dòng)銷量最有效也是最直接的辦法就是降價(jià)，這也是極越01快速調(diào)整價(jià)格的原因所在。相信極越降價(jià)后的”低價(jià)高配“會(huì)迎來一定的市場行情。
走“前車”之路
極越之前的定價(jià)就介于G6與G9之間，現(xiàn)在極越長續(xù)航版降價(jià)剛好與G6價(jià)格一樣。也就是極越01從之前的錯(cuò)位競爭策略到現(xiàn)在的死磕小鵬G6策略。
在降價(jià)后，極越01終于來到和小鵬一樣的“起跑線”。
而小鵬G6車型售價(jià)直接定在20.99萬起，三季度交付4萬輛，其中10月交付突破2萬輛，創(chuàng)單月交付新高，小鵬G6成為主力車型。
作為一款軸距3米的中大型純電SUV，按照價(jià)格和純電兩個(gè)維度看，極越01的對手大致有三個(gè)，分別是小鵬G6、特斯拉ModelY以及智己LS 6。
其中，小鵬G6和極越01都強(qiáng)調(diào)智駕能力，且擁有不俗實(shí)力，但目前小鵬G6 MAX版本的入門價(jià)剛剛與極越01齊平，而小鵬NGP是免費(fèi)使用的，如果不考慮智駕能力的強(qiáng)弱，小鵬G6MAX的競爭力要強(qiáng)一些。
中大型SUV智己LS6的價(jià)格22.99萬起售，尺寸略小的小鵬G6起售價(jià)直接為20.99萬，但同樣有吸引力。另外，在這個(gè)區(qū)間中，還有極越01一直想挑戰(zhàn)的特斯拉Model Y，其在品牌力上完全不是一個(gè)級(jí)別。
橫向來看，其競爭對手還有一個(gè)，就是同屬于吉利旗下的極氪001，兩者都基于SEA浩瀚架構(gòu)，采用了同樣的電機(jī)和電池，極越01則擁有更強(qiáng)的智駕與智艙。
夏一平曾對外界表示：“目前極越01用戶置換中30%來自BBA，20%來自特斯拉，這些基本上占了50%；剩下的各家占比比較分散，小鵬、沃爾沃、蔚來、極氪都有。”
極越01在吉利與百度兩家的核心技術(shù)加持下，在諸多方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，除了硬實(shí)力外，在12月16日的2024 第十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)中，極越01智駕總排名第二，還獲得新秀獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
從外部環(huán)境來看，隨著2023年，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了多輪，以價(jià)換量，再以量換價(jià)。臨近年終，各大車企紛紛“以價(jià)換量”沖刺年度銷售目標(biāo)，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段。
值得注意的是，前兩次的“降價(jià)潮”都是以自主品牌為主。此次，主流新勢力品牌、傳統(tǒng)合資品牌、豪華品牌紛紛加入這場沒有硝煙的戰(zhàn)場，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有20多家車企，參與了年底降價(jià)促銷活動(dòng)。
其中影響力最大的是，除了比亞迪海豚和海鷗兩款車型沒有調(diào)整，比亞迪品牌旗下多款車型補(bǔ)貼3000-20000元之間不等現(xiàn)金優(yōu)惠。
值得一提的是，我們看到證券日報(bào)報(bào)道沃爾沃XC90累計(jì)19萬元的優(yōu)惠。此外，廣汽傳祺、蔚來、理想等十多家車企也推出不同程度的降價(jià)來進(jìn)行促銷。
「AUTO芯球」看到太平洋汽車一篇文章評(píng)價(jià)道：“對于極越，降價(jià)不僅有利于刺激銷量，能讓更多消費(fèi)者以更低價(jià)格買到產(chǎn)品，更多的車在路上跑起來，有更多的數(shù)據(jù)被采集和學(xué)習(xí)，“規(guī)模效應(yīng)”才會(huì)使汽車機(jī)器人的智能化能力越來越強(qiáng)?！?/p>
為后來者“打個(gè)樣”
實(shí)際上，極越的智能化定位是踩準(zhǔn)了行業(yè)發(fā)展趨勢。智能化競爭是決定2024年智能電動(dòng)車市場的一個(gè)重要因素。
極越智能座艙負(fù)責(zé)人張星曾對外表示：“以前的車都是人開的，但將來的車必然是車自己開，他是一個(gè)逐漸過渡的過程，隨著技術(shù)的飛躍發(fā)展，這個(gè)過程正在加速，本質(zhì)上來講，汽車的駕駛屬性逐漸降低，取代的是移動(dòng)空間屬性正在加強(qiáng)。在人機(jī)共駕階段，智能座艙就是用戶在車內(nèi)所有智能化體驗(yàn)的核心觸點(diǎn)。這就要求智能座艙要具備優(yōu)秀的人機(jī)交互能力。”
雖然，極越品牌上市比較晚，但其在智駕方案上，還是可以與造車新勢力廠商掰下手腕的。
極越的核心吸引力是百度帶來的智駕能力。有百度賦能的智能化功底，極越在智能化方面的能力有強(qiáng)大支撐，極越的車機(jī)系統(tǒng)將持續(xù)迭代。
說到車機(jī)系統(tǒng)，科技巨頭賦能造車的案例有很多，例如華為、小米以及百度，科技+汽車的組合似乎在成為潮流，都期待1+1>2的結(jié)果。
百度賦能極越造好車，此模式和華為的智選模式似乎高度重合。華為多次強(qiáng)調(diào)自己不造車，只幫車企造好車。表面上看，這兩家科技公司扮演的角色都是一樣的，都是將各自的AI技術(shù)賦予給車企，不過二者之間也有區(qū)別。
在華為的智選模式中，華為的話語權(quán)是很強(qiáng)的，合作對象的“靈魂”基本都已失去。而百度更強(qiáng)調(diào)高階智能技術(shù)賦能，對整車的參與環(huán)節(jié)和深度有所取舍，其AI賦能更加純粹。因此，對于百度和吉利而言，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。他們比起華為智選模式要單純得多，也勢必形成更加緊密的合作關(guān)系，1+1>2并不是不可能。
有分析人士指出，極越的自動(dòng)駕駛有百度的加持在新能源汽車領(lǐng)域會(huì)有一席之地，隨著極越的降價(jià)會(huì)有不少消費(fèi)者考慮其性價(jià)價(jià)比。所以，以智能化為標(biāo)簽的極越在智能駕駛這點(diǎn)可以成為構(gòu)建其產(chǎn)品競爭力的護(hù)城河。
極越的“出世”趕在了“群狼環(huán)伺”的2023年。前有國產(chǎn)品牌全面開花，后有合資車企降價(jià)追擊，不過，對于一個(gè)含著”金鑰匙“出生的極越是有實(shí)力與其它品牌所抗衡，極越背后的強(qiáng)者結(jié)盟和資源互換模式是市場發(fā)展趨勢，也為后晉新品牌打了個(gè)”樣子“。
值得一提的是，當(dāng)極越01發(fā)布沒多久，近日，極越第二款車型極越007正式曝光，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。極越07定位“最美智能掀背轎車”，從目前公布的消息來看，極越07是一款體型相比極越01更小的車型，這是一款中型純電轎車，采用掀背設(shè)計(jì)，和極越01一樣基于吉利的浩瀚架構(gòu)打造。
極越01上市以及極越07也快要到來，很有可能再給極越汽車“再燒”一把火。作為全新品牌的全新產(chǎn)品，極越汽車背靠百度與吉利，在智能座艙、智能駕駛、動(dòng)態(tài)性能等方面出道即展露鋒芒，并且極越得以快速降價(jià)下探市場，尋找錯(cuò)位區(qū)間競爭。它在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、未來產(chǎn)品形態(tài)上仍擁有更多拓展和想象空間。
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