濰柴動力從產業技術品牌出發存在全球商用車競爭機會
如今，有著濰柴標記的“心臟”，從道路用走向非道路用，從海洋內河航運走向高速高端大缸徑，成功構筑起動力系統、商用車、農業裝備、工程機械、智慧物流、海洋交通裝備等產業板塊協同發展的格局。
正如濰柴集團董事長譚旭光所說，無論是動力總成，還是整車整機業務，都是為了做強主業，為了發揮好集團動力總成的核心技術優勢。
“動力總成”是核心技術優勢
濰柴集團，以其強大的技術實力和明智的策略布局，已成為中國機械工業和農業裝備行業的佼佼者。其成功，既歸功于集團對核心技術的深度鉆研，也離不開對全球產業鏈的精明整合。
首先，濰柴在發動機技術上表現卓越。不僅在柴油發動機上取得了出色的成績，WP 系列大馬力發動機和 52.28% 柴油機熱效率的創新，明顯地顯示了其技術領先優勢。其天然氣發動機技術同樣位居世界前列，2022 年推出的 54.16% 熱效率的天然氣發動機為全球首款，并擁有全球大功率天然氣發動機70%的市場份額。此外，集團突破了長期被國外壟斷的電控系統技術，成功研發出“中國芯”，彰顯了其在技術研發領域的決心和能力。
其次，濰柴十分注重新能源產業的布局。早在 10 年前，集團就開始積極布局新能源領域，不僅完成了多項核心技術的突破，還與多家新能源公司進行戰略合作，如蘇州弗爾賽能源、巴拉德動力系統和英國錫里斯，這使濰柴在乘用車、客車、專用車等多個領域的新能源技術應用都具有顯著的競爭優勢。
再次，濰柴明智地利用資本運營，進行海外并購和國內重組。在國際金融危機期間，成功收購了多家技術領先的外國企業，迅速擴大其業務和市場份額。國內，與農業裝備品牌雷沃重工成功實施戰略重組，進一步加固了其在農業裝備領域的領導地位。
最后，濰柴始終堅守主業，專注發動機技術的研發和生產。面對房地產和金融等其他行業的高回報誘惑，濰柴始終堅定地專注于自己的主業，這使得濰柴能夠持續進行技術創新，確保業務持續健康發展。
綜上，濰柴集團憑借其在技術研發、新能源布局、資本運營和戰略合作等方面的卓越表現，確立了在全球產業鏈中的領導地位。其對核心技術的不懈追求和對市場機遇的準確把握，是其持續發展的堅實保障。
重塑濰柴品牌形象：推出“重載、大馬力”技術品牌，增強全球市場競爭力
濰柴動力要根據自身產業鏈優勢及增長趨勢、競爭對手和直接客戶出發尋找技術品牌，在全球最著名的大馬力發動機是“V8 發動機”，但是 V8 發動機不是由單一企業制造的。多家汽車制造商都有自己的 V8 發動機版本。V8 引擎的設計始于 20 世紀初，并被多家汽車制造商廣泛采用，因為它提供了良好的動力輸出并保持相對平穩的運行。
濰柴動力發動機的大馬力、重載產品存在競爭優勢，但是在行業內還未上升到成為能夠賦能任一品牌的“技術品牌”的地位，如同“V8 發動機”能夠賦能任一汽車品牌，尤其是需要“重載、大馬力”的商用車如斯堪尼亞。
在濰柴動力旗下，優先打造出能夠代表自身“重載、大馬力”的技術品牌，不僅僅是技術，也不能夠僅僅停留在某個系列發動機產品上，而是真正打造出一個能夠代表技術的品牌、賦能旗下的任一產品，就如同比亞迪的“刀片電池”能夠賦能旗下的所有純電車型、甚至能夠賦能混動車型;豐田“Prius”混動技術，不僅成為了了豐田旗下戰略性車型產品，更通過混動技術賦能旗下所有燃油車型的混動版本。
? 對于技術出身資產規模較小的企業，往往主品牌會成為產業技術品牌，實現全球化發展，但在通過全球化發展的過程中，會產生更大的資本積累，賦能主品牌的技術認知影響力，比如伍爾特、碧然德、英特爾等。
? 而對于業務范圍更多元的企業來說，產業技術品牌往往會成為主品牌的特性化招牌，長期助力主品牌發展，比如奧迪 Quattro 四驅技術，衍生成奧迪 Q 系列車型;寶馬 Xdrive 四驅技術，衍生成寶馬 X 系列車型;梅賽德斯 - 奔馳 AMG 部門標志，代表奔馳的高性能車型。
? 同時針對競爭環境的變化，一些主品牌需要推出產業技術品牌以達到階段性助推主品牌達到獲取競爭優勢的目的，比如長城汽車推出 Hi4 智能電混四驅技術，助力長城汽車新能源轉型困境;
凱迪拉克推出北極星發動機，以與德日豪華品牌的先進發動機相匹敵，重新確立其在豪華汽車領域的領導地位。
而濰柴當下所面臨的競爭問題，就是要繼續放大自身“重載、大馬力”的技術認知：
1、推出代表“重載、大馬力”的技術品牌，并為該技術品牌起一個易于破圈傳播的命名，并基于此命名推出同名的發動機。
2、基于自身產業鏈“重載、大馬力”發動機認知，進入輕卡產品序列，并側重于“重載輕卡”認知優勢的產品。
3、延伸趨勢性“重載認知的商乘兩用”車型，“大空間、大馬力”，對標依維柯，借助自身“重載產業鏈”優勢。
從“動力總成”出發，用技術品牌賦能布局全球商用車市場
濰柴的“動力總成”技術優勢，在“大馬力、重載”產品和場景上存在強大優勢。從構建技術品牌出發，抓住全球對中重型商用車存在重載產品需求地區，放大濰柴動力總成競爭優勢，打造具備全球影響力的“動力總成”技術品牌。
近三年，中國商用車市場國內銷量下降，但海外出口呈現出強勁的增長趨勢，年復合增長率高達60%，尤其以輕卡和中重卡為主，占出口總量的75%。中南美和“一帶一路”國家成為主要出口地，特別是墨西哥和俄羅斯出現數倍的增長。
未來，考慮到市場規模、增長預期和地緣政治關系，中東、中美、南美、俄羅斯和伊朗可能是中國商用車的主要出口增長點。具體策略如下：
? 中東：由于中東對高端車型需求旺盛，且當前對性價比產品的關注度增加，中國企業應專注于提供高性價比的高端車型。
? 中美：考慮到墨西哥對重載能力的需求，中國企業應推廣強重載產品，并利用其性價比上的優勢。
? 南美：南美的中低端車市場機會巨大，特別是巴西，其經濟規模和汽車市場均占據南美的首位，適合設立組裝廠并覆蓋其他國家。
? 俄羅斯：因俄烏沖突和西方制裁，俄羅斯的車市需求大增但供應減少。中國企業應與當地代理建立并維護良好關系。
? 伊朗：伊朗與中國有深厚的貿易關系，且有明顯的市場空白，中國的商用車產品可與斯堪尼亞競爭。
總體而言，中國車企在拓展全球市場時，除了看待市場規模和增長預期外，還需考慮國際關系、地區產品特性與自身產品匹配度，從而制定有效的出口策略。
說明：本文節選自許戰海咨詢研究報告《全球產業技術品牌競爭戰略》，部分文字有些許變動。
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